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Epidemiological investigation of military training injuries for sea trainingand parachuting training
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作者 龙泳 李远贵 +5 位作者 李良寿 邹声听 朱文强 谢小平 常耀明 杨洪源 《Journal of Medical Colleges of PLA(China)》 CAS 2000年第3期196-199,共4页
Objective: To study epidemiological characteristics of the military training injuries (MTI) during parachuting training of the air force and sea training of the navy. Methods:The subjects of this study were 1382, incl... Objective: To study epidemiological characteristics of the military training injuries (MTI) during parachuting training of the air force and sea training of the navy. Methods:The subjects of this study were 1382, including 971 navy soldiers (300 recruits and 671 soldiers) and 411 for force recruits. Navy: Each of injured soldiers was investigated by the trained battalion surgeon; Air force: When the parachuting training finished , two doctors in specific field screened and investigated them one by one. Results: The incidence of injury in for force recruits was 16.3% and in navy recruits was 18. 7%. The incidence of navy soldiers was 5.5%, which was significantly lower than that of navy recruits. There was a peak of incidence in the 2nd training month of navy recruits. The peak of incidence of navy soldiers was in 1st training month. The incidence of air force maintained at a high level except 2nd training month. The incidences of lower legs and ankles were higher than those of other sites in navy with percentage of 42.9% and 17.9% respectively. The incidences of ankles and lumbar region were higher than those of other sites in air force with percentage of 26.9% and 23.9% respectively. Incidence of acute traumatic injuries was highest during special course. Conclusion: The result showed the incidence of injury in sea and parachuting training varied. Different preventive measures should be adopted during special training. 展开更多
关键词 MILITARY trainING INJURY sea trainING PARACHUTING trainING EPIDEMIOLOGICAL investigation
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前期东北大西洋-地中海西部海温异常影响河南省干热风的可能途径
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作者 竹磊磊 苏晓乐 +2 位作者 潘攀 吴璐 杨婷 《高原气象》 北大核心 2025年第1期150-162,共13页
河南省是中国冬小麦的主产区,也是较易受干热风影响的地区。目前对干热风的研究和预报多在天气尺度,从气候的角度研究干热风是否具有可预报性,具有非常重要的意义。本文基于河南省干热风资料、NCEP/NCAR再分析资料和哈得莱环流中心海温... 河南省是中国冬小麦的主产区,也是较易受干热风影响的地区。目前对干热风的研究和预报多在天气尺度,从气候的角度研究干热风是否具有可预报性,具有非常重要的意义。本文基于河南省干热风资料、NCEP/NCAR再分析资料和哈得莱环流中心海温资料,分析了1980-2022年前期海温异常与河南省干热风日数的关系,及其可能影响途径。结果表明:(1)豫北、豫西北和豫中多年平均干热风日数较多,其他地区则相对较少。日干热风出现的概率由南向北、由5月下旬至6月上旬逐渐增加。全省平均干热风日数有显著增加趋势。(2)河南省干热风日数与当年3-4月东北大西洋-地中海西部(关键区)海温在年代际和年际尺度上均存在着密切相关,两者与干热风发生时段500 hPa高度场在去趋势前和去趋势后的显著正相关区在东亚中纬度地区位于新疆北部至贝加尔湖尔湖北部,显著负相关区位于我国东北至日本群岛附近,与850 hPa风场在去趋势前和去趋势后的相关在上述正、负显著相关区分别呈反气旋和气旋分布,气旋后部呈偏北风的显著相关,即3-4月关键区高海温年,出现的蒙古高压脊和东亚大槽造成了河南省的干热风天气。海温与环流场的相关在去趋势前和去趋势后在中纬度地区呈现出一个更明显的由东北大西洋经欧亚大陆至东北亚的纬向遥相关波列。(3)西太平洋副热带高压(以下简称副高)偏南(北)时,干热风日数易偏多(少),而3-4月关键区高(低)海温则可以导致副高偏南(北)。(4)干热风偏多年和偏少年、3-4月关键区高海温年和低海温的干热风发生时段30°N-55°N经向平均的涡度差值,及高、低海温年的干热风发生时段500 hPa准地转流函数距平和波作用通量均显示在中纬度地区存在自东北大西洋至东北亚的纬向波列。也即表明,3-4月关键区海温可以激发出一个后期干热风发生时段的类似波列,经欧亚大陆传至东北亚,而高海温年在东亚中纬度地区的环流分布造成了河南省的干热风天气。 展开更多
关键词 干热风 东北大西洋 地中海西部 海温 遥相关波列
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基于FE-SEA混合法的车内结构噪声预测分析 被引量:10
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作者 罗文俊 蒋峻楠 +1 位作者 雷晓燕 刘全民 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第12期137-145,共9页
为分析预测高速列车车内结构噪声,本文基于声固耦合理论,结合有限元法(FE)、统计能量分析法(SEA)的优点,采用FE-SEA混合法建立车体-车内声腔耦合车内结构噪声预测模型,分析在垂向二系悬挂力作用下车体结构振动响应、0~500Hz频段车内结... 为分析预测高速列车车内结构噪声,本文基于声固耦合理论,结合有限元法(FE)、统计能量分析法(SEA)的优点,采用FE-SEA混合法建立车体-车内声腔耦合车内结构噪声预测模型,分析在垂向二系悬挂力作用下车体结构振动响应、0~500Hz频段车内结构噪声及车体各组成部分对车内结构噪声的贡献度。分析结果表明:混合FE-SEA模型能够准确预测车体结构振动及车内结构噪声,具有较高的计算效率;在垂向二系悬挂力作用下,车内各部位噪声值相差较小,其变化趋势与二系悬挂力变化趋势一致;车体振动在低频段较明显,车体底板振动加速度、速度最大,对车内结构噪声的影响最大,可通过对底板采取减振措施降低车内结构噪声。 展开更多
关键词 FE-sea混合法 车内结构噪声 车体振动 贡献度
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列车通过高架桥结构时的运行噪声统计能量分析(SEA)研究 被引量:3
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作者 张旭 宋雷鸣 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2008年第2期77-78,84,共3页
以列车在高架桥上运行的工况为例,简化高架结构,建立了统计能量分析(SEA)模型,利用统计能量分析软件对列车通过高架桥时的振动噪声进行了计算分析。理论分析结果表明采用该种方法分析列车通过高架结构时辐射的噪声是可行的。
关键词 声学 统计能量分析 列车 模型 噪声
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基于FE-SEA混合法的铝型材振动声辐射特性预测 被引量:7
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作者 吴健 肖新标 +1 位作者 张玉梅 圣小珍 《噪声与振动控制》 CSCD 2015年第3期33-36,107,共5页
基于FE-SEA混合法建立高速列车车体铝型材振动声辐射预测模型,并与FE-BEM模型的预测结果进行对比分析,验证模型的有效性,进而运用该模型分析黏弹性阻尼减振降噪技术对于抑制铝型材振动声辐射的效果。结果表明:在型材顶板、底板以及型材... 基于FE-SEA混合法建立高速列车车体铝型材振动声辐射预测模型,并与FE-BEM模型的预测结果进行对比分析,验证模型的有效性,进而运用该模型分析黏弹性阻尼减振降噪技术对于抑制铝型材振动声辐射的效果。结果表明:在型材顶板、底板以及型材内表面敷设黏弹性阻尼可明显抑制500 Hz以上中高频频段的振动声辐射。在型材表面敷设黏弹性阻尼时,型材声辐射效率变化不大,型材振动被抑制导致其向半空间辐射声功率降低。对比顶板和型材内表面阻尼敷设形式,在型材底板敷设阻尼具有较高的经济性,更加有利于实现车体的轻量化设计。相关结果可为高速列车车体铝型材的减振降噪设计提供理论参考。 展开更多
关键词 振动与波 高速列车 中空铝型材 振动声辐射 FE-sea混合法
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混合FE-SEA方法预测高速列车车体结构隔声量 被引量:4
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作者 赵艳菊 林君山 +1 位作者 梁建英 帅仁忠 《噪声与振动控制》 CSCD 2013年第5期72-76,共5页
针对高速列车车体结构刚度大,结构复杂的特点,采用混合FE-SEA方法建立基于混响室以及混响室-消声室的两种隔声量预测模型,通过仿真结果对比,两种模型预测的隔声量结果相同,将仿真结果与实测值对比,结果表明,在100 Hz~1 000 Hz的中频范... 针对高速列车车体结构刚度大,结构复杂的特点,采用混合FE-SEA方法建立基于混响室以及混响室-消声室的两种隔声量预测模型,通过仿真结果对比,两种模型预测的隔声量结果相同,将仿真结果与实测值对比,结果表明,在100 Hz~1 000 Hz的中频范围内FE-SEA模型的预测结果与试验结果吻合良好,混合FE-SEA方法可以有效用于高速列车车体结构的隔声量预测。 展开更多
关键词 声学 混合FE—sea方法 隔声量预测 高速列车车体结构
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基于FE-SEA混合法列车交会对桥梁振动噪声分析 被引量:5
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作者 罗文俊 曹浩 +2 位作者 张子正 江学辉 唐康文 《华东交通大学学报》 2021年第2期1-7,142,共8页
基于有限元-统计能量(FE-SEA)混合法,建立钢-混结合梁桥模型,在列车运行速度为200 km/h、列车交会条件下,预测桥梁各板块的振动响应及结构噪声。结果表明,当列车交会时:各板块中点处的振动加速度级均有所增大,优势频段为40~120 Hz,峰值... 基于有限元-统计能量(FE-SEA)混合法,建立钢-混结合梁桥模型,在列车运行速度为200 km/h、列车交会条件下,预测桥梁各板块的振动响应及结构噪声。结果表明,当列车交会时:各板块中点处的振动加速度级均有所增大,优势频段为40~120 Hz,峰值频率在65 Hz;在全频段内,各板块声压级均增大,单向行驶和列车交会两种状态下的各板块声压级峰值频率在500 Hz,腹板和下翼缘的声压级变化规律较为相似;桥梁各板块能量级在全频段内均增大,腹板能量级最大,在频率为100 Hz时,腹板和下翼缘的振动能量级出现拐点,该频率对能量级的影响最大。 展开更多
关键词 FE-sea混合法 列车交会 结构噪声 钢-混结合梁桥
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市域列车碳钢底架结构参数的轻量化声学研究
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作者 林维仁 张治强 +1 位作者 常爽 张美玲 《科技创新与应用》 2025年第1期79-85,共7页
该文基于有限元-统计能量分析方法(Finite element-Statistical energy analysis,FE-SEA)建立市域列车碳钢底架地板结构隔声特性预测模型,分析地板底架结构的筋板角度、筋板厚度、上板和下板厚度4个参数对其隔声特性的影响,并以质量定... 该文基于有限元-统计能量分析方法(Finite element-Statistical energy analysis,FE-SEA)建立市域列车碳钢底架地板结构隔声特性预测模型,分析地板底架结构的筋板角度、筋板厚度、上板和下板厚度4个参数对其隔声特性的影响,并以质量定律的轻量化原则为判定标准对4个结构参数进行选择,以确定最优方案,最终实现碳钢底架地板结构的轻量化声学优化。结果表明,在所列举的碳钢底架地板结构参数优化方案中,选择筋板角度为40°,筋板厚度为0.9 mm,上板厚度为2.4 mm,下板厚度为3.0 mm的碳钢底架地板方案,其具有最佳的轻量化声学优化效果。该研究可为市域列车车体结构的轻量化减振降噪优化设计提供参考。 展开更多
关键词 市域列车 碳钢底架结构 FE-sea 轻量化 质量定律 隔声特性分析
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四海理论指导的针刺联合认知-运动双任务训练对中风后认知功能障碍患者感知控制及注意力的影响
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作者 谢青 杨胜玲 +3 位作者 磨雪玲 何琳 龙佳佳 黄金艳 《针灸临床杂志》 2024年第8期27-31,共5页
目的:探讨四海理论指导的针刺联合认知-运动双任务训练对中风后认知功能障碍患者感知控制及注意力的影响。方法:将80例中风后认知功能障碍患者随机分为两组。对照组给予认知-运动双任务训练干预,研究组于对照组基础上联合四海理论指导... 目的:探讨四海理论指导的针刺联合认知-运动双任务训练对中风后认知功能障碍患者感知控制及注意力的影响。方法:将80例中风后认知功能障碍患者随机分为两组。对照组给予认知-运动双任务训练干预,研究组于对照组基础上联合四海理论指导的针刺治疗,比较两组患者感知控制及注意力情况。结果:治疗后两组患者疾病感知控制量表各维度评分均较治疗前降低,且研究组患者均低于对照组,差异具有统计学意义(P<0.05);治疗后,两组患者数字符号测试(SDMT)量表评分、数字惊觉测试(DVT)量表评分、数字广度(DS)量表评分、简易智能精神状态检查量表(MMSE)及蒙特利尔认知评估量表(MoCA)评分均较治疗前升高,且研究组均高于对照组,差异具有统计学意义(P<0.05)。结论:四海理论指导的针刺联合认知-运动双任务训练治疗中风后认知功能障碍患者疗效确切,能够明显改善患者感知控制及注意力。 展开更多
关键词 中风 认知功能障碍 四海理论 针刺 认知-运动双任务训练
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标准化伤员对提升海警一线救治能力研究现状及展望
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作者 白少玄 赵伟 +1 位作者 马刚 郭鹏 《中国急救复苏与灾害医学杂志》 2024年第12期1672-1674,共3页
标准化伤员能够稳定逼真地将伤员伤情特点展现,对海上卫生勤务的教学训练工作起到重要作用。概述了对于标准化伤员在海军海上卫勤训练应用的背景、意义以及现状,讨论分析了标准化伤员在海上卫勤训练取得的效果以及需要改进的不足之处,... 标准化伤员能够稳定逼真地将伤员伤情特点展现,对海上卫生勤务的教学训练工作起到重要作用。概述了对于标准化伤员在海军海上卫勤训练应用的背景、意义以及现状,讨论分析了标准化伤员在海上卫勤训练取得的效果以及需要改进的不足之处,旨在能够为海警卫勤教学训练研究提供借鉴参考以提升海警一线救治能力。 展开更多
关键词 标准化伤员 教学方法 海上卫勤 军事训练
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关于打通铁路网运输能力堵点对策探究 被引量:1
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作者 宋锴 《铁道经济研究》 2024年第2期8-13,共6页
国铁企业落实党中央部署要求并加快推进铁路货运市场化改革,采取有效措施尽快打通铁路网运输能力堵点,有效降低物流成本。通过分析路网总体规模、旅客运输供给能力、货物运输保障能力等铁路网运输能力现状,剖析铁路网运输能力堵点及成... 国铁企业落实党中央部署要求并加快推进铁路货运市场化改革,采取有效措施尽快打通铁路网运输能力堵点,有效降低物流成本。通过分析路网总体规模、旅客运输供给能力、货物运输保障能力等铁路网运输能力现状,剖析铁路网运输能力堵点及成因。在此基础上,提出加强铁路网运输能力经验借鉴,探析打通铁路网运输能力堵点对策,即:畅通普速干线通道,加强煤运通道能力保障,强化中欧班列通道能力,完善港口铁路通过能力,增强西部陆海新通道线路能力,完善枢纽点线配套能力,强化铁路货运设施设备卸车能力等方面,在助力降低全社会物流成本中发挥“火车头”的重要作用。 展开更多
关键词 铁路网 运输能力 堵点 干线通道 煤运通道 中欧班列 港口铁路 西部陆海新通道 枢纽能力 对策
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考虑海铁联运的集装箱码头泊位分配优化 被引量:1
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作者 户佐安 孙燕 耿成 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2024年第1期46-51,66,共7页
在海铁联运背景下,协同考虑到港船舶及铁路班列特点,优化集装箱码头泊位分配,对于提高港口作业效率至关重要。在满足码头岸线、泊位水深、岸桥等资源约束前提下,综合考虑船舶服务优先级和偏好泊位、铁路集装箱班列到发时间等约束,以船... 在海铁联运背景下,协同考虑到港船舶及铁路班列特点,优化集装箱码头泊位分配,对于提高港口作业效率至关重要。在满足码头岸线、泊位水深、岸桥等资源约束前提下,综合考虑船舶服务优先级和偏好泊位、铁路集装箱班列到发时间等约束,以船舶在港停留时间和泊位偏移惩罚时间最小为优化目标,建立海铁联运集装箱码头泊位分配优化模型;针对模型特点,设计自适应遗传算法进行求解,选取计划周期48 h内的到港船舶数据进行案例分析,通过MATLAB数值实验,得到符合船舶服务优先级和泊位偏好要求且契合铁路班列开行计划的海铁联运码头泊位分配方案。数值实验结果表明:在海铁联运协同优化条件下,船舶平均等泊时间为2.9 min,最大等泊时间为11.4 min,同时船舶的靠泊位置与偏好泊位之间的距离均不超过100 m,船舶在港的停留时间及偏好泊位差都得到了较好的控制。研究可进一步优化海铁联运集装箱码头泊位分配方案,有利于提高海铁联运集装箱在港转运效率。 展开更多
关键词 交通运输工程 海铁联运 协同优化 泊位分配 自适应遗传算法 铁路班列开行计划
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基于生产计划协同的商品车海铁联运班列开行方案优化研究
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作者 赵阳子 李海鹰 +1 位作者 王莹 张家瑞 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第7期2615-2625,共11页
在物流业制造业深度融合创新发展的背景下,编制列车开行方案的同时考虑与主机厂生产计划的协同配合对推动商品车海铁联运高质量发展有着重要意义。为助力主机厂精益化管理、促进商品车海铁联运降本增效,从优化商品车海铁联运各环节衔接... 在物流业制造业深度融合创新发展的背景下,编制列车开行方案的同时考虑与主机厂生产计划的协同配合对推动商品车海铁联运高质量发展有着重要意义。为助力主机厂精益化管理、促进商品车海铁联运降本增效,从优化商品车海铁联运各环节衔接的角度出发,基于主机厂生产计划特点和海铁联运作业流程,综合考虑海运船期、班列开行方案和主机厂生产计划的协同配合,研究商品车海铁联运班列开行方案的优化方法。在构建商品车海铁联运动态运输服务网络的基础上,假设一定决策周期内生产计划和备选船期已知,以最小化海铁联运系统总物流成本为目标,以网络流平衡、弧段能力和班列编组数量要求等为约束条件,建立班列开行方案的优化模型,确定决策周期内班列开行方案和对接船期的选择。选取商品车海铁联运典型案例进行求解验证和灵敏度分析,并与原模式下船期确定和产运分离两个情景进行比较分析。由重庆鱼嘴站—广州港的商品车海铁联运案例分析可知,协同生产计划模式下的目标函数值对比船期确定情景和产运分离情景分别降低了147 400元和80 500元,并在一定程度上改善了运输时效。算例结果表明,在组织商品车海铁联运时将主机厂生产计划纳入考虑能够有效降低物流成本,提高运输效率;所提模型能够为海铁联运班列的开行方案决策提供有效参考。 展开更多
关键词 海铁联运 生产计划 列车开行方案 服务网络 优化
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24 h海上生存训练生理指标改变及意义初探
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作者 高如阳 谭超平 +3 位作者 周海亮 薛利豪 王丽萍 郭华 《空军航空医学》 2024年第4期289-292,共4页
目的分析参训人员24h海上生存训练生理指标变化特点,为探索海上生存训练的航卫保障方案提供参考依据。方法选取16名有航空救生专业基础的参训人员进行测试,按照跳伞着水时间分为上午组(9:00)和下午组(18:00),检测其24h海上生存前后体成... 目的分析参训人员24h海上生存训练生理指标变化特点,为探索海上生存训练的航卫保障方案提供参考依据。方法选取16名有航空救生专业基础的参训人员进行测试,按照跳伞着水时间分为上午组(9:00)和下午组(18:00),检测其24h海上生存前后体成分、血压和尿常规指标,记录其训练过程中饮食、饮水、排尿量、体温和心率等生理指标。结果海上生存训练后,16名参训人员的体质量、去脂体质量、肌肉重量、体水分、体水分率和体质量指数降低(t=5.555~18.944,P均<0.001);体脂肪率(t=3.330,P=0.005)增加;收缩压、舒张压升高(t=5.393、3.706,P<0.001、=0.002);尿液变化中酮体指标异常者4例。上午组和下午组参训人员训练前后的体成分、血压、尿液pH值和尿比重改变差异无统计学意义(P>0.05)。海上生存训练期间,参训人员的饮食量为36.5~292.0g;2名参训人员未饮水,余饮水者最高饮水量500ml;排尿量500~3000ml。皮肤有红疹、瘙痒症状11例。上午组的腋下平均体温总体上均高于下午组,上午组的平均心率低于下午组。上午组和下午组的腋下体温和心率随入水时间而变化,其差异具有统计学意义(F=18.456、29.114,P=0.005、0.001)。结论参训人员24h海上生存训练过程中体温及心率较稳定,训练结束后体质量下降,体水分减少,皮肤不适症状普遍,为针对海上生存训练的航卫保障措施提供参考依据。 展开更多
关键词 海上 生存训练 生理指标
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智慧物流供应链视阈下陆海新通道物流人才培养模式的构建与实践 被引量:1
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作者 段成龙 《物流研究》 2024年第3期87-92,共6页
人工智能和大数据的兴起和发展推动物流行业进行数智化转型,现代物流人才的培养模式也需要随之更新。陆海新通道作为西部腹地重要的交通路线,对高技能的物流人才有着巨大的需求。本文将智慧物流供应链的工作流程与人才能力进行了对标分... 人工智能和大数据的兴起和发展推动物流行业进行数智化转型,现代物流人才的培养模式也需要随之更新。陆海新通道作为西部腹地重要的交通路线,对高技能的物流人才有着巨大的需求。本文将智慧物流供应链的工作流程与人才能力进行了对标分解,分析了现阶段陆海新通道物流人才培养的不足,在此基础上重新构建了智慧物流供应链视阈下陆海新通道物流人才培养模式,并结合教学实际提出了具体的实践路径,以期对物流人才培养模式的改革与创新提供参考。 展开更多
关键词 智慧物流 供应链 陆海新通道 物流人才 培养模式
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海上项目体育后备人才培养体能训练现状分析与对策研究
16
作者 杨宇 《当代体育科技》 2024年第11期29-31,共3页
海上运动项目体育后备人才培养是竞技体育发展的组成部分,做好海上项目青少年培养专业队伍体能训练,可提高项目后备人才成材率,为训练单位培养输送更多的运动员。研究发现,目前大部分海上项目青少年体育培养队伍对体能训练重视程度不够... 海上运动项目体育后备人才培养是竞技体育发展的组成部分,做好海上项目青少年培养专业队伍体能训练,可提高项目后备人才成材率,为训练单位培养输送更多的运动员。研究发现,目前大部分海上项目青少年体育培养队伍对体能训练重视程度不够;体能器材和体能教练数量配置不足;海上训练与体能训练存在冲突;关于海上运动项目专项体能训练研究成果欠缺。研究认为,需增加与体能主导类项目队伍的业务交流;推广海上运动项目优秀队伍体能训练案例;部分赛事赛前设置体能达标测试;鼓励科研人员开展海上项目专项体能训练研究。 展开更多
关键词 体能训练 海上运动项目 青少年 专项体能
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风-浪联合作用下斜拉-悬索协作体系桥车-桥耦合振动仿真研究
17
作者 祝兵 员帅伟 +1 位作者 王浩宇 殷瑞涛 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第6期23-31,共9页
为保证海洋环境下斜拉-悬索协作体系桥列车运行的安全性和舒适度,对该类桥梁进行风-浪联合作用下的车-桥耦合振动仿真研究。以某公铁两用斜拉-悬索协作体系桥为背景,采用ANSYS软件建立桥梁有限元模型,采用多体系统动力学软件SIMPACK建... 为保证海洋环境下斜拉-悬索协作体系桥列车运行的安全性和舒适度,对该类桥梁进行风-浪联合作用下的车-桥耦合振动仿真研究。以某公铁两用斜拉-悬索协作体系桥为背景,采用ANSYS软件建立桥梁有限元模型,采用多体系统动力学软件SIMPACK建立列车动力学模型,利用重叠网格技术,模拟车-桥耦合系统在不同风速和车速下的气动荷载,采用FLOW-3D软件计算桥梁下部复合基础的规则波浪荷载,建立风-浪联合作用下的车-桥耦合振动模型,分析波高、风速和车速对车-桥耦合系统动力响应的影响规律。结果表明:在风-浪-车-桥耦合系统中,列车各动力学指标均随波高增大而增大,桥梁跨中横向位移随波高增大而显著增大,而跨中竖向位移几乎不受影响;列车各动力学指标均随风速提高而显著增大,桥梁跨中竖向位移随风速提高而减小;列车各动力学指标均随车速增大而增大,桥梁跨中横向位移和横向加速度不随车速改变而显著变化,桥梁竖向位移和竖向加速度随车速提高而显著增大。 展开更多
关键词 斜拉-悬索协作体系桥 公路铁路两用桥 跨海桥梁 风-浪联合作用 车-桥耦合振动 重叠网格技术 气动荷载 有限元法
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粤西砂石骨料海铁联运陆港运输组织方案探讨
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作者 刘丹 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第3期107-114,133,共9页
粤西地区拥有良好的建筑用花岗岩矿产资源禀赋,结合地区交通状况,发挥海铁联运优势,花岗岩砂石骨料通过铁路运至港口装船。采用底开门漏斗车运输砂石骨料,上游矿区建设集装站设环形装车线及散料快速装车系统,开行矿区至港湾站的循环固... 粤西地区拥有良好的建筑用花岗岩矿产资源禀赋,结合地区交通状况,发挥海铁联运优势,花岗岩砂石骨料通过铁路运至港口装船。采用底开门漏斗车运输砂石骨料,上游矿区建设集装站设环形装车线及散料快速装车系统,开行矿区至港湾站的循环固定车底直达列车,港口建设港湾站设贯通式砂石骨料卸车线,合理匹配底开门漏斗车与卸料槽的适应性。研究集装站装车作业方式和车站布置形式,确定铁路装车作业流程,通过分析港湾站运输组织方案和卸车作业流程,选择一站两场纵列式港湾站布置形式,按照海铁联运产业政策,结合供应链环节中铁路系统、港口系统和海运及装船系统多要素比选得出推荐意见,为采矿业企业的砂石骨料陆港运输提供智能高效、绿色环保的解决方案。 展开更多
关键词 海铁联运 港湾站 固定车底 直达列车 运输组织
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集装箱海铁联运运输组织优化研究综述 被引量:1
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作者 靳志宏 王小寒 +1 位作者 易天培 左忠义 《大连交通大学学报》 CAS 2024年第1期1-12,共12页
多式联运是集装箱运输组织的高级形态,而海铁联运作为两种运输批量最大的运输方式的组合,具有其他联运方式所无法比拟的规模与成本优势。近年来,随着中欧集装箱班列规模的不断扩大,我国海铁联运虽然得到了迅猛发展,但是与发达经济体20%~... 多式联运是集装箱运输组织的高级形态,而海铁联运作为两种运输批量最大的运输方式的组合,具有其他联运方式所无法比拟的规模与成本优势。近年来,随着中欧集装箱班列规模的不断扩大,我国海铁联运虽然得到了迅猛发展,但是与发达经济体20%~40%海铁联运占比相比较,我国占比不到3%还有巨大的增长空间。鉴于此,基于海铁联运运输组织优化的“软衔接”视角,从港站堆场资源配置协同、换装作业协同、班列开行方案优化三个维度对集装箱海铁联运相关研究进行梳理和评述,并提出潜在研究方向,以期对集装箱海铁联运的运输组织优化提供决策参考。 展开更多
关键词 海铁联运 集装箱 港站资源配置 换装作业协同 班列开行方案
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合肥地区集装箱铁海联运“一城双站”运输组织模式研究
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作者 赵强 周震宇 《铁道经济研究》 2024年第6期1-7,共7页
铁海联运作为铁路、水路运输方式的联运组合,具有较大的规模和成本优势,是有效降低全社会物流成本的重要途径。随着合肥地区集装箱铁海联运业务的快速发展,合肥铁路物流中心依托合肥北站、派河港站集装箱业务办理站,铁海联运市场发展潜... 铁海联运作为铁路、水路运输方式的联运组合,具有较大的规模和成本优势,是有效降低全社会物流成本的重要途径。随着合肥地区集装箱铁海联运业务的快速发展,合肥铁路物流中心依托合肥北站、派河港站集装箱业务办理站,铁海联运市场发展潜力巨大。通过分析合肥地区集装箱铁海联运发展现状,提出合肥地区“一城双站”运输组织模式。在此基础上,探讨“一城双站”运输组织模式存在的问题,从内在推力和外在拉力2个维度,提出合肥地区集装箱铁海联运发展对策,构建“合肥北站+派河港站”公共信息平台,有效实现“合肥北站—派河港站”空箱互通、重箱互发的铁海联运模式。 展开更多
关键词 合肥地区 铁路物流 集装箱班列 铁海联运 “一城双站” 运输组织模式 内在推力 外在拉力
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