统计分析了Φ177 mm PQF连轧管机组减速机近几年的运行故障情况,提出制约该连轧减速机长寿化运行的重要原因:减速机轴承承载能力不足、连杆结构形式振动大、轴承润滑不充分。针对上述缺陷制定了改进措施:重新设计减速机的轴承型号以增...统计分析了Φ177 mm PQF连轧管机组减速机近几年的运行故障情况,提出制约该连轧减速机长寿化运行的重要原因:减速机轴承承载能力不足、连杆结构形式振动大、轴承润滑不充分。针对上述缺陷制定了改进措施:重新设计减速机的轴承型号以增大承载力;增大供油管径实现充分润滑;重新设计轴承间隙调整套,使其硬度满足要求;优化轴承游隙及齿轮侧隙调整值;改进减速机长连杆的结构形式,减少振动。展开更多
从成分设计、冶炼、轧制及热处理工艺流程等方面,介绍了一种低屈强比低温管道用Gr6无缝钢管的生产方法:通过调整低温无缝钢管的化学成分,同时控制钢管的终轧温度,使管坯的变形在单项区的低温段完成。试验结果表明:用该方法生产出的低温...从成分设计、冶炼、轧制及热处理工艺流程等方面,介绍了一种低屈强比低温管道用Gr6无缝钢管的生产方法:通过调整低温无缝钢管的化学成分,同时控制钢管的终轧温度,使管坯的变形在单项区的低温段完成。试验结果表明:用该方法生产出的低温管道用无缝钢管,其屈强比≤0.72,且力学性能、低温冲击韧性完全满足ASTM A 333/A 333M—2013标准要求。展开更多
文摘统计分析了Φ177 mm PQF连轧管机组减速机近几年的运行故障情况,提出制约该连轧减速机长寿化运行的重要原因:减速机轴承承载能力不足、连杆结构形式振动大、轴承润滑不充分。针对上述缺陷制定了改进措施:重新设计减速机的轴承型号以增大承载力;增大供油管径实现充分润滑;重新设计轴承间隙调整套,使其硬度满足要求;优化轴承游隙及齿轮侧隙调整值;改进减速机长连杆的结构形式,减少振动。
文摘从成分设计、冶炼、轧制及热处理工艺流程等方面,介绍了一种低屈强比低温管道用Gr6无缝钢管的生产方法:通过调整低温无缝钢管的化学成分,同时控制钢管的终轧温度,使管坯的变形在单项区的低温段完成。试验结果表明:用该方法生产出的低温管道用无缝钢管,其屈强比≤0.72,且力学性能、低温冲击韧性完全满足ASTM A 333/A 333M—2013标准要求。