有轨电车桥上无缝线路力学特性研究

为研究有轨电车桥上无缝线路的力学特性,以某实际工程为例,建立轨道-桥梁一体化的有限元模型。对不同工况下的梁轨互相作用进行全面的计算分析。最后,系统性地分析温度、轨道、桥梁参数变化对梁轨互相作用的影响。研究结果表明,有轨电车桥上无缝线路的设计应考虑梁轨互相作用。梁轨互相作用受到桥梁温度变化、线路纵向阻力等因素影响,困难条件下可采用小阻力扣件以减小钢轨附加力。此外,通过改变桥梁支座布置来缩短温度跨度、设置钢轨伸缩调节器均能起到改善有轨电车桥上无缝线路钢轨附加力的内力分布。

公职人员二元处分并行的制度逻辑与调适路径——以无缝隙监督体系的构建为取向

公职人员处分制度的完善与否直接影响权力监督的效能与反腐工作的权威。《政务处分法》确立的“政务处分”与任免机关、单位“处分”并行的双轨惩戒制度,并非只是一种基于立法技术考量作出的概念调适及处理,须从构建更加丰富且立体化的公职人员惩戒体系、提炼构造出功能互补的惩戒法体系结构和实现精准监督三个层面去认识双轨惩戒制度的构造优势与生成逻辑。同时,虽然二元处分并行的制度在强化外部监督、促进监督全覆盖等方面取得了突出成效,但从制度的执行情况看,并行的两套处分体系并未真正实现“无缝衔接”,双轨惩戒制度仍面临两类处分适用失衡与监察机关对任免机关、单位实施处分的行为“再监督”乏力等问题。可通过借鉴“无缝隙组织”理论,从实现内外部惩戒的无缝衔接、权限划分的无缝闭合以及惩戒实施后的无缝隙管理三方面入手对双轨惩戒制度进行“再造”,使两类处分从相对割裂、各自为战的状态向“无缝隙”的惩戒监督体系转变。

光伏直流微电网的并离网无缝切换控制策略研究

当光伏直流微电网从并网模式切换为孤岛模式时,传统控制策略下工作模式的突然切换容易导致直流母线电压波动过大,危害微电网稳定运行。针对此问题,提出一种光伏直流微电网的并离网无缝切换控制策略,使各光伏分布式电源在并网运行时能够跟踪最大功率点输出,在孤岛运行时能支撑调节母线电压,同时实现各光伏电源功率均分。该控制策略的优点是并离网控制策略统一,无需模式切换且为分散控制,各光伏电源之间无需通信,可靠性高。最后基于MATLAB/Simulink平台搭建仿真模型,仿真结果验证了所提控制策略的正确性和有效性。

帕德玛大桥铁路连接线无砟轨道系统设计

研究目的:帕德玛大桥铁路连接线是孟加拉国首条铺设无砟轨道的铁路,也是我国工程技术人员首次在120 km/h、25 t轴重客货共线条件下开展的大跨钢桁梁上无砟轨道设计和简支梁上无砟道岔设计,设计过程中面临着结构限界和轨道自重受限、2350 mm超宽梁缝及7.5‰超大梁端转角、简支梁上无砟无缝道岔群布设等难题,亟需对轨道结构及部件开展系统研究,以指导铺轨实践。研究结论:(1)提出了底座板与桥面板一体化设计的单层长枕埋入式无砟轨道,克服了大跨度钢桁梁上结构限界和轨道自重受限的难题;(2)研发了±800 mm调整量梁端伸缩装置及钢轨伸缩调节器一体化装置,解决了2350 mm宽梁缝、7.5‰梁端转角条件下的轨道结构自适应调整问题;(3)基于“岔梁墩一体化”模型开展了岔桥相互作用分析,解决了25 t轴重条件下简支梁上的无砟无缝道岔群设计难题;(4)上述创新实践指导了孟加拉国首条无砟轨道铺设,对海外工程复杂桥梁结构上无砟轨道设计具有一定的参考作用。

一种超声波探伤追管算法的设计与实现

为解决探伤线管隙传感器误信号造成的分选异常和孔洞型缺陷漏检等问题,开发了两段式追管控制算法,并在现场进行了一系列测试,分析了两段式追管控制算法的适用性。分析认为:新追管算法最适用于定尺管探伤线;需要通过理论计算和现场实地试验得到最佳的追管速度比例,以确保在合适的位置追及;如果辊道上每个驱动辊都能独立控制,可以通过调整一次追管的位置来适应不同长度钢管的追管要求。

既有线采用闪光焊插入短轨施工技术

随着全球经济的快速发展和国际贸易活动的不断频繁,铁路交通运输水平也越迫切提高,这主要表现在两个方面,即增加高速新线的建设数量,提高运营里程;对既有线实施全面的改造,对其进行全面的提速和改进。因此,在当前的形势下,加强对铁路既有线改造的无缝铁路施工技术的研究,具有非常重大的现实意义。近年来,随着全球经济的快速发展,铁路交通运输行业的发展可谓突飞猛进,铁路建设中的提速、既有线改造以及无缝铁路施工成为当前最热门的话题。通过现场施工,总结了既有线采用闪光焊插入短轨施工技术。对施工人员组织、机械设备组织和车列组织进行了详细阐述,确定了钢轨焊接参数确定,新轨插入,现场轨道拨弯,闪光焊接和线路恢复的工艺流程。经现场运用考核,采用该方法施工能满足既有线天窗时间内施工要求,焊接接头服役状态良好。

浅析酒钢北环线铁路升级无缝线路整治接头病害的方法与运用

本文通过对酒钢北环线重载铁路升级无缝线路的过程进行分析简述,如何有效预防、整治或彻底消除铁路线路上钢轨接头病害,达到列车安全、平稳不间断运行,同时达到降本和提高养护质量,为下一步改造其他具备条件的环线提供参考。

包神铁路东胜站至巴图塔站换铺无缝线路施工工艺研究

针对铁路工程施工中换铺无缝线路施工工艺的应用这一问题,以包神铁路东胜站至巴图塔站上行线换铺无缝线路工程为例,对项目轨道类型和工程中无缝长轨换铺施工工艺的具体要点进行了分析,包括卸轨搭接量考虑、应力放散与线路锁定以及单元轨节间焊接等。

桥梁RBJ树脂填充式伸缩装置应用研究

RBJ(Resin Bridge Joints)树脂填充式桥梁伸缩装置是一种新型的桥梁伸缩缝,具有防水性能优、噪音低、行车舒适度好的特点,最大能够满足桥梁160 mm伸缩变形的需求。为验证RBJ桥梁树脂弹性体填充式伸缩装置的实际应用效果,现依托溧宁高速桥梁工程,开展结构设计和材料性能评估研究,并进行了试验段实施及跟踪观测。试验段实施结果表明,RBJ桥梁树脂弹性体可施工时间达30 min,施工后0渗水、接缝高差平均1.4 mm。跟踪观测结果表明,伸缩缝整体服役状况良好,接缝高差平均值均小于2 mm,相较于模数式伸缩缝,行车噪音降低约6~10 dB。RBJ桥梁树脂弹性体填充式伸缩装置结构设计合理,具有优异的伸缩变形能力,是一种低噪音、行车舒适的新型桥梁伸缩缝。

全程无缝隙追踪管理模式在护理人员外出进修管理中的应用

目的探讨综合医院护理人员外出进修学习的管理模式。方法采用进修前严格选拔及评估,进修中严格监管,进修后严格督导及评价的全程无缝隙追踪管理模式对2017年1月至12月56名外出进修的护理人员实行全程追踪管理,与应用该管理模式前即2016年1月至12月采用常规管理模式时79名外出进修的护理人员进行比较;比较实施全程无缝隙追踪管理前、后护理人员在新技术新业务完成情况、论文发表、发明专利等方面有无差异性。结果与实施全程无缝隙追踪管理前比较,管理后进修护理人员论文发表数量增多,新技术新业务应用有显著提高(P<0.05),发明专利情况比管理前增加了4项;管理前、后护理人员在撰写著作方面均为11部。结论实施全程无缝隙追踪管理模式有利于选择优秀的护理人员外出进修,有利于新技术新业务的开展及完成,有利于提升护理人员的科研能力,从而发挥其提高专业水平及新技术新业务应用的能力,提高护理服务质量,推动护理专业发展。

桥上无缝道岔交叉渡线无砟轨道影响因素分析

研究目的:基于有限单元法的桥上无缝道岔计算理论,针对桥上交叉渡线无缝道岔轨枕埋入式无砟轨道,建立桥上无缝道岔交叉渡线无砟轨道计算模型,研究轨温变化幅度、扣件阻力、凸形挡台刚度、桥梁布置等因素对钢轨、传力部件、凸形挡台、桥梁的受力与变形影响,并对今后桥上无缝道岔交叉渡线无砟轨道设计、施工以及养护维修提出建议。研究结论:(1)桥上无缝道岔交叉渡线无砟轨道结构复杂,应结合岔桥位置关系等具体情况进行检算;(2)与道岔匹配的Ⅱ型和Ⅲ型弹条扣件系统选择合理;(3)凸形挡台与底座板间胶垫刚度可取为250 kN/mm;(4)优先选择将其布置在对称结构的连续梁上,如布置在非对称的连续梁上,应结合具体情况选择合理梁型及支座布置形式,有利于控制整体结构的受力和变形;(5)本文研究可以为国铁、市域铁路和城市轨道交通的建设提供了理论依据并具有一定的参考意义。

承钢连铸物料跟踪系统的应用

连铸物料跟踪系统是连铸工段信息管理系统的重要组成部分,同时也是实现连铸过程控制工艺模型的基础部分。其主要包括生产计划接收、钢种信息管理、炉次跟踪、铸流跟踪和板坯跟踪五部分,它使连铸与其上下工段的物料流程得以无缝对接,保证了整个炼钢环节信息的顺畅运行。

市域铁路轨道系统关键技术创新

我国市域铁路轨道系统关键技术研究刚刚起步,尚不能满足目前市域铁路建设和发展的需求。以温州市域铁路为依托,结合市域铁路的功能需求和技术特点,开展无砟轨道、道岔、减振降噪、无缝线路等关键技术研究,研制扣件、道岔、减振产品等市域铁路轨道核心装备,形成我国具有自主知识产权的市域铁路轨道系统设计技术,研究成果为建立符合我国国情的市域铁路轨道技术标准体系提供了支撑,对促进我国市域铁路发展具有重要意义。

大跨连续梁桥上改善梁轨相互作用力的方法探索

随着大跨连续梁桥的出现,桥上无缝线路超应力问题越来越严重。德国和日本对于改善梁轨相互作用都有各自的方法,其中RSB传力杆、纵向连接器与小阻力扣件等是比较典型的方案。将这些构件引用到大跨连续梁中,通过建立ANSYS模型,模拟这些构件在大跨连续桥梁上的使用,分析与比较了各自的优缺点。结果表明:设置纵向连接器对于减小梁轨相互作用的效果很显著;使用小阻力扣件能减小附加力,但在一定程度上会增大梁轨相对位移;设置RSB传力杆只能部分改善梁轨相互作用,在断轨力的作用下,钢轨断缝值很容易超出界限,不利于行车安全。

偶然荷载对桥上岔区纵连无砟轨道受力和位移的影响

以武广客运专线某特大桥铺设纵连式无砟道岔为例,将1组客运专线18号单渡线道岔、纵连式无砟轨道、桥梁、墩台视为1个系统,建立岔—板—梁—墩一体化计算模型,分析断轨或断板等偶然荷载作用位置对道岔、道床板、桥墩受力和变形的影响。分析结果表明:断轨对墩台纵向力影响较小,但对道床板受力影响较大;一线道床板折断会使另一线的道床板纵向力、墩台纵向力及固结机构纵向力大幅增加,不利于道床板、墩台及固结机构的受力;连续梁桥梁缝处道床板折断对桥墩受力极为不利,故在设计中应避免使道床板在桥上无缝道岔梁缝附近形成最大纵向力。

高速高精度无线控制地面有轨运动系统的设计与研究

为研究探测器对地面运动物体的探测、识别、跟踪等功能,建立一个地面运动目标的模拟系统。系统通过无线程序控制实现对地面运动装置高速高精度的运动控制。针对系统功能需求研究和设计了电池驱动高速地面运动装置、700m长高精度无缝环形轨道、无线程控系统等,同时配置变轨装置、传感器、防护装置等,可建立一套完整的模拟系统。

SM8-TOP2无缝内衣圆机织针的运动参数分析

SM8-TOP2型无缝内衣圆机为实现多种花色组织的设计创造了条件,但在组织设计时存在着优化设计问题。为此,在系统研究SM8-TOP2无缝内衣圆机成圈系统设置和分析常用组织成圈原理的基础上,采用MatLab对成圈、集圈和添纱组织的织针运动轨迹、速度和加速度的变化趋势进行研究。结果表明:SM8-TOP2无缝内衣圆机可通过控制三角、选针设置和穿纱方式等多种手段实现花型设计;在成圈过程中,织针运动平稳,加速度的最大值出现在压针成圈阶段,有利于新线圈的形成。

高速铁路温度场作用下桥上无缝道岔与桥梁相互作用研究

采用通用有限元软件MIDAS/CIVIL建立郑西客运专线渭南北站桥上单开和渡线无缝道岔—桥梁有限元模型,研究温度场作用下无缝道岔与桥梁的相互作用。结果表明:在温度荷载作用下,单开道岔和渡线道岔区钢轨的纵向位移远大于横向位移,最大横向位移约为1~2mm,最大纵向位移约为20~30mm,但均小于钢轨位移允许限值40mm;单开道岔和渡线无缝道岔区钢轨的最大温度纵向力分别为1 303和1 340kN,均发生在连续梁梁缝附近约20m范围内,因此应加强该区域钢轨的监测和养护,防止出现夏季胀轨、冬季断轨的现象,且建议在梁缝处适当减小扣件阻力;单开道岔和渡线道岔区梁体的横向位移非常接近且均较小,最大值分别为2.7和2.8mm,但梁体的纵向位移差异较大,最大值分别为5.3和26.8mm,且均发生在梁端部;无缝道岔区钢轨的温度变形对桥梁的纵向和横向位移影响均很小,梁体均匀温升是引起梁体变形的主要原因,因此桥梁的养护维修可不必过于关注道岔区温度力的影响。

从锁定轨温的确定方法看无缝线路的技术发展

早期的无缝线路设计锁定轨温由经验公式确定，现在的无缝线路设计锁定轨温“由允许的降温幅度和升温幅度相等条件”确定。伴随着这一过程，我国无缝线路也从五十年代的长轨条500～1000m，发展到目前的最长200．918km一次性跨区间超长无缝线路。

41号无缝道岔受力与变形的影响分析

采用有限元分析的方法,应用有限元通用软件ANSYS的APDL参数化建模技术,建立41号无缝道岔受力与变形的有限元力学模型。计算41号无缝道岔的受力与变形,分别就岔枕传力、限位器传力、辙跟间隔作用,及扣件纵向阻力对无砟轨道结构无缝道岔的位移的影响进行分析。研究结果对大号码无缝道岔的设计有一定的指导意义。