复杂通航环境下海港航道扩建规模仿真研究

沿海成熟港区周边的航道网及港区通航条件复杂,其航道改扩建的规模论证重点关注航道与港口发展的适应性问题,而传统静态估算或排队论计算方法难以解决改扩建航道建设规模的适应性问题。考虑到港航系统的随机性、动态性和复杂性,采用计算机仿真技术手段,基于Flexsim平台,结合通航环境特征,建立港航系统仿真模型,模拟船舶进出港作业全过程。以华南沿海某主要港口公共航道为研究对象,选取航道服务水平、船舶进出港延误艘次比例、船舶交通延误时间等指标对航道扩建规模进行综合对比,在未来航道通航效率不低于现状航道通航效率的前提下,提出推荐的航道扩建规模。研究成果可为沿海港口公共航道扩建规模设计提供借鉴。

基于港口服务水平的沿海港口航道通过能力

以港口服务水平为基准,提出了沿海港口航道通过能力的定义方法和指标,即在港口正常生产作业状态下,达到指定的港口服务水平时,年通过航道的船舶载重吨总和即为该航道的通过能力。以沿海集装箱港区为例,运用系统仿真方法,计算不同港口服务水平下的航道通过能力。研究成果可为沿海港口航道规划、设计以及实施航道扩建提供理论依据。

广西西南出海通道建设的反思

90年代,广西投入巨资建设西南出海通道,为广西现代经济的成长和区域经济框架的构建奠定了基础。但通道建设的 经济绩效不理想,表现为:通道经济效益不高,广西的工业化、城市化发展并没有突破性进展。本文对通道建设存在问题的原因 进行分析,为今后广西发展通道经济找出一些有益的启示。

海港航道直线段宽度确定方法的比较

合理地确定海港航道宽度是港口规划、设计和维护中的难题之一。在分析比较不同国家规范给出的确定航道宽度的方法基础上,归纳总结了影响航道宽度的主要因素,并结合我国南方某港口的工程实例,通过规范法的计算对比,确定各设计船型所需的航道宽度,结果表明:现有规范存在待改进之处。另外,在新规范出台前对外海直线段航道以及两段连接处的航道宽度的确定方法提出了具体的改进建议,并运用船舶航行操纵模拟器Dynasim仿真各船进出港的航迹线,验证了该建议的可行性。