新型有轨电车扣件系统设计及性能

针对国内有轨电车无枕式扣件调高量不足、共享路权地段扣件强度尚待加强等问题,提出了一种新型有轨电车扣件系统,并对该扣件进行了有限元分析和室内试验。该扣件系统为弹性不分开式有挡肩扣件,其中基板和调高座采用玻纤增强聚酰胺材料注塑成型,在保证承载力的前提下提高了基板和调高座的防腐蚀性和绝缘减振性;其余零部件为国铁标准件或地铁通用件。该扣件垂向调整量为0~+20 mm,轨距调整量为-12~+8 mm,调整极差为1 mm。计算和试验结果表明:本文研发的新型有轨电车扣件系统关键零部件受力和变形满足要求,结构可靠;300万次荷载循环后各零部件无损伤,无失效;能满足有轨电车对扣件系统调整量、强度和可靠性的要求,性能稳定,维修养护方便。将该扣件系统应用于实际工程,通车运营三年,服役状态良好。

久坐行为与坐姿舒适性评价

为了对久坐期间的坐姿变化进行研究,确定其与坐姿不舒适的关系,探究不同高度座椅是否影响坐姿变化。18名长期从事办公工作的志愿者参与实验,座椅采用新疆吉瑞祥科技股份有限公司生产的人机工程学座椅,在2 h的久坐工作中,分别按照36~40 cm、40~44 cm、44~48 cm三个不同座椅高度范围进行分组实验测试,具体的高度取决于受试者。使用Tekscan人体压力分布测量系统来量化椅面压力和躯干摆动参数,设计并记录了主观坐姿不舒适评分表。结果表明人体躯干摆动参数随时间呈上升趋势,不同组之间存在统计学差异,座椅高度为40~44 cm时坐姿不适评分较低。可见坐姿变化与坐姿不舒适具有一致性,座椅高度为40~44 cm时有利于减少坐姿不舒适,保持坐姿45 min后,就应该起身运动或休息。

一种转弯时调整座椅侧向高度差减轻侧推感的方法

车辆在以较快速度转弯时,因离心力的作用,车辆会向转弯方向外侧倾斜,使乘客产生侧推感,影响转弯时的乘坐体验。本文提出了一种转弯时调整座椅侧向高度差减轻侧推感的方法。该方法是通过获取路面信息与方向盘转动角度信息,利用向心力公式计算出转弯时外侧合适的上升高度或内侧的下降高度,综合考虑转弯处路面的倾斜角度,得到侧向高度差。以此高度差调节座椅左右侧向高度,可减小转弯时用户乘坐的侧推感,提高用户乘坐舒适度。

沙发座面高度对人体坐姿舒适性的影响

运用座椅力学舒适度原理,采用主观评价与客观测试相结合的方法,分析了沙发座面高度与人体坐姿舒适性的关系,提出了沙发座面优化设计的建议。研究表明:坐姿舒适性与沙发座面压力分布有着密切的关系,座面平均压力梯度能够较好地反映人体腿部舒适性,沙发座面高度应高于硬面座椅的座面高度。

软凳座面高度对坐姿舒适性的影响

利用体压分布测量系统,采用主观评价与客观测试相结合的方法分析软凳座面高度与坐姿舒适性之间的关系,为从人体工程学的角度优化软凳设计提供了理论依据。试验研究表明,软凳座面高度对坐姿舒适性有着重要的影响,可通过座面形状和硬度的改变进行座面的优化设计。

汽车座椅高度调整机构开发与应用

利用UG NX软件和汽车人机工程学理论确定汽车座椅高度调整范围。运用优化设计理论,结合设计和生产实际要求开发了汽车座椅高度调整机构的设计模型,编写了开发程序。使用ANSYS 10.0工程软件进行有限元分析,分析结果满足汽车座椅高度调整机构的试验要求。将理论分析与试验的物理模型进行对比分析,不断改进优化方案,完善设计模型和开发程序,再用改进后的分析结果指导试验,从而获得较为符合实际生产要求的汽车座椅高度调整机构开发设计模型,用户比较满意。

全可变液压气门机构的气门落座特性

在BJ486EQ汽油机上开发了一种全可变液压气门系统(FHVVS),采用凸轮驱动和液压传动控制进气门开启和关闭,采用气门落座缓冲机构控制气门落座速度.建立FHVVS气门运动特性测试平台,采用激光位移传感器试验测量了FHVVS的气门升程.讨论了FHVVS的气门落座过程和特性,重点分析了两种气门落座缓冲机构的气门落座速度和反跳高度.结果表明:液压活塞侧面节流的气门落座缓冲机构显著降低了FHVVS的气门落座速度和反跳高度.与传统气门机构相比,FHVVS实现了气门平稳落座,且4缸汽油机的各缸落座特性均匀一致.

基于人机工效学的健身动感单车鞍座高度设计研究

选取武汉体育学院普通男大学生11名,采用Vicon三维动作捕捉系统并结合表面肌电测试对受试者在不同的鞍座高度下骑行的运动学和肌肉力学指标进行同步采集,使用配对样本T检验分析比较不同高度骑行差异。结果:(1)膝关节活动范围在不同座高下呈显著变化,踝关节出现一定程度的变化,但个体差异较大。(2)鞍座高度增加,髋关节相对力矩下降,且90%座高与95%和100%座高相比存在显著性的差异(P<0.05);膝关节相对力矩呈现出类似的变化且不同座高下存在显著差异(P<0.05)。(3)不同座高下,肌肉的放电量出现变化,但均无显著性差异(P>0.05)。其中股二头肌和胫前肌则是在95%座高时放电量达到最低。(4)随着鞍座高度的增加,髋关节和膝关节在90%、95%、100%大转子高的座高下相互之间均存在显著性的差异(P<0.05),踝关节的角速度在90%与100%座高相比和95%与100%座高相比时差异明显(P<0.05)。结论:95%大转子高时,股二头肌和胫前肌的放电量最小,股直肌、股外侧肌和腓肠肌的放电量处于中间值,膝关节力矩和活动范围也处于中间值。选取95%大转子高的鞍座高度更利于骑行者的骑行。

机械式座高自动调中悬架的研制

针对现有座高调中装置存在的不足,以某重型货车的驾驶员座椅悬架为研制对象,对机械式座高自动调中悬架进行了结构设计、样机试制和实验验证.为比较手动调中悬架与自动调中悬架的性能差异,基于Matlab/SimMechanics机构仿真工具,在扫频和定频激励下采用时域和频域分析法,对2种悬架进行了数学建模和仿真分析,初步得出了自动调中悬架的主要特性.

不同身高驾驶员分布形态对驾驶座椅设计影响

汽车驾驶座椅与驾驶员的舒适性有密切的联系,特别是在长时间的驾驶中,人体会产生很高的热量,使得人体各部位的酸痛感加剧,这对驾驶非常不利。座椅的影响非常大,所以对其设计研究也是具有极高意义的。本文主要根据我国的国民身高来进行研究,设计出符合人体工程学的驾驶座椅。

长城某SUV座椅防挥鞭伤性能改进

针对某SUV座椅鞭打摸底试验成绩较差的情况,通过对试验数据进行分析,明确影响座椅鞭打性能的主要因素有:头后间隙和头枕高度。对座椅设计不足之处进行优化改进,经试验验证座椅改进效果符合预期。

机动飞行下某型弹射座椅最低安全高度的计算

对国产某型弹射座椅进行了分析,推导了人椅系统的运动方程,计算了飞机不同飞行姿态和速度下的弹射座椅的最低安全高度,并分析了飞机各种姿态和速度对最低安全高度的影响.

浅谈毗邻经济发达地区住宅电气的设计

以湖南省郴州地区为例,介绍了住宅安装负荷的计算和接地形式,从照明、插座、电话、有线电视、安装高度、智能化等方面阐述了室内电气设计的方法,以符合人们的实际需要。

汽车座椅高度调节器核心构件优化设计

汽车座椅安全性设计的主要目标就是尽可能避免座椅结构损坏和功能失效情况的发生。高调器作为汽车座椅的部件之一,其功能的好坏直接影响安全性。文章主要根据某款轿车驾驶员座椅在高度调节过程中失效的原因进行分析,设计一种解决高调失效的有效结构设计方案,该方案重新设计了高调器核心件内部销柱的结构。对重新设计的高调器进行疲劳耐久试验,试验结果表明,改进后的高调器可有效解决高调失效的问题,提高了汽车座椅的安全性。

观演建筑的观众厅平面形式和空间尺寸研究(下)

研讨观演建筑观众厅平面形式和空间尺度,具体研究观众厅平面面积、平面形式、剖面高度、剖面形式、人均容积、座距与排距等,介绍国外已建成著名观众厅及国内部分新建观众厅数据。

观演建筑的观众厅平面形式和空间尺寸研究(上)

研讨观演建筑观众厅平面形式和空间尺度,具体研究观众厅平面面积、平面形式、剖面高度、剖面形式、人均容积、座距与排距等,介绍国外已建成著名观众厅及国内部分新建观众厅数据。

小论椅子设计

在家具发展中，椅子的发展是一个不可缺少的组成部分，每一次家具的更新，椅子总是走在前面。本文从人体工程学角度论述了椅子的设计要求。

上肢位及椅子高度对脑卒中偏瘫患者坐-站转移时下肢负重及稳定性的影响

目的:探讨上肢位及椅子高度对脑卒中偏瘫患者坐-站转移下肢负重及稳定性的影响。方法:脑卒中偏瘫患者30例,分别在双手叉握(GA)及双手交叉胸前(CA)两种上肢位及两种不同高度的椅子(高椅及标准椅)上完成坐-站转移测试,采用AL-080型步态与平衡功能训练评估系统对受试者完成坐-站转移的时间、双下肢负重、双下肢负重不对称性(IOA)及人体重心点(COG)在冠状面上的摆动幅度(COGX)进行测量,探讨其不同差异。结果:姿势GA时,除坐-站转移所需的时间外,健足平均负重、患足平均负重、IOA及COGX与姿势CA相比较,差异均有统计学意义(P<0.05)。在高椅子上完成坐-站转移时,与标准椅子相比较,健足平均负重、患足平均负重及IOA无明显差异,而坐-站转移所需时间以及COGX均差异有统计学意义(P<0.05)。左侧脑卒中偏瘫与右侧偏瘫相比较,坐-站转移所需时间、患侧下肢负重、健侧下肢负重、IOA及COGX均无差异(P<0.05)。结论:不同上肢位影响脑卒中偏瘫患者坐-站转移的下肢负重及稳定性;椅子高度影响脑卒中偏瘫患者坐-站转移的稳定性。

一种新型助残自行车的创新设计

为解决双手残疾双脚健全人的出行代步工具问题,对专利号为200720006653.6的专利进行了改进,并提出一种新型助残自行车产品.该产品由前轮和后轮的车架、腿动转向控制机构、用以驱动后轮的齿轮驱动机构及高度可调的座椅等部分组成,以实现只用双脚就可轻便使用、灵活驾驭的目的.

基于方差分析法的飞机乘客座椅IFE舒适性设计研究

目的提出一种基于方差分析预测经济舱乘客所倾向座椅间距与IFE显示器高度的方法。方法通过辨识影响乘客座椅IFE舒适性体验的因素,对十六名对象进行测试,采用双因素重复实验方差法分析两个因素在三个不同条件下的变化,列出九种情况下乘客使用IFE显示屏舒适性评估的均值和标准差,得出自变量与因变量关系,从而得出经济舱乘客座椅间距与IFE显示器高度最佳值、适合值与经济值。结果舒适的座椅间距与理想的显示屏高度对舒适性有着显著影响,并且存在交互作用。经济舱乘客座椅间距为91 cm,显示屏上端距地面高为126 cm,乘客对IFE舒适性体验最佳;其次是座椅间距为86 cm,IFE高度为126 cm;最不舒适的是座椅间距81 cm,显示屏高度138 cm。结论研究结果对座椅间距与IFE显示屏高度进行了优化,为乘客座椅舒适性设计提供了参考。