一种新型受电弓接线头的加工工艺及温挤压模具设计

介绍城轨车辆中的一种新型受电弓接线头,分析其结构特点和技术要求,提出一种新的加工工艺及关键的温挤压模具设计方案。实际应用表明,该设计方案可保证零件的成形质量及生产使用要求,对类似零件的模具设计与制造具有一定的参考作用。

隧道近接穿越古迹爆破施工安全控制技术

为了降低隧道爆破施工对临近古迹等敏感建筑物的安全威胁,依托新建石板沟一号公路隧道工程,通过现场监测和数值模拟,揭示了不同掏槽眼型式与传播介质参数对临近古迹的减振规律。对上台阶全断面爆破施工阶段进行监测,发现影响控制点振速峰值的主要因素为掏槽眼爆破,其中寺内水平向振速VR显著较大;在爆破断面距寺庙约60 m处V_(R)达到0.961 cm/s,即将超出1.0 cm/s的安全限值,建议以60 m为分界线调整爆破方案。为兼顾施工效率和爆破减振,利用数值模拟对掏槽型式与台阶法施工参数进行研究,结果表明,掏槽型式与仰拱开挖对控制点的影响具有区段性,采取斜眼掏槽型式、及时开挖仰拱、增大台阶长度和台阶高度分别能够减小控制点振速峰值0.071 cm/s、0.039 cm/s、0.097 cm/s、0.065 cm/s。为保证工程顺利进行,最终提出三区段小导洞先行爆破施工方案和相关辅助减震措施,有效控制了隧道爆破对古迹的振动影响。

华南埃迪卡拉(震旦)系年代地层划分方案及其层型剖面

依据华南峡东标准剖面的地球化学和多重地层划分对比资料,2014年全国地层委员会发布了埃迪卡拉(震旦)系年代地层划分暂定方案。该方案近年来已经受到来自生物地层学和同位素地质年代学研究所获得的新成果、新认识的挑战,迫切需要推出新的具体划分方案,建立新的阶一级层型剖面,作为华南乃至全国埃迪卡拉系的对比划分标准。为此,本文建议在埃迪卡拉纪以生物地层学为主确立年代地层单元的划分标准,提出在华南分别建立埃迪卡拉系上统和下统的顶阶层型剖面,即江川阶和瓮会阶。本文推荐了这两阶的相关顶、底界线层型剖面及标志化石、推测年龄和内部细分的化石带;其次初步设计了新的埃迪卡拉系、统、阶年代地层格架(地层柱),提议待定的上、下统及其余各阶名称,指明今后重点工作、细致研究的层型剖面和对比区域。

深中通道泄洪区非通航孔桥主梁设计

深中通道泄洪区非通航孔桥总长6.05 km,分布于伶仃洋大桥及中山大桥2座通航孔桥两侧。泄洪区非通航孔桥采用等跨连续梁布置,4~6跨一联。主梁设计过程中,首先进行110、120、130 m三种跨径方案比选,确定采用最经济的110 m跨径方案。然后针对结构形式,提出预应力混凝土梁、钢-混组合梁和钢箱梁3种方案,从力学性能、经济性和施工风险等方面综合考虑,最终推荐采用钢箱梁方案。钢箱梁采用外形简洁流畅的封闭式断面,有利于后期维养;考虑全线景观效果,主梁高度取4 m,高跨比为1/27.5;横隔板间距取2.5 m,采用实腹式横隔板和框架式横肋的组合式设计,使箱室内部通透性更好;钢箱梁采用Q420qD钢和Q345qD钢2种材料。钢箱梁施工采用适合海上长大桥梁的大节段预制+现场拼装的施工方案。

盾构穿越软土地层预加固数值模拟与变形控制

依托佛山地铁3号线创驹区间盾构隧道工程,采用数值模拟得到不同加固方式下的地表沉降和隧道变形,研究了盾构穿越全断面软土地层时的变形规律,提出一套盾构安全穿越加固建议,并结合现场实测,验证了模拟结果的正确性。研究表明:盾构在全断面软土地层中推进时,地表沉降、隧道拱顶沉降和水平收敛值均不断增大,且主要发生在盾构通过时及盾尾管片脱出后,同时该段也是预加固的主要作用范围;先行隧道对地表沉降影响大于后行隧道;盾构穿越未加固土层时地表沉降、隧道拱顶沉降、水平收敛最大值分别为27.7 mm、13.78 mm、10.57 mm,采用超前预注浆加固时各变形分别为未加固的57.0%、69.1%、61.0%,采用三轴搅拌桩预加固时各变形分别为未加固的32.1%、50.2%、43.0%,预加固可有效控制变形,且三轴搅拌桩变形控制优于超前预注浆加固。当盾构区间地面环境复杂,不具备地面加固条件时,建议采用超前预注浆加固控制地表沉降量及隧道变形。

软土地层浅埋暗挖矩形大断面隧道施工力学响应特征

[目的]为探究在城市软土地层中安全有效地施工浅埋暗挖矩形大断面隧道的技术方法,以实现施工过程的安全性控制。[方法]以某地铁区间隧道工程为例,提出4导洞开挖和“中导洞”先行6导洞两种开挖方案。利用有限差分软件建立三维数值仿真模型,模拟了隧道施工过程并详细分析了隧道施工过程中的地层竖向位移和初期支护内力变化。通过与现场监测数据分析对比,验证了所提工法的合理性与有效性。[结果及结论]在导洞开挖阶段,隧道顶部和底部的地层竖向位移最为显著,且相邻导洞的开挖对位移影响有限。采用6导洞开挖方案,与4导洞开挖方案相比,底部最大位移值显著减少了21.5%,同时在施工过程中,底部的竖向位移速率也降低了6.1%。特别是在中导洞施工期间,地层竖向位移变化速率是侧导洞变化速率的1.2倍左右,这表明中导洞对地层的影响更为显著。6导洞开挖方案在控制施工期间地层变形和结构受力方面更为有效,特别是在中导洞施工阶段,需要特别关注并加强监控和支护措施。

城市地下道路与轨道交通共建断面方案研究

以济南济泺路黄河隧道工程和黄河大道快速路一期工程为例,在盾构和明挖两种工法下,地下道路与轨道交通共建断面方案进行研究。通过分析不同空间关系组合下的优缺点,得到了不同共建断面方案的适用场景。研究成果可供相关工程借鉴。

一种基于扼流结构的基站天线碗状振子异频去耦方法

针对双频嵌入式布局的基站天线中存在高频振子辐射性能受低频振子严重干扰的问题,提出一种基于扼流结构的基站天线碗状振子异频去耦方法。设计了含去耦结构的基站天线,在低频振子臂上加载微带形式的扼流结构,通过分析扼流结构的等效电路、在高频天线工作频段的感应电流及单站雷达散射截面(Radar Cross-Section,RCS),调整扼流结构的性能参数,有效降低低频振子对高频振子的影响。通过设计具有去耦功能的双频双极化基站天线阵列,验证所提方法的可行性。结果表明,低频振子具有良好的阻抗匹配特性,所提方法能有效减弱高频振子受低频振子影响导致的交叉极化恶化问题,且能够稳定方向图波束宽度。

雷达吸波材料涂敷对轴对称塞式喷管RCS的影响分析

航空发动机排气系统是作战飞机后向电磁散射的主要贡献源,在排气系统涂敷雷达吸波材料能够有效降低其后向雷达散射截面积。为了研究雷达吸波材料涂敷方案对轴对称塞式喷管电磁散射特性的影响,设计了7种不同的涂敷方案,获得了喷管后向雷达散射截面积分布。数值研究结果表明:在喷管壁面和塞锥壁面涂敷雷达吸波材料均能够降低喷管后向的RCS;在喷管出口区域涂敷能够在使用较少的雷达吸波材料的前提下,获得较好的RCS缩减效果;在塞锥前部区域涂敷雷达吸波材料能够提供最大的单位面积缩减效率。

大断面巷道支护方案设计探讨

为探索大断面煤巷所适用的支护方案,以王家岭煤矿18110工作面切眼导硐为例,通过FLAC3D软件对锚杆索长度、间排距等支护参数取值对支护方案的影响展开模拟,进而提出一套煤巷支护方案。结果表明:为在支护效果和经济性之间达到平衡,顶锚杆和帮锚杆长度均按2.4 m确定;锚杆长度应严格控制,过长段的锚固作用较为微弱;通过控制锚杆间排距以减小煤巷围岩变形的效果并不明显,但锚索间排距的缩小可明显减小顶板及侧帮变形。

既有高速复杂路段高接高方案研究

为解决拟建宣盘高速与条件复杂的既有水盘高速的搭接问题,通过定性分析水盘高速构筑物分布情况、线形指标、廊带地物分布情况和地形地质等条件,先确定了接线点,再用定性、定量相结合的方式,并从工程规模及投资、对规划区的影响、施工期保通、交通顺畅程度等方面深入比选复合式枢纽互通(方案1)和十字枢纽兼落地互通(方案2)2种接线方案。结果表明:方案1在工程规模及投资、对规划区的影响、施工期保通等方面皆优于方案2,而方案2仅在交通顺畅程度方面略有优势,综合分析,方案1更合理可行。

藏区某水工隧洞涌泥成因分析及处理方案

水工隧洞穿越砂泥岩地层发生的涌泥灾害严重制约工程进度并威胁施工安全,以藏区某水工隧洞涌泥为案例,通过采用物探探测、地质钻孔的探测方法,准确查明了隧洞涌泥成因,采用洞内回填石渣反压注浆、大管棚超前支护、超前小导管支护、钢拱架、预留核心土法短进尺逐榀开挖支护的处理方案,顺利通过了该不良地质洞段的施工。

城镇化地区道路设计要点探析

以西阎路为工程背景,探讨了城镇化地区道路的功能定位、适用范围、节点方案、断面形式等要点,并介绍了西阎路工程总体设计方案,为西阎路下一步工程设计及类似项目提供思路和参考。

特长公路隧道群火灾烟气特性及通风方式研究

为解决特长隧道群通风排烟难题,先对整个隧道群的需风量进行计算,后采用FDS软件建立特长隧道火灾场景三维数值模型,分析了特长隧道群全纵向排烟及分段式排烟的烟雾运动规律,提出了北中山1号、2号隧道需采用全纵向射流风机+辅助排烟通道的分段排烟方案;再通过结构形式、施工难度、工程造价等因素对北中山1号、2号隧道分段式排烟方案进行比选,获得最优方案。结果表明:1)采用分段排烟方式能较好地将火灾烟气控制在火源下游,保障隧道上游疏散安全;2)影响隧道纵向通风的主要因素是隧道纵坡及长度,对于下坡隧道,换气工况起主要控制作用,对于上坡隧道,80 km/h的运营工况起主要控制作用;3)考虑多因素比选分析后得出了较优通风方案,北中山1号隧道采用全纵向+平导+地上风机房方案,北中山2号隧道采用全纵向+竖井+地下风机房方案。研究结论可为类似工程提供借鉴和参考。

溃坝洪水演进一维水动力模型

中国是受洪水灾害影响最严重的国家之一。洪水数值模型可准确地反映洪水的演进与致灾过程。本研究针对天然河道洪水过程存在的尺度大、水流流态复杂、河道断面形式多变以及计算建模困难等问题,提出一套基于Godunov格式的有限体积法离散圣维南方程组的一维水动力模型,并采用求解复杂断面水力要素之间关系的方法,提高了一维水动力模型求解的精度与效率,精确地反映了复杂断面河道的水流运动特性。将模型模拟得到的数值解与算例中的解析解或实测数据进行对比,结果表明:(1)构建的一维水动力模型模拟结果与理想算例解析解及实验实测数据吻合程度均较高,所有算例的E NS均大于0.5,说明模型具有良好的稳定性和适应性;(2)将模型应用至金沙江白格堰塞湖溃坝洪水算例中,模拟得到的流量峰值及整体洪水过程均与实测过程吻合较好,在叶巴滩和苏洼龙两个测点处E NS分别为0.633和0.812,证明了模型在实际应用中的适用性与可靠性。结果表明,开发的一维水动力模型对溃坝洪水等水流流态复杂、突发性强的洪水过程具有良好的模拟效果。本研究可为河道及溃坝洪水风险的初步、快速评估等工作提供有效的模拟支撑。

城镇过境段的公路路线方案比选分析

为做好公路与城镇之间的连接以及最大化的发挥公路效益。对G215线马鬃山至桥湾段公路项目马鬃山镇过境段进行了分析,从马鬃山镇所处的地形地貌、路线指标、城镇规划、工程规模、征地拆迁规模、造价等方面拟定多个路线方案进行了方案比选论述,最终选择合理的城镇过境段路线方案,希望为从业人员提供一定的参考。

G15公路嘉金段改建总体方案设计

G15公路嘉金段是上海市干线公路网的重要组成部分,为匹配沿线区域发展需求及交通流量增长趋势,针对G15公路嘉金段进行改扩建研究。从项目背景、工程概况、功能定位、主要技术标准、总体方案等方面进行了分析,并对关键节点方案进行了详细描述。基于功能、经济、社会、环境、安全等多目标均衡的高速公路改扩建技术标准体系,形成了切实可行的改扩建总体方案。

黄河内蒙古河段河道整治方案研究

黄河内蒙古河段干流三盛公以下游荡性河段较长,河势摆动剧烈,塌滩塌岸现象普遍,严重危及堤防安全。系统分析了已实施的河道整治工程对河势控制作用,分析了不同河道整治方案的作用、利弊,结合内蒙古河段河道特性及已实施工程效果,提出黄河内蒙古段宜采取微弯型整治与就岸防护措施相结合的模式进行治理,采用二维水沙数学模型对工程建设措施效果进行了验证分析。

煤泥岩条件下大断面巷道支护技术研究

针对某矿进风立井硐室群区马头门巷道的支护难题,综合运用现场调研、文献检索、理论分析等研究方法,研究了巷道所处区域的矿压特征和围岩变形破坏特征,分析了该巷道原支护方案的缺陷及应该优化的方向,设计了一套“高预应力锚索整体支护方案”,并成功进行了工程实践。掘进支护后的矿压观测表明,将优化后的支护方案实施后,巷道顶底板移近量、两帮移近量、顶板离层值均得到了有效控制,实现了煤泥岩条件下大断面巷道的有效支护,保障了矿井安全生产。

合肥至武汉高速铁路武汉天河至汉川东段线路方案研究

合肥至武汉高速铁路(简称“合武高铁”)处于沿江主轴中东部地段,覆盖长江中游东部地区及长三角西部地区,是承东启西、促进东中西部协调发展的关键性工程。本文从站址条件、重大拆迁工程、重大桥梁工程规模、对环境影响、线路长度和工程投资等方面,对合武高铁武汉天河至汉川东段的线路走向方案进行了综合比选,提出了推荐方案,为类似工程项目选线提供参考和借鉴。