机车柴油机极低摩擦环境构建及应用

机械摩擦副的摩擦磨损是影响设备运行状况、使用效率、服役寿命、能源利用率以及排放物水平的重要因素。提出金属表面自适应增材强化技术工程概念,可以实现机车柴油机金属摩擦副表面极低摩擦状态的在线自适应构建。将功能材料在线介入摩擦接触区域,借助摩擦能量激发功能材料与运动副界面交互作用,通过摩擦化学反应、物理削峰填谷及机械抛光效应,实现摩擦副接触表面的强化改性和自适应增材,自动补偿磨损超差,动态优化配副间隙,靶向修复磨损区域,在固液多元复合润滑状态下实现表面磨损和增材补偿的动态平衡,构建运动副间极低摩擦、极小磨损的运行状态。在机车柴油机中应用表明,金属表面自适应增材强化技术改变了摩擦副间的跑和方式和运动副间摩擦匹配性,可明显降低摩擦副的摩擦磨损、提高设备运行效率、降低设备全寿命周期能耗和运维成本,降本增效、节能减排效果良好。

金属磨损自修复剂在DF型铁路机车柴油机上的应用研究

金属磨损自修复剂可在机器运行状态下不解体地原位修复零件磨损表面。该修复剂应用于DF型铁路机车柴油机 (1 6V2 80型 ) ,中修 (30 0 0 0 0km)解体观测表明 ,活塞、活塞环和气缸套均接近“零磨耗” ,气缸套表面生成 8～9μm厚的自修复层 ,其表面粗糙度Ra=0 0 6 94 μm ,属极光表面类中的亮光泽面 ,纳米硬度比铸铁基材增加一倍以上 ,SRV摩擦磨损试验测定活塞环 /气缸套配副的无油摩擦系数稳定地保持在 0 0 0 5。

机车柴油机气缸内摩擦副的匹配研究

针对国产主型机车柴油机缸内摩擦副配合使用寿命短、特别是活塞第一环槽副磨耗快,这一制约机车延长中修周期的主要因素,以缸内摩擦副整体匹配的概念,在合理改进活塞环及环槽结构的基础上,采用活塞顶整体氮化,并以软氮化缸套匹配3mm球铁镀铬桶形环的摩擦副配合形式,进行了装车运用试验。结果表明,新匹配的摩擦副装车运用30万km后,其使用寿命预计可达60万km以上,满足内燃机车一个中修、一个大修的修程要求。

金属磨损自修复材料在铁路内燃机车柴油机上的应用试验

介绍了北京铁路局开展金属磨损自修复材料在内燃机车柴油机上扩大试验的情况 ,对试验所产生的效果做了全面、客观的分析 ,明确了今后试验工作的重点和进一步扩大应用范围的安排。

用于柴油机制造的代用金属材料

大功率柴油机在金属材料使用上具有多样性和复杂性,讨论柴油机在制造过程中达到质量可靠、工艺可行和经济合理的效果而进行金属材料代用的几个问题。

Cr17AlSi2MoRE内燃机涡流室镶块的稳定性及损坏特点的研究

试验研究了柴油机涡流室镶块新材料 Gr17AlSi2MoRE 合金在工作条件下显微组织、相组成和显微硬度分布等稳定性,以及开裂的基本形式和特点。还对 4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo和Cr17AlSi2MoRE 三种合金制造的镶块的抗损坏能力进行了初步对比分析。

Cr17AlSi2MoRE合金在氧化-硫化环境中的高温腐蚀研究

研究了柴油机涡流室镶块新材料Cr17AlSi2MoRE合金在H_2-H_2O-H_2S多气氛和在1023～1223K温度下的同时氧化-硫化机制。结果表明:Cr17AlSi2MoRE合金在人工模拟柴油机燃气气氛状态下存在动力学分界线,即氧化-硫化转变。这种现象的出现主要是由于Si的作用,可由热力学稳定图来解释。Si的存在对Cr17AlSi2MoRE合金阻止硫化作用极为明显。

4Cr_9Si_2船用柴油机排气阀抗热腐蚀性能

为了解船用柴油机排气阀材料4Cr9Si2的抗热腐蚀性能，用金相显微镜、电子探针和能谱对其腐蚀进行分析．结果表明，4Cr9Si2在500～800℃的抗热腐蚀性能低于1Cr18Ni9，合金中足够的铬含量可以在腐蚀孕育期使合金表面形成致密连续的保护性氧化膜，从而改善合金的热腐蚀性能．镍可以在热腐蚀的加速扩展期起固定硫的作用，从而减缓、延迟了硫向合金基体内的扩散，提高合金的热腐蚀抗力.

关于东风_4型机车柴油机用活塞材质的思考

对东风4 系列柴油机活塞材质的演变过程进行了分析 ,分析指出 ,由于柴油机功率的提高 ,全铝活塞已不能适应当前机车牵引任务的需要 ,建议东风4C和东风4D型机车柴油机活塞全部使用钢顶活塞 ,东风4 和东风4B型 (除客运机车外 )机车可以用球铁活塞。文中提供了铝活塞。