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基坑装配式内支撑高脚螺栓-模袋混凝土固支端及其承载性能
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作者 单余含 张明聚 +4 位作者 郭彩霞 郭飞 李鹏飞 高云昊 刘文杰 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第6期161-170,共10页
基坑工程内支撑体系中,混凝土支撑因其承载能力高、布置不受限制、端部节点现浇、整体性良好等优势得以在基坑工程中广泛使用,但混凝土支撑在设计与施工中的弊病也十分显著,存在设计截面过大、施工周期长、污染性强、成本高、浪费严重... 基坑工程内支撑体系中,混凝土支撑因其承载能力高、布置不受限制、端部节点现浇、整体性良好等优势得以在基坑工程中广泛使用,但混凝土支撑在设计与施工中的弊病也十分显著,存在设计截面过大、施工周期长、污染性强、成本高、浪费严重等问题。因而,针对混凝土支撑在基坑工程中表现出的优势与劣势,并结合地铁明挖车站深基坑工程的特点,设计一种装配式组合钢管混凝土内支撑,从提高端部节点刚度和强度、实现端部固定连接等角度出发,提出一种适应于地铁基坑装配式组合钢管混凝土内支撑的高脚螺栓-模袋混凝土固支端。通过阐明固支端的设计方案、构造特点和工作原理,并将其与混凝土支撑现浇节点进行对比分析,论证了由预埋钢板、空心法兰盘、模袋混凝土和高脚螺栓等特殊构件组成的固支端,在支撑体系中发挥了固定支座的作用;为建立固支端设计与验算的理论依据,通过分析固支端的力学机理、破坏模式及其演变规律,得到固支端的抗压与抗弯承载力的解析方法;为验证固支端承载性能的理论解析方法的可行性,结合数值模拟验证分析了理论与数值结果,并对影响固支端承载性能的主要因素进行参数化分析。 展开更多
关键词 地铁 明挖车站 深基坑工程 装配式组合钢管混凝土内支撑 固支端 模袋混凝土 承载性能
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竖向增层基坑开挖对既有车站结构变形影响规律
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作者 张志伟 尤强 +2 位作者 张嘉树 许明杨 王海涛 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第7期169-174,180,共7页
[目的]近距离基坑开挖的施工扰动会导致既有运营车站产生较大的变形,进而影响列车正常运行,因此需要研究竖向增层情况下,基坑开挖对下方既有车站的结构变形影响规律。[方法]以北京地铁6号线苹果园站三层段基坑工程为例,采用Midas GTS N... [目的]近距离基坑开挖的施工扰动会导致既有运营车站产生较大的变形,进而影响列车正常运行,因此需要研究竖向增层情况下,基坑开挖对下方既有车站的结构变形影响规律。[方法]以北京地铁6号线苹果园站三层段基坑工程为例,采用Midas GTS NX有限元软件建立基坑模型,分析竖向增层深基坑开挖引起的既有车站结构变形规律,并将模拟结果与现场监测结果进行对比。[结果及结论]随着基坑开挖的进程,既有车站结构的竖向变形不断增加,顶板变形曲线呈正态分布形式。车站顶板中跨变形值>边跨变形值,车站顶端竖向变形值>底端竖向变形值。当所取车站截面距基坑大于9.7 m(即0.81倍基坑开挖深度)时,边跨、中跨顶板的差异变形消失。对比数值模拟数据与实际监测结果可知,数值模拟分析所得的既有车站变形规律与实际监测结果一致,且最大变形量均小于控制值10.0 mm。 展开更多
关键词 地铁 基坑开挖 既有车站
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深圳某地铁车站小盾构先行大盾构扩挖施工模拟分析
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作者 李红 柯磊 +3 位作者 李宣颍 周浩 肖波 张姣龙 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第3期92-96,共5页
[目的]深圳地铁14号线(以下简称“14号线”)肿瘤医院站首次采用小盾构先行、大盾构扩挖的施工工法。鉴于目前根据已有成果难以预测小盾构先行开挖且回填后,大盾构在形成的人工复合地层中掘进引起的地层稳定性,需要对采用此种工艺施工的... [目的]深圳地铁14号线(以下简称“14号线”)肿瘤医院站首次采用小盾构先行、大盾构扩挖的施工工法。鉴于目前根据已有成果难以预测小盾构先行开挖且回填后,大盾构在形成的人工复合地层中掘进引起的地层稳定性,需要对采用此种工艺施工的车站进行模拟分析。[方法]采用MIDAS/GTS软件,研究大盾构隧道开挖以及支护结构施作完成后,不同回填材料和不同埋深对地层沉降以及大盾构管片结构受力的影响。[结果及结论]当小盾构隧道分别采用C40混凝土、C15混凝土及渣土回填时,随着回填材料强度递减,大盾构开挖引起的地层位移递增,盾构管片结构的最大应力亦递增;当回填材料为C15混凝土和C40混凝土时,盾构掘进对围岩与地层的影响不大。建议本工程采用C15混凝土的回填方案;大盾构在小盾构隧道不回填的情况下直接掘进,存在较大的风险;埋深在21~45 m范围内,对地面沉降的影响不明显;随着埋深增加,地应力显著增加,隧道结构应力亦随之增加;14号线肿瘤医院站最终采取C15混凝土回填方案,地面沉降监测基本符合数值模拟计算的结果。 展开更多
关键词 地铁 车站 小盾构先行 大盾构扩挖 施工模拟
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基坑开挖实体工程对相邻既有地铁站区间结构模拟评估分析
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作者 王哲 《辽宁省交通高等专科学校学报》 2024年第3期1-5,共5页
本文采用MIDAS GTS NX有限元软件建立三维模型的方式,结合实体基坑开挖工程,模拟研究基坑开挖过程对临近地铁区间结构变形位移影响进行评估分析。结果表明:开挖基坑临近车站附属结构变形位移量整体大于车站主体和隧道区间,变形影响趋势... 本文采用MIDAS GTS NX有限元软件建立三维模型的方式,结合实体基坑开挖工程,模拟研究基坑开挖过程对临近地铁区间结构变形位移影响进行评估分析。结果表明:开挖基坑临近车站附属结构变形位移量整体大于车站主体和隧道区间,变形影响趋势呈平稳态势,其中竖向位移影响量大于横向位移,绝大多数影响量极值在拆除斜撑工况时产生,并且变化速率较大。研究结论可为以后类似工程提供关键工况的把控经验和技术指导。 展开更多
关键词 基坑开挖 既有地铁站 数值模拟 变形位移
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站城一体化基坑支护设计实例研究
5
作者 张俏楚 《建筑技术开发》 2024年第5期156-158,共3页
随着城市建设的发展,站城一体化的重要性日益突出。以某地铁车站与开发地块的一体化基坑支护设计方案为例,详细介绍了车站主体双层段、附属单层段的不同支护形式,并对设计方案进行了分析总结,提出了一体化基坑需注意的事项。计算分析和... 随着城市建设的发展,站城一体化的重要性日益突出。以某地铁车站与开发地块的一体化基坑支护设计方案为例,详细介绍了车站主体双层段、附属单层段的不同支护形式,并对设计方案进行了分析总结,提出了一体化基坑需注意的事项。计算分析和施工效果均表明该方案合理可行,可为类似的站城一体化基坑工程提供借鉴和参考。 展开更多
关键词 基坑支护 站城一体化 地铁车站 地块
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王胡砦地铁车站基坑开挖施工工艺
6
作者 章郑远 《工程建设与设计》 2024年第6期124-126,共3页
我国地铁车站基坑开挖大部分采用明挖施工法,且基坑埋深都很大,因此,对其施工质量提出了更高的要求。基于此,论文以王胡砦地铁车站为例,分别从基坑降水、开挖和监测3个方面对地铁车站基坑开挖施工工艺进行研究,并提出保证基坑安全稳定... 我国地铁车站基坑开挖大部分采用明挖施工法,且基坑埋深都很大,因此,对其施工质量提出了更高的要求。基于此,论文以王胡砦地铁车站为例,分别从基坑降水、开挖和监测3个方面对地铁车站基坑开挖施工工艺进行研究,并提出保证基坑安全稳定的措施。 展开更多
关键词 王胡砦地铁车站 基坑开挖 施工技术
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软土区狭长基坑群对下卧地铁车站变形影响分析
7
作者 潘喜峰 崔国谨 《低温建筑技术》 2024年第3期156-159,共4页
为探究管道基坑群的开挖对临近地铁结构安全影响,以天津某临近地铁管道基坑群为研究载体,采用MidasGTS-NX数值分析软件为研究工具,研究了狭长型基坑,地铁与基坑距离以及基坑开挖顺序对临近地铁变形影响。结果表明狭长型管道基坑群开挖... 为探究管道基坑群的开挖对临近地铁结构安全影响,以天津某临近地铁管道基坑群为研究载体,采用MidasGTS-NX数值分析软件为研究工具,研究了狭长型基坑,地铁与基坑距离以及基坑开挖顺序对临近地铁变形影响。结果表明狭长型管道基坑群开挖对周边建筑物的影响受狭长型基坑“长边效应”,基坑与地铁车站结构距离和管道基坑开挖顺序综合影响。距离地铁车站结构最近点处管道基坑开挖卸载致使地铁车站结构变形陡增,变形量约占总变形量的50%~90%,研究结果为临近地铁结构的基坑群设计及施工提供理论依据。 展开更多
关键词 狭长型基坑 下卧地铁车站 基坑群挖 地铁变形 开挖顺序
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No Rupture Surface Sliding Geo-Technique in Deep Excavation for Static and Especially for Seismic Thrust
8
作者 Ampeglio D. Garini 《Journal of Civil Engineering and Architecture》 2019年第5期305-308,共4页
In the recent literature concerning the multi-propped bottom-up technique Shanghai Metro Stations Excavations, there is evidence of the importance of the disturbance in terms of greater wall horizontal deflections and... In the recent literature concerning the multi-propped bottom-up technique Shanghai Metro Stations Excavations, there is evidence of the importance of the disturbance in terms of greater wall horizontal deflections and consequently vertical settlements in the neighbouring, caused by the late long time of open -cut excavation without propping. Here is proposed, theoretical and pragmatic at the same time, a new approach to face the problem of the wall deflections and the related vertical settlements behind the wall. The solution proposed is indeed to impede any formation of the incipient sliding in the active wedge soil rupture surface, by oblique piling crossing over the rupture surface through a longer pile penetration length in relation to the active wedge before any excavation process starts. This piled-construction will then cut to shape the excavation profiles recurring to loss of piles material. This solution is particularly fit for high seismicity prone areas, because of the minor relative loss of per unit length of pile, caused by the greater depth of the rupture surfaces to get and cross over. 展开更多
关键词 Active wedge BOTTOM-UP TECHNIQUE horizontal DEFLECTIONS VERTICAL excavATION VERTICAL SETTLEMENTS metro stations flexible walls.
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半盖挖地铁车站深基坑钢支撑安装技术——以南昌地铁3号线六眼井站建设项目为例 被引量:1
9
作者 覃正杨 安斌 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2023年第S01期407-415,共9页
为有效解决门吊和挖掘机组合吊装基坑钢支撑时存在的作业不规范、风险高、效率低以及架设时间长等突出问题,以南昌市轨道交通3号线六眼井站半盖挖车站建设项目为例,通过研发悬挂式起重机配套预埋件及轨道行走系统,提出基于地面门式起重... 为有效解决门吊和挖掘机组合吊装基坑钢支撑时存在的作业不规范、风险高、效率低以及架设时间长等突出问题,以南昌市轨道交通3号线六眼井站半盖挖车站建设项目为例,通过研发悬挂式起重机配套预埋件及轨道行走系统,提出基于地面门式起重机和盖板下悬挂式起重机联合作业的半盖挖车站深基坑钢支撑安装技术,并成功应用于依托项目的钢支撑架设作业中。工程实践表明:1)盖板下悬挂式起重机协同地面门式起重机架设钢支撑的规范化作业流程提高了现场作业标准化水平;2)相比于挖掘机配合地面门吊的传统工法,采用新工艺后单日钢支撑作业量由3根提升至5根左右,单日生产工效显著提升;3)采用新工艺后,可减少人员手动环节,大幅降低劳动强度,消除传统施工过程中的安全风险。 展开更多
关键词 半盖挖地铁车站 深基坑 钢支撑 盖板下悬挂式起重机
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盖挖逆作法施工地铁车站叠合墙综合防水体系 被引量:1
10
作者 雷涛 漆继良 +1 位作者 施成华 孙晓贺 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第9期69-73,共5页
目的:盖挖逆作法施工地铁车站叠合墙中无法铺设柔性防水层,一旦发生渗漏水不仅影响结构耐久性,同时也会增加后期封堵费用,因此叠合墙结构防水是地铁车站工程施工的重点和难点,需进行针对性研究。方法:分析了叠合墙的地下连续墙、内衬墙... 目的:盖挖逆作法施工地铁车站叠合墙中无法铺设柔性防水层,一旦发生渗漏水不仅影响结构耐久性,同时也会增加后期封堵费用,因此叠合墙结构防水是地铁车站工程施工的重点和难点,需进行针对性研究。方法:分析了叠合墙的地下连续墙、内衬墙及其他关键位置发生渗漏水的原因;以长沙地铁6号线朝阳村站工程为依托,介绍了叠合墙综合防水体系的多道防水技术,包括围护结构防水、防水涂料防水、渗漏点预处理、内衬墙防水和预埋注浆管防水;介绍了各道防水技术实施过程中所采用的新技术和新装置,并提出了相应的保障措施和注意事项。结果及结论:长沙地铁6号线朝阳村站自工程完工后的3年使用期间未发生渗漏水现象,表明所提出的叠合墙综合防水体系防水效果良好。 展开更多
关键词 地铁车站 盖挖逆作法 叠合墙 防水综合体系
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换乘车站基坑开挖及区间暗挖下穿施工对既有地铁站的变形控制及影响分析 被引量:5
11
作者 朱斌 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第3期176-180,共5页
为研究既有车站影响保护区内深基坑施工及暗挖下穿对其的变形及内力的影响,并对既有车站进行施工阶段过程中的安全性评估,以合肥市某地铁换乘车站项目为依托,并参考行业内标准及相似案例,给出相应的变形控制标准。利用有限元分析软件MID... 为研究既有车站影响保护区内深基坑施工及暗挖下穿对其的变形及内力的影响,并对既有车站进行施工阶段过程中的安全性评估,以合肥市某地铁换乘车站项目为依托,并参考行业内标准及相似案例,给出相应的变形控制标准。利用有限元分析软件MIDAS GTS对项目施工全过程进行三维建模,并与现场监测数据进行对比。研究结果表明:合肥地铁8号线工程施工全过程完成时,3号线主体结构变形最大沉降为2.39 mm,满足控制标准要求;主体结构承载力和抗裂缝要求均满足要求。 展开更多
关键词 地铁换乘站 基坑开挖 暗挖下穿既有车站 变形控制
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承压水地层深基坑开挖引起既有地铁车站上浮控制技术研究 被引量:1
12
作者 王松 李柏青 黄明利 《市政技术》 2023年第4期124-131,共8页
以北京地铁17号线新建次渠站工程为例,通过数值模拟分析了减压降水、地下连续墙嵌入深度和上部堆载对既有地铁车站上浮的控制效果。研究结果表明:对承压水(六)和承压水(七)同时进行降水可以减缓既有地铁车站的上浮,上浮值可控制在4.17 ... 以北京地铁17号线新建次渠站工程为例,通过数值模拟分析了减压降水、地下连续墙嵌入深度和上部堆载对既有地铁车站上浮的控制效果。研究结果表明:对承压水(六)和承压水(七)同时进行降水可以减缓既有地铁车站的上浮,上浮值可控制在4.17 mm;在减压降水基础上提高地下连续墙嵌入深度至40 m,完全隔断承压水(六),既有地铁车站上浮值可减小至4.44 mm,在施工过程中及时进行上部堆载,可将既有地铁车站上浮值控制在2 mm以内。在基坑开挖过程中,配合减压降水,增大地下连续墙嵌入深度和进行上方堆载可有效控制结构上浮。 展开更多
关键词 既有地铁车站 基坑开挖 上浮控制 承压水地层 数值模拟
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复杂环境下矿山法横向扩挖地铁车站的受力特性研究 被引量:2
13
作者 胡瑞青 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第12期122-126,共5页
目的:为避免地铁车站修建时征地拆迁导致的巨额赔偿及工期延误,需研究分析建筑物下超大断面矿山法横向扩挖地铁车站的变形规律和受力特性。方法:依托成都地铁13号线新南门站矿山法横向扩挖盾构井工程,运用MIDAS GTS有限元程序分析研究... 目的:为避免地铁车站修建时征地拆迁导致的巨额赔偿及工期延误,需研究分析建筑物下超大断面矿山法横向扩挖地铁车站的变形规律和受力特性。方法:依托成都地铁13号线新南门站矿山法横向扩挖盾构井工程,运用MIDAS GTS有限元程序分析研究矿山法横向拓展车站期间周边建筑物及扩挖结构的变形规律及受力特征,并针对性地提出安全控制措施。结果及结论:导洞开挖支护作业引起的建筑物沉降量最大,约占总沉降值的55%;拆除临时支撑浇筑二次衬砌和破除洞口临时立柱引起的建筑物沉降量分别占总沉降值的28%和17%,且其沉降变化速率较快;建筑物基础间最大差异沉降值为1.6 mm,满足0.2%l(l为相邻基础中心距离)控制值要求;最大倾斜值为0.00013,远小于0.003的整体倾斜控制值。地面沉降呈“双漏斗”状,沉降最大值为8.5 mm,沉降槽宽度为明挖车站结构外延30.0 m;掌子面水平变形呈现出中间大、四周小的楔形分布规律,并关于掌子面中心线基本对称;二次衬砌结构弯矩极值位于洞口周边及板墙交接处,应力集中现象显著。 展开更多
关键词 地铁车站 横向扩挖 变形规律 数值计算 受力特征
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临近既有建筑物的地铁深基坑支护施工技术 被引量:3
14
作者 张高锋 《山西建筑》 2023年第20期46-50,共5页
结合西安地铁五号线一期工程TJSG-7标西北工业大学站明挖深基坑紧邻既有陕西外贸宾馆的工程特点,介绍了地铁车站明挖深基坑旁采用注浆加固既有陕西外贸宾馆一侧地层的施工方法,给出了基坑上方临时铺盖和基坑支护采用钻孔灌注桩+组合支... 结合西安地铁五号线一期工程TJSG-7标西北工业大学站明挖深基坑紧邻既有陕西外贸宾馆的工程特点,介绍了地铁车站明挖深基坑旁采用注浆加固既有陕西外贸宾馆一侧地层的施工方法,给出了基坑上方临时铺盖和基坑支护采用钻孔灌注桩+组合支撑的方法,总结了明挖深基坑紧邻既有建筑物的支护、开挖施工技术要点,并提出了控制施工质量的技术措施。 展开更多
关键词 地铁车站 深基坑 既有建筑物 支护 开挖 施工技术
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深基坑施工对邻近既有地铁车站附属的影响分析 被引量:2
15
作者 张旭 王杰杰 《岩土工程技术》 2023年第4期492-498,共7页
邻近地铁车站附属进行深基坑施工将会对车站附属结构及地铁运营安全产生影响。以石家庄天河城市下沉广场深基坑施工为背景,通过划分不同的施工阶段,采用MIDAS软件模拟分析该项目施工对邻近车站附属水平及竖向位移的影响,并与监测结果进... 邻近地铁车站附属进行深基坑施工将会对车站附属结构及地铁运营安全产生影响。以石家庄天河城市下沉广场深基坑施工为背景,通过划分不同的施工阶段,采用MIDAS软件模拟分析该项目施工对邻近车站附属水平及竖向位移的影响,并与监测结果进行对比分析。同时将计算位移叠加至附属结构上验算其配筋及裂缝。结果表明,随着下沉广场施工,车站附属将产生水平及竖向位移,开挖至基坑底部时附属结构的位移最大,附属结构主要以竖向位移为主。通过对既有附属结构进行位移叠加验算后,附属结构配筋、裂缝均满足规范要求。通过模拟计算结果与实际监测结果对比分析,得出各施工工况下附属结构的计算结果与实测结果变形规律大体一致,证明数值模拟计算结果合理可行。 展开更多
关键词 深基坑施工 地铁车站附属结构 数值模拟 影响分析
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暗挖地铁车站隧道与风道交叉段群洞施工力学特性研究
16
作者 赵志民 赵东平 +2 位作者 涂怀宇 缪振畴 刘晓贺 《铁道勘察》 2023年第6期134-143,共10页
暗挖地铁车站隧道风道与主隧道交叉口多,施工期间群洞空间效应复杂,识别关键工序对保障施工安全尤为重要。依托重庆地铁4号线玉带山车站隧道工程,采用三维数值模拟方法研究与主洞相交的风道上导洞两台阶先后开挖顺序、中岩柱开挖扩及临... 暗挖地铁车站隧道风道与主隧道交叉口多,施工期间群洞空间效应复杂,识别关键工序对保障施工安全尤为重要。依托重庆地铁4号线玉带山车站隧道工程,采用三维数值模拟方法研究与主洞相交的风道上导洞两台阶先后开挖顺序、中岩柱开挖扩及临时支护拆除等对隧道结构稳定性的影响。研究结果表明,先施工3号风道远离车站端头的左侧上导洞更有利于控制隧道结构变形;车站隧道下部两层台阶的开挖以及临时支护的拆除2个阶段车站隧道结构的变形和内力增量较大,这两个工序是施工中的关键工序;开挖预留中岩柱对车站隧道的有效影响范围在20 m以内,车站隧道结构各个位置受影响程度排序依次为:拱顶>左拱腰>右拱腰>边墙;车站隧道临时支护拆除对既有结构影响范围在30 m以内,拆撑关键部位为:车站隧道端头处临时支护、3号风道第一层竖向临时支护、3号风道第二层靠近车站端头的横向临时支护。 展开更多
关键词 地铁 车站隧道 群洞 力学特性 暗挖法
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泥岩地层大跨度暗挖密贴下穿既有线车站沉降的分析研究 被引量:1
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作者 苏子将 刘波 《现代城市轨道交通》 2023年第7期83-87,共5页
某地铁商务区站暗挖密贴下穿既有线车站工程要求既保证既有线的安全运营,确保既有结构不被破坏,还需对既有车站结构进行叠合加强。施工过程中,在矩形断面暗挖导洞采用型钢拱架支撑,及时对地层产生支护作用,同时采用跟踪注浆技术达到在... 某地铁商务区站暗挖密贴下穿既有线车站工程要求既保证既有线的安全运营,确保既有结构不被破坏,还需对既有车站结构进行叠合加强。施工过程中,在矩形断面暗挖导洞采用型钢拱架支撑,及时对地层产生支护作用,同时采用跟踪注浆技术达到在施工过程中及施工后控制沉降的目的;此外,开挖过程中严格控制施工步序,采用信息化施工。监测结果表明,本工程暗挖施工对既有车站变形的控制效果总体良好,既有结构及轨道沉降均未超出目标控制值;既有线轨道最大沉降约4mm,成功实现安全下穿既有线的目标。本案例成功经验可为类似下穿既有线工程提供借鉴。 展开更多
关键词 地铁 下穿既有车站 浅埋暗挖 既有线变形 影响分析 施工监测
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城市地铁车站深大基坑分区开挖顺序优化研究
18
作者 刘锐 方成成 +1 位作者 储朱敏 李猛 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2023年第S02期513-522,共10页
对于由不同形状组成的深大基坑工程,开挖的顺序会对基坑及其围护结构的变形产生较大的影响。为了确定深大基坑不同开挖顺序对施工稳定性的影响并得出最佳开挖顺序,依托福州地铁船政文化城站基坑工程,应用有限元软件,针对由圆形和条形组... 对于由不同形状组成的深大基坑工程,开挖的顺序会对基坑及其围护结构的变形产生较大的影响。为了确定深大基坑不同开挖顺序对施工稳定性的影响并得出最佳开挖顺序,依托福州地铁船政文化城站基坑工程,应用有限元软件,针对由圆形和条形组成的基坑工程,对不同分部开挖的方案进行数值模拟计算,得出不同开挖顺序下基坑附近的地表沉降及围护结构变形规律,得出结论:1)对于小里程基坑,先开挖条形基坑再开挖圆形基坑的顺序造成的小里程基坑外的地表沉降大于先开挖圆形基坑再开挖条形基坑,而对于圆形基坑和大里程基坑,先开挖条形基坑再开挖圆形基坑顺序更优;2)先开挖条形基坑再开挖圆形基坑所造成的边墙最大水平位移要小于先开挖圆形基坑再开挖条形基坑;3)对于圆形基坑部分的开挖,盖挖优于明挖,保留核心土的开挖顺序更优。总体来看,采用先开挖条形基坑后开挖圆形基坑,且圆形基坑采用盖挖保留核心土的开挖方式为更优方案。 展开更多
关键词 地铁车站 深大基坑 条形基坑 圆形基坑 开挖顺序 数值模拟
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暗挖拱盖法地铁车站拱部结构矢跨比影响分析
19
作者 华福才 雷刚 +2 位作者 刘明明 杨林 罗立娜 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第1期28-32,共5页
为研究暗挖拱盖法施工时拱部矢跨比对车站结构的影响,以青岛某地铁车站工程为例,基于有限元分析软件MIDAS GTS,对比分析站台宽度为11 m和13 m两种车站结构下,不同矢跨比对其结构受力与变形的影响。研究结果表明:当矢跨比从0.16增大至0.2... 为研究暗挖拱盖法施工时拱部矢跨比对车站结构的影响,以青岛某地铁车站工程为例,基于有限元分析软件MIDAS GTS,对比分析站台宽度为11 m和13 m两种车站结构下,不同矢跨比对其结构受力与变形的影响。研究结果表明:当矢跨比从0.16增大至0.24时拱部施工阶段拱顶弯矩最大,弯矩先减小后增大,整体结构施工时拱部与直墙交界处弯矩最大;两种跨度的车站弯矩分别减少了42.1%和44.6%;轴力随矢跨比的增大而减小,矢跨比对拱部施工阶段的影响较大;矢跨比对结构变形的影响非常明显,拱顶沉降、拱肩沉降与拱脚净空收敛均减少了1/3左右。在考虑整体结构施工与车站结构合理跨高时,拱部矢跨比越大,结构越合理。 展开更多
关键词 地铁车站 暗挖施工 拱盖法 拱部矢跨比
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钢支撑伺服系统数值模拟计算方法研究
20
作者 李恒一 何晟亚 徐海岩 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第12期127-133,138,共8页
目的:为科学给定伺服钢支撑轴力设定值,提高伺服钢支撑的技术应用水平和结构变形控制效果,特提出合理的数值模拟计算方法。方法:以深圳地铁12号线和平站基坑工程为依托,根据钢支撑伺服系统实际工作原理,提出基于双控法(地下连续墙位移... 目的:为科学给定伺服钢支撑轴力设定值,提高伺服钢支撑的技术应用水平和结构变形控制效果,特提出合理的数值模拟计算方法。方法:以深圳地铁12号线和平站基坑工程为依托,根据钢支撑伺服系统实际工作原理,提出基于双控法(地下连续墙位移和支撑轴力双控)的钢支撑伺服系统数值模拟计算方法,并通过现场监测数据验证其实用性。结果及结论:通过钢支撑伺服系统模拟计算方法确定4道伺服钢支撑的轴力设定值分别为1500、1700、3200和3000 kN,与现场监测数据所反映的数值(1800、2000、3000和3200 kN)相差不大,这说明该方法具备足够的实用性;采用传统钢支撑无法实现轴力自动补偿,变形控制效果较差,较难满足地下连续墙的微变形控制要求;采用伺服钢支撑可满足地下连续墙变形控制要求(5 mm)、桥墩位移控制要求(2 mm)、钢支撑轴力安全要求(4400 kN)以及基底隆起控制要求(35 mm);对于变形控制要求较严格的基坑工程,可考虑将采用伺服钢支撑作为变形控制的有效方法。 展开更多
关键词 地铁车站 基坑开挖 伺服钢支撑 数值模拟 钢支撑轴力
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