水性双组分底面合一防腐蚀涂料的研究

介绍一种能兼顾耐腐蚀性与耐老化性能的水性双组分底面合一防腐蚀涂料新体系,阐述其制备工艺并探讨了水性羟丙树脂、异氰酸酯固化剂、防锈颜料、涂料体系的颜基比(P/B)和膜厚等变化对水性双组分底面合一防腐蚀涂料的涂膜外观及性能的影响。最终实现“1C1B”工艺施工,单道涂层膜厚≥45μm,耐盐雾性能可达到360 h,氙灯耐老化性能达到600 h。

轨道交通车辆内饰用水性聚氨酯面漆品质稳定性研究

研究了表面活性剂、复配砂面粉、立体消光浆以及冬夏季差异化配方对聚氨酯面漆品质稳定性的影响。结果表明:使用复配表面活性剂有利于改善涂料细度的稳定性;复配砂面粉可带来稳定的砂面纹理效果与强烈而随和的漆膜质感;采用立体消光浆将大幅度提升漆膜光泽对膜厚变化的稳定性;面漆固化剂组分中助溶剂采用冬夏季差异化配方、固化剂与主漆中—NCO与—OH物质的量比随冬夏季而调整等,均有助于消除环境条件改变对漆膜干燥时间、流平性、消泡效果等性能的影响。

水性双组分聚氨酯抗划伤木器清面漆的研发及应用

从抗划伤的定义及测试方法两个方面介绍了抗划伤涂料的抗划伤性能机理,对水性聚氨酯分散体及功能性填料进行了评估测试,通过配方设计及优化,制备了一种水性双组分聚氨酯抗划伤木器清面漆,并对综合性能进行了测试。

轨道交通用水性聚氨酯面漆的制备及性能研究

通过对水性羟基丙烯酸分散体、润湿剂、流平剂、消泡剂、抗流挂助剂的筛选,制备了满足Q/CR 546.1—2016《动车组用涂料与涂装第1部分:车体外表面用涂料及涂层体系》标准要求的轨交车辆用水性聚氨酯面漆。该面漆具有良好的光泽外观和涂膜性能,并且具有比较宽的施工窗口,可以替代现有的溶剂型面漆产品。

航空用氟聚氨酯涂层加速老化试验研究

选用飞机上广泛使用的氟聚氨酯蒙皮涂层,采用电化学交流阻抗技术(EIS)对其在加速老化试验过程中的阻抗变化进行了原位测试,分析了其腐蚀失效的特征。研究表明,氟聚氨酯涂层的缺陷较少,涂层可以很好地将腐蚀性介质阻挡在外,保护金属基体免受腐蚀破坏,此时涂层相当于一个纯电容。随着加速老化试验的进行,氟聚氨酯蒙皮涂层的失光率和色差变化较小,引起涂层体系失效的主要原因还是发生在涂层/金属界面的电化学反应。加速老化试验进行1680h后,氟聚氨酯蒙皮涂层的电化学交流阻抗谱上仍然显示的是纯电容性质,而且由等效电路计算出此时的涂层电容仍然很小,说明此时氟聚氨酯磁漆仍起着很好的保护基体的作用。与只喷涂锌黄丙烯酸聚氨酯底漆而没有氟聚氨酯面层的试样的加速老化试验结果比较可知,氟聚氨酯面漆可以有效提高底涂层抗老化和失效性能。

客车用水性丙烯酸聚氨酯面漆的研究与应用

通过水性羟基丙烯酸二级分散体与低黏度疏水性多异氰酸酯和亲水性多异氰酸酯交联,制备客车用水性丙烯酸聚氨酯面漆,研究了低黏度疏水性多异氰酸酯与亲水性多异氰酸酯质量比、助溶剂种类、流变助剂、-NCO/-OH的物质的量比对漆膜性能的影响。严格按照施工工艺操作,可以得到理想的漆膜效果。

航空用聚氨酯面漆的研制

以PE-9型聚酯多元醇树脂为基础树脂,CAPA3041聚己内酯多元醇树脂为改性树脂,DesmodurN3300为固化剂,通过颜填料及助剂的合理搭配,制备了一种综合性能优异的航空用聚氨酯面漆。探讨了n(—NCO)/n(—OH)、聚己内酯多元醇树脂、耐磨填料、消光助剂以及防霉杀菌助剂等对面漆性能的影响。研究结果表明:当n(—NCO)/n(—OH)为1.3,CAPA3041用量为8%,超细氧化铝用量为8%,防霉杀菌剂(ROCIMA 346)用量为0.45%时,所得漆膜的综合性能最佳。

氟碳面漆抗老化性能研究

涂装产品在沿海、海岛、化工园区与高海拔地区使用,一般需要适应其复杂多样的温度、湿度、辐射等气候条件。本文选择“环氧底漆+氟碳面漆”与“环氧底漆+丙烯酸聚氨酯面漆”体系为研究对象制备涂层,并对其耐腐蚀与抗老化性能进行研究,结果表明:氟碳面漆与丙烯酸聚氨酯面漆涂层耐腐蚀性能相差不多,但二者抗老化性能差别较大,氟碳面漆涂料抗老化性能明显优于丙烯酸聚氨酯涂料。

雷达涂装中聚氨酯半光面漆光泽波动的控制

针对雷达装饰性涂层使用的聚氨酯半光漆光泽容易波动的问题,从一次性成膜厚度、稀释率、流平时间等涂装工艺参数以及温度、湿度等环境因素的角度进行了试验研究,结果表明,一次性成膜厚度、稀释率和环境相对湿度是影响半光聚氨酯漆膜光泽的主要因素,通过控制上述因素,能有效缩窄光泽的波动范围,显著提高雷达构件漆膜的合格率。

具有良好修补性的聚氨酯面漆的研制

采用羟基丙烯酸树脂与聚酯树脂合理复配并科学选择固化剂、助剂及施工工艺,所研制的脂肪族聚氨酯面漆具有以下特点:固含量更高,可达70%以上;漆膜韧性更好,50cm反冲没有任何的裂纹;漆膜不管在常温还是在加热条件下都具有可修补性,与底涂层结合良好,完全可以胜任客户的需要。

双组分水性聚氨酯汽车面漆的制备与性能研究

介绍了配制双组分聚氨酯涂料的工艺过程,并通过一系列的对比实验,考察了树脂、固化剂、n—NCO/n—OH配比、PVC和助剂对涂膜性能的影响,以及涂料的适用期。试验结果表明:羟基丙烯酸树脂Bayhydrol A XP 2695和固化剂Bayhydur XP 2655配用,n—NCO/n—OH为1.4,PVC为15%,润湿分散剂TG270和TG755配用,流平剂TG700和BYK380N配用,可获得综合性能优异的涂膜,满足汽车面漆的性能要求;涂料的适用期约为4 h。

可在70℃钢界面直接涂敷的抗UV涂层体系研究

高温大气环境和强紫外线(UV)照射会给涂料的涂敷及涂层带来不利影响,本文简要分析了涂料及涂层出现缺陷的原因。为解决上述缺陷,详细介绍了一种可在70℃钢界面直接涂敷的抗UV涂层体系的研究过程及性能测试。该体系既可在高温界面直接涂敷而不产生气泡、缩孔等缺陷,又具有优异的耐老化性能,在新疆和海南的实际应用也表明该体系可抵御强烈紫外线的照射。

在环氧富锌底漆+丙烯酸聚氨酯面漆体系的应用中以粉末涂料替代溶剂型涂料

考察了静电喷涂粉末涂层的厚度与其耐蚀性的关系。结果表明,仅采用120~140μm的丙烯酸聚氨酯粉末面漆时,涂层的耐盐雾腐蚀能力与按一般防腐要求喷涂的溶剂型涂料体系的性能相当。当环氧富锌粉末底漆膜厚为40~60μm,总厚度控制在100~180μm时,底+面粉末涂层体系的耐盐雾腐蚀能力与按重防腐要求喷涂的溶剂型涂料体系的性能相当。

基于EIS的航空涂层老化研究

选用当量加速试验0~9周期的聚氨酯涂层试样进行电化学阻抗（EIS）测试。通过聚氨酯涂层的电化学信息,判断涂层表面、内部和金属基体的腐蚀状况,研究聚氨酯涂层的老化失效机制。

聚氨酯面漆低温固化性能分析

针对聚氨酯面漆低温固化时附着力差的问题,选取不同涂料厂家的面漆在不同温度下进行干燥时间测试,对比了涂层系统低温固化后的附着力,并且针对出现附着力问题的聚氨酯面漆进行了低温固化后的弯曲试验、耐冲击性试验和光泽测量。结果显示,当固化温度在-5℃以下时,固化时间延长,面漆柔韧性下降,即使后期恢复至室温固化,面漆性能也无法达到常温固化的水平。

模拟海洋大气环境下铝合金表面锌黄环氧底漆/丙烯酸聚氨酯面漆涂层体系失效过程研究

目的研究5A06型铝基材所使用的锌黄环氧底漆/丙烯酸聚氨酯面漆涂层体系的失效过程。方法设计"紫外/冷凝3 d+中性盐雾3 d+低温暴露1 d"为一个周期的实验室循环加速试验,采用交流阻抗谱法,结合光泽度、色差值、红外光谱等数据,研究涂层体系性能。结果循环加速试验进行到16周,该过程中面漆的失光率、色差值上升,达到轻微失光等级和轻微变色等级。面漆的表面形貌及涂层的低频阻抗发生明显变化,第12周时在光学显微镜下明显可见微小鼓泡,涂层0.1 Hz阻抗保持在109W·cm^2以上,但此后鼓泡数量增加,部分鼓泡破损,颜填料流出;第14周时,0.1 Hz阻抗下降到108W·cm^2,此后鼓泡数量进一步增加,部分鼓泡处面漆脱落;第16周时,0.1 Hz阻抗下降到约为107W·cm^2。结论丙烯酸聚氨酯面漆树脂基体特征官能团、聚合物链发生断裂,面漆的完整性遭到破坏,这可能与紫外线照射相关。这将加速涂层中腐蚀性介质(如水、氧和侵蚀性氯离子)渗透,促进涂层的失效。

纳米SiO2改性双组分水性聚氨酯的制备及性能

以3-氨丙基三乙氧基硅烷(KH550)接枝改性纳米SiO2,得到氨基化纳米SiO2(改性纳米SiO2),再将其与聚氨酯预聚体反应合成改性聚氨酯多元醇,并与异氰酸酯固化剂固化合成了含改性纳米SiO20%、0.2%、0.4%、0.6%、0.8%、1.0%(质量分数)的双组分水性聚氨酯涂膜和面漆,并以红外光谱(FT-IR)、扫描电镜、透射电镜(TEM)、热重分析、力学性能测试等对产物的结构与性能进行了表征。结果表明,FT-IR证明纳米粒子已经成功以化学键方式接入了聚氨酯中;TEM显示纳米粒子在聚氨酯中分散良好;复合膜力学性能得到大幅改善,当加入量为0.8%时性能达到最佳,由未加改性剂的10MPa增大到28MPa;吸水率从37.7%降低到6.3%;涂膜分解(90%和10%)温度均有所提高;铅笔硬度从HB增大到3H,冲击强度从50kg·cm增大到70kg·cm,表面干燥时间从62min缩短到40min;漆膜硬度达到3H,耐化学腐蚀性良好。

采用紫外老化-中性盐雾腐蚀循环试验评价有机涂层的性能

通过傅里叶红外变换光谱以及光泽、色差、附着力等测试手段,对冷轧钢板表面环氧底涂以及环氧底漆+聚氨酯面漆涂层体系经过紫外老化(UV)、中性盐雾试验(NSS)或紫外老化-中性盐雾腐蚀循环试验(UV–NSS)后的性能进行了对比研究。相比传统的单一NSS和UV试验,UV–NSS试验提供了一个动态多因素相互作用的试验体系,更接近复杂的服役环境,反映出涂层实际的耐腐蚀效果。

双组分水性聚氨酯内舱面漆成膜性影响研究

以含羟基的丙烯酸树脂与水性异氰酸酯分散体为成膜物质,搭配适当的颜填料制备了双组分水性聚氨酯内舱面漆。研究了n(—NCO)∶n(—OH)、颜料体积浓度、润湿剂、表面控制剂和消泡剂对涂层性能的影响。结果表明:当n(—NCO)∶n(—OH)为1.5~1.9,颜基比为18%~22%时,制备的双组分水性聚氨酯内舱面漆的环保性、功能性、耐久性优异,可在船厂获得广泛应用。

干湿交替对有机涂层在模拟海洋工业大气溶液中失效行为的影响

采用电化学交流阻抗(EIS)、红外光谱(FT-IR)和扫描电镜(SEM)等方法研究了环氧富锌/丙烯酸聚氨酯涂层在模拟海洋工业大气溶液[0.05%NaCl+0.35%(NH4)2SO4]中的失效过程,对比分析了不同干湿循环周期(浸泡8 h-干燥4 h、浸泡4 h-干燥4 h、浸泡8 h-干燥16 h)对涂层劣化行为的影响。结果表明:不同的干湿频率导致涂层吸水以及溶胀/收缩的程度不同。干湿交替8-4周期和4-4周期条件下涂层的低频阻抗值(|Z|0.01 Hz)下降较快,涂层孔隙率与吸水率增长快,聚氨酯面漆水解程度较大,底漆中锌粉反应程度高。干湿8-16周期与全浸试样的低频阻抗值下降较慢,且在后期较接近,吸水率和孔隙率增长最慢。