山区桥梁钢梁“后驱式”滚动架设关键技术

川滇金沙江特大桥引桥为2×40 m钢-混组合梁桥,分左、右幅布置,单幅主梁采用4片工字钢梁。针对引桥地势艰险、施工难度大、风险高等特点,通过施工方案比选,提出“后驱式”滚动架设方法,利用牵引卷扬机驱动钢梁在固定滚轮上滚动行走,实现钢梁快速架设;对钢梁滚动架设全过程进行仿真模拟,结果表明结构受力安全。施工时,在钢梁端部设置前、后导梁;在顺桥向共布设5处固定滚轮;在中间墩柱、桥塔横梁支墩上架设钢梁临时支架;采用10 t卷扬机形成“后驱式”牵引动力牵引钢梁向桥塔侧前进,同时设置反拉制动卷扬机;前导梁过孔时,将前导梁预抬高20 cm并滞后安装固定滚轮的方式以实现过孔;采取在横向设置刚性限位装置主动导向及点接触滚动纠偏的被动方法进行钢梁偏位控制;钢梁牵引到位后,采用“小步距、低落差、同步降”的方法进行同步落梁,顺利实现钢梁架设。

传动系统布置型式和速度波动

研究了采用“A”型架的车辆在振动过程中传动系统万向节安装角度的变化情况,及其引起的传动系统转速波动,传动系统的布置型式可以是Z型或W型,比较了不同的布置型式对传动系统转速波动的影响,后桥振动过程中传动轴转过的角度小于“A”型架转过的角度时,采用W型布置产生的速度波动要优于Z型布置,给出了Z型和W型布置的传动系统中后桥安装角度的求解方法,以及对于特定的采用“A”型架的车型传动系统采用Z型还是W型布置的判断方法。

汽车后桥被动锥齿轮渗碳淬火变形分析与对策

主要探讨了汽车后桥被动锥齿轮在渗碳热处理过程中出现的变形问题,并分析了缺陷产生的原因,提出相应的解决对策。

基于IGBT的逆变器电源的研究与设计

为了解决传统电动汽车车用逆变器IGBT驱动供电电源存在的电源过于集中,爬电距离和电气间隙难以保证,板上电源供电距离过长等问题,首先研究目前车用IGBT驱动电源的主要电路形式以及存在的问题;然后分析前后级驱动电源电路的特点和车用前后级电源电路的优点;最后提出利用汽车级通用分立器件设计一种前后级的车用驱动供电电源电路的技术方案。电路的前级SEPIC电路采用闭环策略保证实现宽压输入,定压输出的目的;电路的后级为半桥电路,采用开环策略实现隔离避免信号反馈。通过对最终的仿真测试结果分析,该驱动电源不仅能有效的解决传统电动汽车车用IGBT驱动电源电路存在的弊端,而且还具有较好的灵活性、高可靠性和快速的瞬态响应能力。

汽车后桥车间物流系统分析及其方案优化

针对汽车后桥车间生产物流系统建立petri网模型 ,分析了petri网的可达性 ,研究了零部件加工、装配工艺流程和物流系统通畅性 ,采用了不同的算法 ,对生产物流的两部分工序物流和工艺物流分别计算最小物流量距积和 ,得出局部和整体优化方案。

基于徕卡TS30全站仪的桥墩平面位移监测应用研究

以中石化投建的日照—濮阳—洛阳原油管道下穿郑焦城际高铁项目为例,阐述了在邻近高铁桥墩基坑开挖施工中,利用徕卡TS30高精度全站仪进行桥墩平面位移监测的应用。测量施工方案为现场自由架站,以4个已知控制点进行后方交会设站定向,且仪器架站距监测点的距离约为60 m,然后采用按监测点编号顺序观测的方式对桥墩进行监测测量。按照该方法,利用徕卡TS30高精度全站仪对相关高铁桥墩进行观测,能快速、准确监测高铁桥墩平面位移变化的数据信息。

后支点反吊三角托架挂篮技术研究

马来西亚槟城二桥是一座主跨240m的三跨双塔双索面斜拉桥,采用混凝土边主梁形式,桥面宽34.6m。为实现相邻主梁节段异步施工,避免边主梁预应力被桥面板分摊削弱,同时克服前支点牵索挂篮施工中需预留后浇带混凝土的问题,开发了一种新型后支点反吊三角托架挂篮。该挂篮自重轻,反吊三角托架受力合理明确,可避免前支点挂篮斜拉索力系转换等问题。通过对该挂篮结构整体稳定性的优化、吊杆受力和施工接缝错台的工艺改进等措施,提升和优化了挂篮整体稳定性和抵抗变形能力,成功应用于马来西亚槟城二桥施工中。

斜拉桥索梁钢锚箱接触非线性分析

通过对索梁锚固区钢锚箱进行有限元计算,研究锚垫板和承压板间接触参数变化以及锚垫板分别采用实体单元和板单元模拟对钢锚箱结构受力的影响,并和等效板厚法计算结果进行对比。结果表明:接触刚度因子取值大小对钢锚箱的应力有很大影响;锚垫板采用实体单元模拟更符合实际受力情况;非线性接触单元法的计算结果能够更准确地反映承压板和锚垫板的连接以及承压板附近板件的应力情况,而等效板厚法计算结果偏保守。

后牙单端固定桥的临床观察

目的:观察后牙单端固定桥修复个别后牙游离缺失的临床效果。方法:对20例个别后牙游离缺失,且基牙需要冠修复的患者采用后牙单端固定桥修复,并进行平均2年多的随访。结果:除2例固定桥松动不适,其余18例临床检查和患者主观评价均满意。结论:单端烤瓷固定桥是一种美观舒适并具有良好咀嚼功能的修复方法。

车-简支梁桥耦合振动系统中全局最大动力响应研究

本文采用四分之一车辆模型和等截面简支梁模型,建立了车-桥耦合振动计算模型,分析了车辆匀速驶过桥梁时,桥梁动挠度、动弯矩、动剪力的全局最大值及发生的位置.进一步分析计算了车速、车距和桥梁模态截断阶数对桥梁动挠度、动弯矩、动剪力全局最大值的影响.结果表明,车速对桥梁动挠度、动弯矩、动剪力全局最大值影响较大,全局最大动挠度和全局最大动弯矩均出现在跨中附近,车速不同位置也不同,而全局最大动剪力均出现在车辆下桥的梁端;两车同时上桥时,前后车车距越大,桥梁动挠度、动弯矩、动剪力全局最大值越小,当达到一定车距时,三者不再减小且与单车情况相同;为提高桥梁动挠度、动弯矩、动剪力全局最大值计算精度,桥梁模态截断阶数宜分别大于3阶、6阶、7阶.

基于时间平均小波谱的汽车后桥质量检测

汽车后桥是汽车的关键部件之一,有20%的事故是由后桥造成的,因此在其出厂前要进行严格的质量检测。本文采用振动诊断方法实现了后桥的质量检测,通过采集、分析汽车后桥振动信号,应用时间平均小波谱法提取后桥的质量检测参数,根据新产品的振动能量特点,如果参数值在特征参数阈值允许范围内则产品合格,否则认为产品不合格,这种方法能够实现自动检测,更适合现代化生产的需要。

汽车后桥桥架成形模具的设计

主要描述汽车后桥桥架的CAD造型设计和成形可能性的CAE分析。从有限的二维图形数据中产生三维的立体图形 ,然后重构主要的成型工步 (前四步 )的模具工作型面。利用厂方提供的工艺参数 ,采用CAE技术进行仿真模拟 ,对后桥桥架成形工艺确认。

马来西亚槟城二桥主桥设计

马来西亚槟城二桥主桥为双塔三跨预应力混凝土斜拉桥,塔梁固结,跨径布置为(117.5+240+117.5)m。主梁采用宽34.6m的肋板式"组合结构"断面;桥塔采用H形塔,斜拉索采用平行钢绞线斜拉索,扇形布置,每根塔柱18对斜拉索,塔上采用转索鞍锚固,梁上采用齿块锚固;基础为2.3(上)~2.0(下)m大直径钻孔桩。该桥设计中,主梁采用组合结构断面设计方案和后支点挂篮+施工时序的优化设计方案,解决了英标重型汽车荷载下桥面板受力验算和主梁预应力验算的双重难题;同时在主梁分析计算中提出了精细的计算方法,获得主梁及桥面板的真实受力状态,对横隔板采用空间梁格分析方法进行计算,确保结构受力安全。

斜拉桥牵索挂篮施工模拟计算与分析研究

准确的施工过程仿真计算与分析是大跨度混凝土斜拉桥施工监控的关键问题之一,它可以为大桥各阶段的施工控制工作提供理论指导。根据涡河三桥主梁施工工艺和结构特点,分别建立牵索挂篮悬浇施工的前支点和后支点有限元计算模型,分析并对比了主梁的截面内力及线型的变化规律,从而为大跨柔性斜拉桥的施工控制提供理论依据。

发挥工会桥梁纽带作用 积极推进高校后勤改革

高校工会在后勤社会化改革中,应发挥桥梁、纽带作用,积极推进改革,协助解决人事问题,引导职工转变观念,维护职工合法权益,协调利益关系,消除矛盾,凝聚人心。同时,创新后勤文化,增强后勤职工的竞争意识,提高竞争能力和服务质量,更好地为教学科研、生活提供优质的服务。

双车桥惯性式汽车后桥检测方案

提出并分析了颇具特色的后桥制动性能“双车桥惯性式”检测方案，这个检测方案采用了单滚筒惯性式检测原理，并采用与被测车桥相同的车桥作为试验机的传动系统。文中还给出了在此检测方案中如何以制动过程中左右两侧车轮和滚筒的转角关系为直接检测参数，通过计算获得其它的制动参数。

汽车后桥车间生产物流系统研究

针对目前中小企业车间生产物流系统存在的不足,文章通过对某汽车后桥车间生产物流现状的分析,找出车间生产物流存在的主要问题,应用物流和管理信息相关理论,设计出了具有针对性、实用性的生产物流管理系统,从而实现物料的实时配送和有效管理,解决企业存在的实际问题,对于企业提高生产效率和经济效益具有极其重要的现实意义。

W4-60 挖掘机后桥壳端部断裂的原因与修复

针对Ｗ４—６０液压挖掘机后桥壳端部断裂的现象，分析了其产生断裂的原因，提出了修复工艺措施以及在制造和使用该机型时应注意的事项。

基于小波包能量法的汽车后桥质量检测

汽车后桥是汽车的关键部件之一,在其出厂前要进行严格的质量检测。采用小波包能量法提取后桥的运行状态特征参数并确定其质量检测阈值,若检测过程中提取的参数值在阈值允许范围内则产品合格,这种方法能够完成自动检测,应用构建的虚拟仪器很好的实现了这一点,更适合现代化生产的需要。

重庆云阳长江大桥后支点挂篮设计

重庆云阳长江大桥设计要求必须采用后支点式挂篮,该挂篮具有承载能力大、变形小、受力明确、造价低等特点。斜拉桥用后支点式挂篮进行主梁悬浇施工,这在国内斜拉桥悬浇施工中十分少见,具有一定的设计难度。