客货分离道路背景下大货车右转弯车道设计方法

针对客货分离道路交叉口节点的设计,考虑大货车自身转弯特性,主要从右转导流路宽度确定、考虑内轮差的非对称三心圆右转弯内弧线设计和右转弯车道一体化几何作图流程三个步骤提出新的设计方法,以实际工程为例,从道路安全性、通行效率及土地利用三个方面进行论证分析,确保大货车右转弯车道设计方法的有效性。

客货运关系的演进趋势、驱动因素及协调建议

客货分离是目前世界各国交通运输业的一个重要趋势,其中亦存在着客货协作。客货关系的演进变化受多种因素影响。追求协同效应和降低相互干扰是客货关系演进的基本驱动力。在此基础上,客货需求的替代转换、科技进步、城市空间结构变化都会对客货关系产生重要影响。为协调好客货关系,交通政策规划要立足规模基础、注重平衡协调和完善规划监管。建议有序推进民航货运机场建设,加快农村客货邮融合发展,在保障客运功能的前提下发展高铁货运,按照客货分离解决港口城市的疏港交通问题。

客运专线建成后既有繁忙干线铁路新增货运通过能力研究

随着客运专线的建成通车,既有线上货运能力逐步得到释放,为确定新增货运通过能力,研究了在客运专线建成客车分流后既有繁忙干线新增货运通过能力的计算方法.计算的依据是通过分析旅客列车运行时刻表得到每条线具体抽掉的客车的数量,用抽掉客车的数量乘以相应的扣除系数得到抽掉这部分客车后释放的货运通过能力.明确了旅客列车数量和扣除系数的确定方法.最后通过陇海线郑州至西安段对此方法进行了算例分析.

基于交通仿真的高速公路客货分线设置条件

针对高速公路客货分线相关理论及行业规范的不完善,结合国内外客货分离的基本理论和实施状况,提出了高速公路客货分线的概念,并对客货分线的3种型式进行了适应性研究.探讨了客货分线建设的必要性,并运用层次分析法和VISSIM仿真对其进行定性和定量分析.结果表明:当由层次分析综合评判法计算的值大于5时,考虑实施客货分线;当道路交通量小于3 500辆/h且货车比率小于30%时,高速公路不适宜实施客货分线;当道路交通量大于4 500辆/h且货车比率为30%~40%时,高速公路适宜实施客货分线,且单向客货专用车道数均为2条;当道路交通量大于4 500辆/h且货车比率大于40%时,高速公路适宜实施客货分线,且单向客车专用车道数为2条,货车专用车道数为3条.

我国铁路客货分线运输发展研究

国外发达国家为提高运能在部分繁忙运输通道及枢纽地区修建多线铁路,实行客货分线运输;我国一些主要铁路运输通道已形成四线甚至多线运输状态,具备客货分线运输的基本条件。客货分线运输模式在技术发展方向上,主要体现在应根据高速铁路建设速度及成网情况,分阶段推行客货分线运输,同时对列车编组计划、车流径路、列车开行方案等进行优化,并根据路网结构的变化,提前统筹新增运能方案,逐步实现分线运输等方面。

琼州海峡客滚船渡海车辆配载优化决策研究

为提高琼州海峡客滚船配载决策水平,引入矩形件排样优化理论,以船舱面积利用率最大为目标,建立基于矩形件排样优化理论的客滚船配载决策模型,融合最低水平线算法和K-邻域搜索的遗传算法对模型进行求解。通过模拟不同场景下的客滚船渡海车辆的配载决策过程,得出不同场景下的配载决策方案。在一般场景下或港口出现车辆积压情况时,船舱面积利用率能够达到96%;客滚运输业务处于淡季时,也能输出合理的配载方案。验证了客滚船配载决策模型及算法的有效性。

客货分线后铁路货车段修能力初探

研究目的:随着客货分线后铁路货运能力增强,货车保有量逐步增长。货车段修能力需要适应客货分线铁路货物高效率高质量的运输需求。本文调研了全路现有货车保有量、货车段修台位情况,结合货车保留有量预测,提出增强货车段修能力的相关措施,以适应客货分后铁路货物运输需求。研究结论:(1)全路需适时新建或扩建货车段,车辆段应向路网性编组站集中,区域性编组站车辆段适当保留;(2)车辆段应采用最先进工艺检修设备、货车技术管理信息系统(HMIS)等,以提高检修质量和台位利用率;(3)车辆段应采取优化组织管理、改革修程修制等措施,增强段修能力;(4)文章以蒙西至华中煤运通道铁路为例,提出增强货车段修能力的措施,这对于其他线路的车辆段修设施设计有较强借鉴意义。

高铁网络化背景下普铁与城市的冲突与协调

随着高铁网络逐渐完善,在高铁、普铁共存的复合型通道上,普铁的功能逐渐发生分化,包括客货兼顾、以货为主、全部货运等。普铁与城市空间格局和城市功能随之出现了一系列的冲突,或是使原有冲突更加严重。首先分析高铁开通和逐渐成网对普铁的影响,提出普铁运输面临的三个问题:普铁与城市空间的冲突、普铁对货运系统的支撑和普铁专用线的优化利用。针对三个问题,通过案例形式总结普铁线路和城市功能的特征及匹配性,并分类别提出解决思路。

修建第二双线将成为铁路扩能的重要措施

从五方面论述了修建第二双线将成为铁路扩能的重要措施：提高客货运输质量的要求；需要的运输能力超过双线自动闭塞线路可能达到的运输能力限度；为解决日趋严重客货互争能力，实现客货分线运行；为修建客运专线；为发展重载和高速运输技术创造条件。

我国铁路重载运输组织探讨

铁路重载运输作为一种高效率和高效益的货物运输组织方式,一直以来都是国内外铁路发展货物运输的重点方向。本文通过简要介绍我国铁路重载铁路的运输发展概况,总结了重载运输领域的发展现状,并分析了客运专线成网后客货分线情况下既有线重载发展运输的关键,研究了重载列车的组合方案并给出结论。最后从列车轴重、运输通道、运输组织、集疏运一体化四个方面分析了如何提高我国铁路重载运输整体水平。

大西客运专线引入运城地区方案研究

客运专线引入枢纽或地区,应充分结合城市规划,从城市发展及充分发挥客运专线优势出发,以旅客全出行过程为主线,在充分考虑综合交通效益最大化和方便旅客出行的基础上,提出客运专线与各交通方式协调发展的立体布局方案。提出并分析影响方案的各种因素,坚持"客内货外、客货分线"的设计原则。尽量与其他公共走廊共通道,节约土地。结合运城市总体规划及地区铁路布局,对大西客运专线引入运城地区方案进行综合分析比选。研究过程中,以充分利用既有优势、结合城市发展需求,进一步完善地区客货运布局为目的,针对地区特点和城市发展规划合理选择站位。

我国铁路繁忙干线实现客货列车分线运行的研究分析

介绍了我国主要繁忙干线的运输状况,分析了繁忙干线的各项运营指标,阐述了目前客货列车共线运行的弊端,指出在我国铁路繁忙干线实现客货列车分线运行的时机已经成熟。

考虑客货分离的城市公路运输通道拥挤收费策略及福利效应

客运与货运用户的异质性影响着他们的出发时间选择,进而影响着容量有限的城市道路各时段的拥挤程度.本文考虑了边际时间效用具有异质性的客运和货运用户,解释了他们在全车道及部分车道收费策略下的排队特性,并对不同收费车道策略相对于全车道最优收费的效率进行了探讨.结果表明,针对以货运用户为主的具有较高边际时间效用增长率的用户进行收费,并将收费收入均等返还给全体用户,可以实现帕累托改进.同时,部分收费车道相对于全车道收费的效率会随着用户异质性水平的上升而降低.而对收费车道采取补贴的方式,虽然可以吸引更多用户使用收费车道并提高用户获得的时间效用,但与无补贴的收费车道相比效率较低.

关于石德线与石济客运专线客货分线的思考与探讨

长期以来我国大部分铁路一直采用客货混跑的运输模式,但客货共线铁路运输机动性差,客货争能矛盾突出,客运产品品质不高。在有平行通道的条件下,客货分线对于释放货运通道能力,提高旅客列车开行品质都有积极意义。在分析石德线和石济客运专线运营现状、阐述客货分线运行组织特点、客货分线运输组织模式的基础上,提出石德线与石济客运专线客货分线的3种思路,即部分旅客列车调整、全部旅客列车调整和阶段性旅客列车调整,并针对客货分线后与石太线、德大线的衔接,胶济线车流、蒙西、晋北地区车流调整及丰台西、大同编组站分工变化等提出对策,对充分利用石德线、石济客运专线通过能力、优化客运产品结构及区域内货运增量提供了重要支撑。

客货分线对铁路军事运输的影响与对策

通过分析客货分线运输的现状以及对铁路军事运输的影响,指出铁路军事运输应当主动适应客货分线运输发展的潮流,并提出提升铁路军事运输保障能力的对策措施,以实现铁路军事运输现代化建设的快速发展。

铁路货车制动技术研究与探讨

阐述了铁路货车的技术发展趋势以及重载快捷运输对制动技术的影响,分析了重载快捷列车对空气制动机制动性能的要求和重载快捷列车制动装置应具有的特点,并对我国铁路货车制动技术的研究方向进行了探讨。

客货分线后我国铁路货车的技术发展

通过阐述中国铁路货车技术发展的宏观背景和客货分线对铁路货车技术发展的要求,提出了客货分线后铁路货车技术发展的指导思想,对客货分线后我国铁路货车的技术发展方向提出了见解。

谈陇海铁路修建第二双线

在陇海铁路上 ,通过修建第二双线 ,实现客货分流 ,形成客运高速化、货运重载化的最佳运输模式。实行了铁路货运快速、高效、安全、低耗 ,反映了我国在铁路整体科技水平上有了显著的提高。

贵阳市轻轨1号线客运兼货运模式初探

贵阳市轻轨1号线的运营模式宜采取客运兼货运的因地制宜模式,有其自身存在的必然性和可行性,结合贵阳市轻轨运营模式的特殊性,完善相关的客运兼货运配置是确保贵阳市轻轨1号线运营成本降低的关键途径之一。

新建邳州港铁路专用线总图方案研究

文章根据邳州市城市总体规划,结合地区货物运输组织特点,针对地区货运集中在邳州站办理,车站作业干扰大,专用线接入存在折角运输等问题,提出了地区新增碾庄站货运点,新建港区铁路专用线从碾庄站接轨的总图布置方案。