基于GWO-ELM模型的深基坑开挖变形预测研究

为有效控制和预测深基坑开挖引起的周围地表沉降变形,以保定市汽车科技产业园深基坑工程为依托,使用MIDAS GTS NX软件对实际基坑工程施工过程进行模拟,并将实际值与模拟值进行对比,验证模型的准确性。并且使用灰狼优化算法(GWO)优化了极限学习机(ELM)神经网络中的输入权重和隐藏层阈值,建立了GWO-ELM深基坑开挖变形预测模型。以有限元模型中土钉数量、开挖深度、周围建筑物沉降等因素作为预测模型的输入因子,以有限元模型中监测点DB-2地表沉降作为预测模型的输出因子。将GWO-ELM模型预测值与ELM模型预测值对比分析。结果表明:通过有限元软件提取地表沉降等数据,可以对深基坑地表沉降实现超前预测;使用灰狼优化算法对极限学习机神经网络中输入权重和阈值优化,可以提高预测模型精度;经过实际工程验证,GWO-ELM模型平均绝对误差为0.26145,均方误差为0.31258,R 2为0.98725,均优于ELM模型。

对桩周土弹性模量确定方法的探讨

综合分析了目前确定桩基础土弹性模量的 3种方法 :室内试验方法、基于过去工程实践的经验关系的方法及由单桩的荷载试验曲线反算的方法 ,提出了一种利用单桩荷载 沉降曲线确定土弹性模量的简单方法 ,并给出了计算公式和图表供工程实际应用。通过实例分析表明 ,弹性理论法计算桩基础沉降时 ,应该用单桩荷载试验曲线反算方法得到的土弹性模量作为计算参数。

人工全膝关节置换联合螺钉治疗重度膝内翻畸形合并胫骨平台沉降的临床疗效探讨

目的探讨人工全膝关节置换联合螺钉治疗重度膝内翻畸形合并胫骨平台沉降的临床疗效。方法2016-08~2019-01收治11例(16膝)内翻畸形合并胫骨平台沉降患者,均为女性,采用人工全膝关节置换手术治疗。根据X线片比较术前和术后膝内翻角度,应用术前膝关节学会评分系统(KSS)临床评分为(40.28±11.34)分、功能评分为(48.32±15.54)分,膝关节活动度(range of motion,ROM)为(89.76±14.13)°,胫股角(femoral tibia angle,FTA)为(15.04±3.38)°。结果手术时间为75~90 min,平均80 min;显性失血量为200~700 ml,平均430 ml;住院时间为10~15 d,平均12.5 d。随访时间为6~21个月,平均15个月。复查X线片测量膝关节FTA为(5.87±1.10)°,下肢力线均恢复正常。随访期间无假体松动、下沉。末次随访时,膝关节KSS临床评分为(87.33±5.42)分,功能评分为(89.45±5.94)分,膝关节ROM为(107.54±10.68)°,与术前比较差异有统计学意义(P<0.05)。结论对于膝内翻畸形合并胫骨平台沉降患者,人工全膝关节置换术后下肢力线恢复良好,螺钉联合骨水泥支撑小面积胫骨平台沉降,膝关节活动度、稳定性及功能恢复满意。

青藏铁路多年冻土区无缝线路变形分析

针对青藏铁路多年冻土区路基沉降病害条件下的无缝线路长钢轨变形规律展开研究,在钢轨发生竖向位移条件下,建立三维长钢轨非线性有限元计算模型,分析路基沉降病害条件下长钢轨节点位移分布及发展规律。研究结果表明:钢轨竖向位移与路基下沉量在道床阻力发挥效用范围内呈近似线性关系,当路基上拱与下沉交替时,钢轨位移显著增加。

论“法庭之友”在WTO争端解决中的发展

实证分析相关的WTO争端解决案例,以考察“法庭之友”制度在WTO争端解决中逐渐介入与发展的演变历程,对专家组与上诉机构的相关实践进行了评析,并介绍“法庭之友”在多哈回合的新发展和未来可能的趋势。

一软基上的坝基长期变形性状分析

长期荷载作用下软土地基的变形性状广为工程与学术界关注,长期变形与软土的次固结有关,有关粘性土次固结变形机理,学术界已开展了大量试验和理论研究,取得了不少成果。相对而言,工程性状分析,尤其是长期荷载作用下软粘土地基变形大小及其发展趋势的报道相对较少。我国第一个在软土地基上成功采用砂井排水固结法加固地基建成的杜湖大坝,自1972年投入使用以来已安全运行40余年,积累了较为完整的大坝坝基沉降与边桩水平位移等监测数据。本文在总结前人软土主、次固结变形研究成果基础上,对杜湖大坝的长期沉降和边桩水平位移加以整理,从随时间发展模式和变形有限终值两方面考虑,分析了坝基沉降和坝体水平位移随时间长期发展模式,提出了一种预测长期沉降的经验估算法,探讨了坝基变形形态随时间的发展规律。

湘南传统宗族聚落形态与建筑特色研究——以祁阳县龙溪古村为例

通过对祁阳县龙溪古村考察与研究,全面展示了湘南单姓宗族传统聚落天人合一的选址特征,着重解析了以宗族房份的核心建筑——正堂屋为核心布局的聚落形态特点,诠释了宗族聚落的建筑类型及其典型建筑——横屋的建筑空间组合特征,全面分析了古村的体现传统农耕文化艺术的建筑装饰特点。

盾构区间近距离下穿铁路桥梁影响分析

以深圳地铁7号线某区间工程为分析原型,分别采用经典的Peck法和有限元法对盾构近距离下穿浅基础铁路桥梁的沉降进行了研究、分析,介绍了为控制沉降而采取的施工措施,并将计算得到的理论值和现场施工的实际监测值进行了对比研究。验证了施工措施的有效性及设置参数优化试验段的必要性,总结了施工过程的沉降变化特点,得到Peck法的参数选择应谨慎、实测应覆盖施工全过程的结论。

新老路基强度不均匀性对拓宽路面结构影响分析

新老路基强度不均匀是公路改扩建工程中产生不均匀沉降,导致路面出现纵、横向裂缝病害的重要原因。研究了不同工程条件下,新老路基强度差异程度对路面结构层应力与变形的影响规律,正确认识新老路基强度不均匀性对路基路面的影响,合理确定新老路基强度差异值允许范围,为路堤拓宽工程的新老路基结合处治设计与施工提供科学依据。

高液限土直接填筑路堤自密沉降计算分析

高液限土具有多次干湿循环强度趋稳的特点,采用与强度有关的固结压缩理论计算高液限土直接填筑路堤的沉降并不完善。故高液限土路堤自密沉降成为设计、施工的关键。现结合广梧高速公路高液限土直接填筑的工程实践,引入空气率指标,依据土体固、液、气三相物理指标的变化特点和相互关系,获得高液限土直接填筑路堤的自密沉降计算结果,并与分层总和法、积分法及实测结果对比分析表明,该计算方法能获得较好的可靠性。

“营改增”后水电工程“甲供类”项目税务问题研究

在营业税和增值税两种不同税制下,水电工程的计税方式、发票抵扣方式存在差异,导致“营改增”后建设单位在工程进度款结算中“甲供类”项目的费用存在重复留抵税的问题。本文根据“营改增”前后水电工程“甲供类”项目计价的特点,对水电工程进度款结算中“甲供类”费用税务问题进行分析,“营改增”后对新建水电项目,提出了两种方案;对“老”项目,提出了三种方案,以规避建设单位“甲供类”项目费用重复留抵税的税务风险。

水泥搅拌桩复合地基的沉降计算方法探讨

探讨水泥搅拌桩复合地基的沉降量计算方法,并应用于某防洪堤工程复合地基的沉降量计算,若同时考虑桩身和桩间土压缩模量时,沉降量偏小;采用《规范》法和应力修正法的计算值与实测值接近,表明后两种方法更为可靠。

高差错接深基坑支护施工工法

针对北京海淀区深基坑复杂软土沉积层厚度大、土质疏松、地下水位高、水量丰富、水动态变化幅度大、基坑支护易出现安全事故等特点,通过对北京北安河项目超大深基坑施工技术总结,通过优化设计,将车库与主楼相邻的CFG桩桩径原来的600mm加大至800mm,使得CFG桩兼做支护桩,通过在桩顶处冠梁侧面增加1m厚的褥垫层来防止楼层不均匀沉降,使得本工程得以快速施工。

深埋重型设备的基础设计

在工业厂房的设计中,除了主厂房设计以外,还包括生产工艺流线、工艺机械、工艺设备等设计内容,其中工艺设备的设计占有举足轻重的地位。结合湖北某汽车工业有限公司冲压车间深埋重型冲压设备基础的设计实践,从设备基础的荷载取值,底板和侧壁的尺寸选择、结构计算,设备基础的抗浮设计,设备基础的桩基础设计,地坪的地基处理设计及其相关的构造要求等进行全方面的分析和探讨,以求对深埋重型设备基础做一个总结,也给类似的设计提供一些参考。

既有车站下超近接区间隧道支护技术

为减小既有车站下超近接区间隧道施工时引起的沉降,利用MIDAS GTS数值模拟软件,对既有车站下超近接区间隧道开挖支护技术展开研究,对比4种工况下的地表沉降、既有车站沉降和既有车站受力状况。结果表明:将超前管棚支护与超前注浆加固结合时,地表沉降与既有车站沉降分别控制在3.0和6.4 mm,既有结构最大拉应力仅为1.35 MPa,实测数据与模拟结果吻合,可为同类型工程提供参考。

高速铁路高填方路基粗颗粒填料技术与沉降控制

我国幅员辽阔,偏远山区众多,因此高速铁路由于地形地貌、工程造价、气候环境等原因不可避免的存在路基高于8 m的高填路段。而对于我国高速铁路路基来说目前采取的大多是粗颗粒填料,粗颗粒填料无论在压实性能、压缩变形层面均高于细颗粒填料,具有十分广阔的推广应用价值。为此,本文依托潍烟铁路DK92+993~DK110+833段高速铁路对高填方路基粗颗粒填料技术与沉降控制进行了研究,通过理论分析与数据分析计算相结合的方法系统研究了高速铁路高填方路基粗颗粒填料技术与沉降控制。

泡沫混凝土路堤置换形式数值分析

以浙江省申嘉湖杭高速公路(练杭段)中采用的泡沫混凝土轻质换填路堤为实例,运用FLAC3D程序对不同泡沫混凝土路堤置换形式进行数值模拟分析,对置换后路堤的变形特征进行研究,讨论了路基的变形发展情况。结果表明:使用泡沫混凝土置换路堤对控制路堤的沉降效果显著,可有效防止路面不均匀沉降发生,但在实际施工时应防止尺寸效应的发生。

基于实测的倾斜沉降储罐结构性能分析

根据实测数据,验证数值分析大型储罐结构响应的可靠性及有效性。在此基础上,对空载储罐展开屈曲分析,结果显示现实中不存在令空载储罐结构失稳的倾斜沉降。进一步地,变液位分析临界倾斜沉降,随着液位升高,临界沉降值也会变化,其中满载液位临界沉降最低但高于现行标准。不同液位,临界沉降对应的最大变形区域大相径庭,最大应力及位置也存在差别。综合分析,低液位时,储罐的倾斜沉降主要表现为刚体转动,因而径向变形与倾斜沉降为线性关系,最大应力值和区域变化不大;高液位时,因倾斜导致的静压差产生附加弯矩使罐体径向变形区不再对称,且最大应力不断升高,且出现位置也与低液位有所不同。鉴于此,不但应结合工程实践适时修订倾斜沉降控制范围,还应使储罐液位保持合理水平,以确保其完整性。