基于驾驶模拟实验的陡坡急弯路段运行速度预测模型研究

以某二级公路的陡坡-急弯路段为例,基于驾驶模拟实验,分析运行速度的变化规律。小客车在陡坡-急弯路段上行驶时,呈现出在陡坡处加速、在急弯处减速的变化规律,且运行速度极小值发生在大坡度(-4%)和小半径(R=200 m)组合的子路段。利用多元非线性回归分析方法,构建了以坡度和曲线半径为自变量的陡坡急弯路段坡度中点、曲线中点和曲线出口处运行速度预测模型,拟合效果良好,平均相对误差分别为1.22、0.60和2.10,均优于规范预测模型,预测精确度明显提升。研究成果可为陡坡急弯路段交通管控提供科学依据。

在长大坡道上运行的地铁客车制动系统方案制定与分析

通过对目前国内外地铁客车常用的几种制动方式、电空交叉混合制动形式及制动机的对比分析 ,根据地铁站距短、起制动频繁、制动减速度大的特点 ,阐述了在长大坡道上运行的地铁客车制动系统对踏面制动、盘形制动、电阻制动、再生制动、各车辆间的电空交叉混合制动及电空制动机的设计选型原则和方法。并以在连续近 6km ,5 0‰长大坡道上运行的德黑兰地铁客车恒速下坡、减速停车制动时所需的制动功率和车轮踏面温度模拟计算、试验的结果为例 ,说明在长大坡道上运行的地铁列车必须设置足够功率的制动电阻来消散列车制动能量的必要性 ,提出了确定制动电阻发热等效电流 (额定电流 )

大孤山铁矿陡帮开采的生产实践

本文以对比1985年的《鞍钢大孤山铁矿深部开采修改初步设计》与大孤山铁矿实际生产的差距, 提出矿山生产中存在的一些问题, 以分析陡帮开采的工艺形式和技术特点为切入点, 重点论述了陡帮开采在大孤山铁矿生产中的实践, 同时简单叙述了几种加快推进速度的生产组织方法。

不同介质陡坡降雨侵蚀产沙试验研究

通过比较分析了邙山黄土和粉煤灰在25°陡坡、人工模拟降雨条件下的侵蚀特点.得到以下结论,不同介质不同雨强条件下的侵蚀小区,降雨初期径流量都较小,随着降雨时间的延长,径流量、产沙量逐渐增大;当降雨进行到一定时间段时,径流量、产沙量会出现激增点,此后径流量、产沙量急剧增加,经过一段时间后,径流量、产沙量达到相对稳定状态;在不同的下垫面介质和不同雨强条件下,侵蚀小区的径流量、产沙量激增点和它们达到稳定的时间有很大的差异,随着雨强的增加,激增点及稳定时刻都会大大提前;坡面产沙量激增点及相对稳定时间一般滞后径流量的激增点及相对稳定时间约1～3 min;粉煤灰基本上能在较小雨强条件下模拟出邙山黄土在较大雨强时才能体现出来的侵蚀特点。

基于视觉感知的LCDs运动图像边缘模糊的评价方法

基于LCD运动图像锐度的视觉感知实验,采用线性回归的方法,得到人眼感知到的运动图像边缘锐度参量Zscore的计算表达式,提出了利用与边界斜率和过驱动相关的2个参数来描述运动图像边缘模糊程度的量化公式.并将计算预测值和视觉感知的实验值进行比较.结果表明,二者具有较高的相关性(R2≥0.889 2),该量化公式可以很好地用于计算感知运动图像的锐度,并改善采用现有评测运动模糊的标准方法时测量评价结果和人眼感知到的运动图像的边缘模糊程度不一致的现象.

山区公路小半径曲线事故黑点改善效果评价

通过现场行车实验,利用动态视角、车辆加速度、横向力系数、驾驶员心率变化等评价方法,对黑点路段改善前后的行车安全水平进行评价分析.结果表明,采取的改善措施使驾驶员视觉感知效果明显增强,车辆行驶稳定性显著提高,降低了驾驶员心理生理负荷.改善措施有效抑制了交通事故,验证了横向超高变坡设计预防交通事故的有效性.

三峡库区某岩质高切坡稳定性分析

由于三峡移民建设的开展,三峡库区城镇建设形成了一系列的高切坡,给库区人民生命财产安全带来较大的危害。作者主持了库区部分高切坡防治勘察设计工作,本文通过对某岩质高切坡的地质特征、边坡类型、结构面形态、成因及与临空面的组合关系的研究,建立了该切坡变形破坏模式,通过试验和反算,取得不同工况下结构面力学参数,并对高切坡的稳定性作出了较为客观的分析和评价。

超陡坡度现浇钢筋混凝土屋面施工技术

近年来,许多哥特式的屋面建筑被引进我国高档住宅建设,这些超陡坡度的屋面在国外是采用木结构的形式,但在国内却要采用现浇钢筋混凝土结构去实现,因此施工中面临许多新问题,通过结合庐山国际高尔夫球场别墅区大门工程实例,探索了解决方法,便于简化施工,节约人工和建材并减少建筑消耗。

山岭重丘区公路岩改沥青混合料碾压工艺研究

为了提高山岭重丘区公路岩改沥青混合料的压实效果和耐久性,针对急弯和弯坡组合路段岩改沥青混合料的摊铺碾压,提出了基于平曲线半径的弯道或弯坡组合路段的碾压工艺和技术要求,通过试验段的铺筑和路用性能评价,分析了常规碾压工艺和推荐碾压工艺对路面施工质量的影响。研究结果表明,弯道或弯坡组合路段碾压施工时,基于平曲线半径选择岩改沥青混合料碾压工艺,有效地解决压实不均匀、碾压推移和剪切压裂等技术难题,显著提高岩改沥青混合料的压实度、高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性能和耐疲劳性能,为岩改沥青等硬质类沥青混合料在山岭重丘区公路的应用提供参考。

急弯陡坡水泥混凝土道路沥青路面加铺技术研究

随着山区城市建设的发展,在急弯、陡坡及二者的组合路段上,由于交通运输多轴载、重轴载、高轮压的特点,许多的调查结果发现破坏严重的路段均在陡坡急弯路段.本文选取政和县北大路路面改造工程陡坡急弯路段为试验路段,从橡胶沥青混合料拌和、摊铺、碾压及接缝处理等施工工艺方面,并结合橡胶沥青路面技术要求,提出了橡胶沥青混合料的施工质量控制措施,可有效保证陡坡路段、急弯路段以及陡坡与急弯组合路段路面的服务质量和使用寿命.

具有独立升降结构能自动调节姿态的通用移动平台

通过对通用移动平台的斜坡状态以及近转弯两种状态下的受力分析,建立了车体结构、坡度、转弯速度等因素对结构扭矩、抓地力等产品参数的影响的模型,提出一种配备有自动升降系统的移动平台,移动平台由车身、摆臂、车轮构成。摆臂由两段等长支架构成平行四边形结构,摆臂一端连接车身、另一端连接车轮,结构上保证车轮抬起的整个行程中都与车体保持垂直角度,并保证车轮与地面垂直接触,有最大接触面积和抓地力。每个车轮都安装有独立的转向机构,除了正常行驶转向,还可以实现原地转向、平移、定点环绕等特殊动作。车身中安装陀螺仪可以动态监测车身的加速度、角加速度、俯仰角度、横滚角度等信息。摆臂中安装电控撑杆,可以按照主控程序控制动态调整车轮高度控制系统通过输入的产品自身结构参数、环境坡度、转向角度等参数,自动控制升降组件的长度以调节车体的状态,使车体受到的合力通过弯曲中心,滚轮和地面的抓地力保持均匀分布,避免产品使用过程中发生的结构件损坏、抓地力变化引起打滑、滚轮磨损、车体翻滚等问题,提升了移动平台及所搭载设备的性能。新型平台经陡坡、急转弯、加减速等工况测试,测试过程车体能保持需要的姿态,滚轮之间的抓地力差异能控制在2%以内、并能适应30°陡坡等极端环境,提高了产品适应不同使用环境的能力,减少产品故障,为通用移动平台的推广打下了良好的基础。

论水因素对堆积体边坡稳定的影响

结合非稳定渗流理论,从暴雨与水位骤降两个角度,分析了水因素对堆积体边坡的影响,力图找出两者对于堆积体边坡稳定性影响的机理和程度,为边坡的治理工程提供一定的依据。

山区高速公路急弯陡坡路段运营安全保障技术研究

山区高速公路常常有大量的急弯陡坡路段,短则数公里,长则连续数十公里,常发生交通事故,研究道路运营安全保障技术尤为重要。通过驾驶员、车辆、公路、交通环境等几个方面分析山区高速公路事故原因,对山区高速公路急弯陡坡路段运营安全保障技术进行梳理,分析驾驶员安全保障、车辆安全保障、公路安全保障、环境安全保障等多种安全措施,为保障山区高速公路急弯陡坡路段运营安全技术整体实施提供依据。

山区高速公路急弯陡坡路段交通安全影响分析

山区高速公路急弯陡坡路段交通事故多发,安全生产形势严峻。从平面线形、纵断面线形和平纵线形组合三方面进行分析论证,提出了急弯陡坡路段的界定标准,分析了急弯陡坡的线形条件下驾驶员心理、车辆行驶状态、交通事故呈现出的独有特性,可为山区高速公路的线形设计和安全保障技术研究提供依据。

山区公路弯坡组合路段设计指标研究

针对现有规范中对山区公路弯坡组合路段设计指标协调性考虑不足的问题,本文以车辆行驶稳定性分析为基础,建立了长下坡路段、急弯路段以及长下坡接急弯路段的车辆行驶安全模型.采用运行车速预测模型作为弯坡组合路段前后线形单元设计指标协调性判别依据,分析比较了设计车速、大小车型、超高及坡长对设计指标阈值的影响及变化规律.结果表明:后线形单元急弯的最小半径与设计速度成正比,与弯道超高及前线形单元的坡度成反比,但在设计车速较小时,前线形单元坡度变化对后线形单元最小半径影响不明显.在考虑实际运行车速的情况下,后线形单元计算最小半径均大于现有规范最小半径.最后,利用Carsim仿真试验验证了理论分析结果.

边坡人字形骨架防护骨架尖角设计研究

以广东龙川~怀集高速公路骨架防护工程为依托,探讨雨水在边坡上的运动规律。通过对人字形骨架内坡面薄层水流流速和边坡排水能力进行计算,对比分析不同尖角的人字形骨架的排水能力和工程量,得出如下结论:(1)土质草皮边坡汇水计算时,由于土体的渗透和草皮阻流的影响,入渗率λ的确定较复杂,可将(I-λ)项简化为ψqp,t,以简化计算;(2)在顺坡向间距和横向间距一定的情况下,人字形骨架的排水槽排水能力随尖角减小而增大,90°、75°、60°尖角人字形骨架排水能力变化量为9%~14%;(3)在顺坡向间距和横向间距一定的情况下,人字形骨架的工程量随骨架尖角的减小而增加,90°、75°、60°尖角人字形骨架工程量变化量为10%~25%;(4)在其他条件满足的情况下,人字形骨架尖角宜取较大值,人字形骨架尖角选取建议采用90°,在土质较好的边坡和半岩质边坡,可适当增大尖角。

大纵坡小半径盾构隧道施工特性分析

随着城市地下轨道交通大规模建设,由于线路规划要求,不可避免出现大纵坡、小半径急曲线盾构隧道工程案例。大纵坡、小半径急曲线盾构隧道掘进施工难度较大,而目前对大纵坡、小半径盾构隧道施工特性鲜有对比研究。本文基于成都轨道交通9号线元华停车场出入场线区间盾构隧道工程实例,建立数值计算模型,通过改变坡度和平面曲线半径两大类工况,对地表纵断面竖向位移、横断面竖向位移等施工特性进行分析,并通过现场监测数据对比验证数值模拟结果合理性,以期为今后类似工程条件下大纵坡、小曲线盾构隧道施工提供可靠的工程实践经验。

铁路架桥机在阿布贾城铁施工中的应用研究

针对尼日利亚首都阿布贾城铁的小半径曲线地段和大坡度地段等特点,从经济的角度初步选定拟使用的桥梁架设设备,并通过对桥梁架设设备在最不利条件下的施工工况进行理论分析,检算上述设备选型的技术可行性。同时在拟定设备的前提下,验证施工过程中桥梁运输和架设设备在小半径曲线地段和大坡度地段通行的技术可行性,最终确定了拟使用的桥梁架设设备在阿布贾城铁施工中应用的可行性,也为国铁成熟的铁路架梁设备和经验在未来城市轨道交通的规划设计和建设中的应用提供参考和借鉴。