新型全球化下国际枢纽海港建设的困境与出路——以深圳港为例

深圳是中国对外开放的重要门户,深圳港是世界级集装箱枢纽港。将深圳港打造为国际枢纽海港是建设全球海洋中心城市与海洋强国的重要举措。结合新型全球化背景,剖析建设国际枢纽海港内涵与任务,分析深圳港基础与优势,进而指出深圳港目前存在交通转换机制不畅、港口内外竞争挤压、高端航运服务业明显不足等三大问题。最后,基于深圳港现实条件与发展困境,从完善对外航运网络布局、推广区域组合港模式、优化市内港口分工及交通组织、深化航运服务提质增效和推动港口智慧绿色转型升级等五方面提出应对思路,以期为深圳建设国际枢纽海港提供参考。

数字赋能公共图书馆线上服务的实践与思考——以深圳“图书馆之城”为例

文章以深圳“图书馆之城”线上服务为研究案例,从理念、资源、平台、服务等方面剖析其利用数字技术为图书馆线上服务赋能的整体设计及实践举措。深圳的探索经验表明,要实现数字技术对公共图书馆线上服务的赋能,需在明确的战略目标与数字化思维的指引下,通过应用合适的数字化技术与工具,夯实数字资源基础,深化智慧化统一服务平台建设,以用户需求为导向创设服务场景、创新服务形式,从而实现公共图书馆线上服务的多元化、精准化、智慧化发展。

跨境基础设施演变中的制度与意象--以皇岗口岸区域为例(1978-2022)

基础设施是驱动跨境枢纽形态变迁的主要引擎,而源起于近代“九龙关”的深港口岸见证了近现代粤港边界景观的变迁。位于深港边界中段的皇岗口岸是深圳城市化依点(口岸)、依线(干线)、依体(合作区)渐进演变的代表范例。在中国粤港澳大湾区与香港北部都会区的建设计划的共同推动下,皇岗-落马洲成为深港融合发展的先行地区。皇岗-落马洲跨境区域建成环境的变迁既浓缩了当代口岸规划设计理念的次第演进,也能借以窥视口岸作为特殊基础设施的空间基因。

2019-2022年深圳口岸进出口食品中沙门氏菌的血清分型与耐药情况分析

目的了解2019—2022年深圳口岸进出口食品中检出沙门氏菌的血清分型与耐药情况。方法选用27株于2019年至2022年深圳口岸海关进出口食品中检出的沙门氏菌进行抗原血清鉴别与药敏分析。结果2019—2022年深圳进出口检出沙门氏菌的食品中无明显优势血清,但水产品中的沙门氏菌优势血清为韦太夫雷登。在进口食品中有数种国内罕见的血清型,但仍在常见的O群中。用美国临床和实验室标准化协会标准和欧洲药敏试验委员会标准对于沙门氏菌或肠杆菌科流行病学折点进行比较判堢,喹诺酮类对大多数菌株有一堢的作用,大多数菌株对叶酸代谢途径抑制剂敏感。多种耐药因子的出现使得沙门氏菌对药物的敏感性不断下降,出现对各大类抗生素多重耐药的“超级”菌,只有少数几种抗菌药物仍对大多数菌株有效。结论深圳进出口与本地近年检出的沙门氏菌无明显优势血清,但耐药性不断增强。沙门氏菌耐药性与年份和进出口原产地相关,与血清型无明显关系。

基于疏港铁路的铁水联运发展策略——以深圳盐田港和平盐铁路为例

疏港铁路规划建设是全方位优化提升铁水联运体系的有利契机和关键抓手。以深圳盐田港和平盐铁路改造为例,重点分析港口以近距离货源为主与传统铁路运输特征、城市高密度开发与铁路布局、铁路设施与运输能力、衔接组织模式与综合运输效率等铁水联运发展面临的问题。提出构筑“铁路+近距离内陆港”模式,协调铁水联运与城市发展融合的通道布局,创新集约用地和高效运作的站场布局,优化完善一体化的设施布局、运营主体、组织模式以及形成高效的运营管理等策略,系统性提升铁水联运运输效率和服务品质、降低运输成本,实现港城协调、集约用地、节能减碳、运营经济可持续。以平盐铁路改造并达到预测运量为例,可释放沿线潜力开发用地31万m^(2)、降低噪声影响用地105万m^(2)、盐田港进出港货车数量减少约3000辆·d^(-1)、深圳境内减少碳排放约1.7万t,产生显著的土地、交通、环保效益。

深圳港基于BP神经网络的集装箱预测模型

运用BP人工神经网络建立了深圳港集装箱吞吐量的预测模型 ,得出深圳港 2 0 0 1～ 2 0 0 5年的集装箱吞吐量 .研究结果表明 ,该预测方法具有很强的学习与泛化能力 ,预测结果对深圳港的发展有较强的借鉴作用 ,可以提高深圳港处理运量的能力 .

深港两地集装箱港口竞争态势分析

深港两地港口的发展格局受到经济界越来越多的关注。从现状、潜力等角度对两地港口的现实竞争力和未来演变趋势进行系统的分析，并概括两地港口正在采取的竞争策略。

港口与直接腹地的相关性研究:上海港、深圳港和广州港的比较

本文在运用相对引力系数模型确定各港口经济腹地综合实力基础上对三大港口进行了格兰杰检验和VAR动态分析,发现上海港和深圳港都是其经济腹地的格兰杰原因,经济腹地不是它们的格兰杰原因,广州港同腹地的关系正好相反。广州港的经济腹地对其的影响是正向积极的,广州港对经济腹地的影响虽是积极的,但是影响力度不大。深圳港对经济腹地的带动力最高。上海港的经济腹地对其的影响有利有弊,上海港对经济腹地保持一种积极的但影响力度居中的带动作用。

深圳港与珠三角经济联动发展研究

在对深圳港和珠三角经济的发展现状进行数据分析的基础上,运用线性回归和定性分析的方法,研究了深圳港与珠三角经济的联动发展。得出珠三角经济的增长拉动深圳港的市场需求,珠三角产业布局的不断完善,促使深圳港更好地发挥其优势,不断完善港航业务,同时指出两者应在未来的发展中相互协调,优化资源配置,实现可持续发展。

盐田港表层沉积物浮游植物休眠体季节变化

2007年4月至2008年3月对中国深圳大鹏湾盐田港海域表层沉积物中浮游植物休眠体进行每月一次的周年调查,了解盐田港运行及周边经济发展对海洋环境的影响.鉴定出浮游植物休眠体54种,其中甲藻孢囊29种,硅藻孢子22种,其他休眠体3种.亚历山大藻（Alexandrium spp.）、链状裸甲藻（Gymnodinium catenatum）、旋沟藻（Cochlodinium sp.）、多边舌甲藻（Lingulodinium polyedrum）和锥状斯氏藻（Scrippsiella trochoidea）等有毒有害赤潮生物的休眠体在此调查中均有出现.浮游植物休眠体丰度变化范围为217~3514spores.cm-3,平均为1241spores.cm-3,数量上以硅藻和甲藻为主.离岸较近的海域硅藻孢子丰度和异养型甲藻孢囊百分率明显较高,营养盐质量浓度也较高,说明该港区近岸海域富营养化较为严重.沉积物中已萌发的空孢囊百分率较高,平均超过50%,表明盐田港的频繁扰动促进了沉积物中孢囊的萌发,使有毒有害赤潮发生机率增大.

深圳口岸进境木质包装松材线虫检疫及对策

介绍了深圳口岸进境木质包装松材线虫检疫概况,提出应采取以下对策:一是加强对有国外官方热处理证书的木质包装的查验;二是松材线虫自然发病寄主的树种重点查验;三是口岸现场检疫人员熟悉掌握国外木包装标识,有利于提高抽样准确性;四是注意做好美国SEC和SPC两大针叶木供应商提供的木质包装查验;五是快递、旅检途径入境的货物木质包装应予以重视;六是进一步完善进境木质包装查验的机制。

深圳港集装箱货源及运输系统状况分析和趋势预测

对深圳港集装箱以及运输系统的直接货源腹地———珠江三角洲地区以及间接货源腹地———泛珠江三角洲地区的状况作了详细分析,并且用独立的调查问卷数据和最新的竞争情报分析阐述了其相邻的广州港及惠州港的发展对深圳港货源未来发展的影响.文章还探讨了通过加强珠江水系的运输系统建设,以充分利用珠江三角洲的内陆水运资源来吸引其他邻近省份货源的意义.在国际货源方面,深圳港必须加强国际中转货物的份额,以真正建设成为国际航运中心.

深圳口岸121例甲型H1N1流感病例初步分析

目的分析深圳口岸输入性甲型H1N1流感病例流行病学特点及卫生检疫情况，为进一步开展口岸防控工作提供决策依据。方法收集2009年5～8月深圳口岸拦截的甲型H1N1流感确诊病例并对其流行病学和卫生检疫情况进行分析。结果深圳口岸发现的输入性甲型H1N1流感病例主要以青少年为主，占66．11％；除中国香港外，患者主要来自美国和澳大利亚，占30．58％；检出的高峰时间主要有三个，分别为6月23日，7月3日和7月23日。主要检出口岸分别为皇岗口岸，占29．75％；罗湖口岸，占23．97％和深圳湾口岸，占18．18％；发现方式主要为体温监测，占61．98％；该次发现的甲型H1N1流感患者的临床表现温和，与季节性流感相当。结论口岸传染病监测对疫情防控起着重要的把关作用。体温监测是口岸传染病监测重要手段，应进一步加强，同时应加强健康申报和医学巡查工作及时发现有症状人员。国际旅行卫生保健中心口岸工作部的建设为口岸传染病的排查和检出提供了有力的技术保障，这种模式值得研究和探讨。

港工桩基嵌岩锚杆受力特性的现场试验

介绍在深圳港盐田港区三期码头工程进行的桩基嵌岩锚杆受力特性现场试验,并对试验结果进行分析,为桩基嵌岩锚杆工程的设计施工提出了建议。

珠三角产业转移、转型升级对深圳港集装箱吞吐量发展的影响

为判断珠三角产业转移、产业转型升级对深圳港集装箱吞吐量的影响,结合国际国内宏观经济发展趋势,重点从珠三角产业发展优势、分区域产业结构、商品结构等方面进行分析,明确产业转移、转型升级对区域集装箱吞吐量的影响。

深圳集装箱港口状况和前景

介绍了深圳港集装箱港口设施、生产、航线等情况 ,初步分析了港口建设经验 ,论述了深圳和香港两地港口的共存共荣关系 ,描述了深圳集装箱港口的发展前景。

深圳市过境与疏港货运交通组织规划

为促进过境、疏港货运交通与城市整体交通、城市环境的协调稳定发展,解决过境与疏港货运交通穿城而过的难题,深圳市结合调研,分析过境与疏港货运交通的空间需求分布、流向分布,并进行货运交通走廊识别和问题诊断;确立了货运交通"三分离"的发展目标和6条发展策略;从口岸功能分工、货运交通组织、高速公路收费改革等方面制定了过境与疏港货运交通组织方案;并对近期方案的实施效果进行了评价。规划方案解决了深圳市客货混杂的问题,也可为其他城市借鉴。

深圳港口及海上石油平台风力资料在台风过程中的分析应用

利用2010-2013年3个海上石油平台的自动气象站与深圳3个沿海港口自动气象站的风力资料,分析平台站风力、港口站风力的相关性、规律,得出港口站风力资料受环境地理位置影响较大,一般在台风影响情况下风力由大到小为盐田港、妈湾港、蛇口码头,盐田港最大风力威胁来自于台风东北象限的东南风;相对于盐田港,妈湾港与蛇口码头最大风力威胁来自于海面无陆地阻挡的西南风(急流)。平台站风力受地理环境影响不大,3个平台站风相关性较高。平台站风与港口站风在台风过程中协相关系数较高,滞后时间9~11 h左右,平台站风对于台风风力预估有较好的指示意义。

桥与门--“关境”视角下的罗湖口岸公共空间演化史

罗湖口岸是粤港之间的重要通道,在地缘关系的演变与新交通基础设施的推动下,逐步转化为新兴城市化区域的门户,并形成服务于公共交往活动的空间体系。通过对罗湖口岸在关线、关口两个层次上的空间与形态史回顾,文章提出了认识口岸空间演化普遍性规律的一般方法,从历史向度出发提出对业已硬化的边界进行"柔化"的可能解决路径,为普遍意义上的跨境口岸公共空间合理持续的更新提供参考。

我国传统经济特区的新发展——以深圳建设自由港问题为例

我国的经济特区可以分为传统的经济特区和新经济特区两类。新时期经济特区特别是传统经济特区的发展正面临着新的巨大挑战。以深圳为典型代表的传统经济特区应该继续“特”下去，寻找新的发展模式，将发展遇到瓶颈的保税区过渡到自由港，继续引领中国经济的发展。