盾构先行空推步进通过地下四层区间中间风井施工关键技术

昆明轨道交通4号线螺蛳湾站~斗南站盾构区间全长2970.9m,设地下四层中间风井1座,受征地拆迁影响,无法在盾构机到达风井时全部完工并提供过站条件,存在盾构设备在洞内被动停机的风险。结合工程实际情况,通过研究承压水地层盾构接收和二次始发端头加固、风井负4层格构柱托换、盾构空推过站准备,以及过站安全保证措施等方面,保证了风井在围护结构闭合、主体结构未完工的工况下,优先提供盾构机空推过站条件,所得研究成果可为类似工程提供借鉴。

盾构空推过风井技术研究

随着盾构施工应用的深入,盾构空推过风井的方式得到了普及。主要针对济南地铁空推过风井施工具体实例展开分析,并提出有关的质量控制举措,为今后的有关工程实际施工工作提供一定的借鉴。

深基坑工程近接施工对既有地铁的影响——以济南某邻近地铁基坑开挖工程为例

基坑开挖过程中,扰动、地层损失和固结沉降等会引起地层产生移动和变形,随之邻近既有地铁结构发生变化,影响地铁运营安全。为研究基坑开挖过程对临近地铁区间结构的影响,结合临近济南地铁3号线某深基坑工程,选取大型岩土有限元分析软件MIDAS系列GTS NX作为数值计算平台,建立三维有限元模型,对临近区间盾构隧道和风井的深基坑工程施工过程进行模拟,根据计算结果对区间隧道及风井进行影响分析,可为类似工程提供设计经验,对地铁保护区内作业项目管理提供技术指导。

地铁盾构直穿临江风井关键施工技术

杭州地铁2号线钱塘江区间所处周边为高深埋、高水压环境,盾构施工中采用左、右线盾构独立进行冻结、水土回填,以及井内掘进进出洞施工的土压平衡盾构穿越中间风井施工技术,安全顺利地完成盾构穿越中间风井施工,有效地解决了盾构进出洞的风险问题。

盾构半填土过站核心技术

为了实现在我国地铁建设过程中靠路口一侧车站与马路对面换乘及运营通风要求,近年来通常在车站端头靠道路另一侧设置过街通道兼活塞风井。在盾构施工时即在车站端头始发后就需穿越风井结构,但因城市主干道路交叉口亦为市政管线密集区,部分管线因其重要性程度、迁改费用较高而迁改困难。土压平衡盾构机过站中间风井时不具备有效的端头加固长度,盾构在风井结构中接收及二次始发时进出洞风险极高,期间洞门凿除及后期管片拆除时涌水涌砂风险难以控制。为了解决这一难题,中国铁建投资集团有限公司创新性的提出了“盾构机半回填法过站”方案,即在风井结构完成一半、土体回填一半的浅覆土情况下进行盾构掘进过站。实践证明,该方案是一种安全可靠,同时兼顾工期及经济效益的过站方法。