智能衬砌台车在超大断面二衬施工中的应用

渝湘高铁重庆至黔江段重庆长江特长隧道是长江上游第一座高铁盾构隧道,超大断面盾构组装洞室为盾构机洞内组装施工场地,上部结构衬砌宽25 m×高11.64 m,厚90 cm,超大断面衬砌施工难度大,质量不易控制,为保证衬砌施工安全和质量,落实国铁集团“以工法定工装、以工装保工艺、以工艺保质量”理念,超大断面盾构组装洞室衬砌采用智能衬砌台车施工,台车为双门式桁架结构,配置自动布料逐层分仓带压浇筑系统、附着式+拱顶插入式振捣系统、液位压触式防脱空报警系统、台车定位系统、带模注浆系统及软搭接、可视化端头模等智能化系统和设备,实现了二衬混凝土分层逐窗自动布料浇筑、实时监控混凝土浇筑、掌握浇筑进程,提高了拱顶混凝土密实度,浇筑完成2 h后采用带模注浆一体机进行带模注浆作业,有效预防了拱顶脱空,可有效保障超大断面衬砌混凝土浇筑施工质量。

单扇推拉生物屏蔽门抗震性能分析

核电厂作为特殊建筑保证其安全性至关重要,因此需要考虑在外部自然荷载作用下核电结构及设备的安全性。地震作为重大自然灾害事件,在核电厂结构建设过程中必须考虑。该文设计一种具有上下轨道的核电厂用生物屏蔽门,考虑其自重、外部风载荷和极限安全地震动载荷(SL-2),应用ANSYS分析软件对该种生物屏蔽门进行抗震分析。按照AISC N690—1994和ASME BPVC-III-1—2001对生物屏蔽门承载部件的应力进行组合与评定。结果表明该设计方案抗震性能良好,为相关工程在满足结构抗震性能基础上提高设计可靠性提供一定参考。

拆装屏蔽门驱动单元检修小车的研制及应用

屏蔽门驱动单元承载181吨屏蔽门,是重水堆的SPV设备。换料期间,屏蔽门打开为装卸料机提供一个移动通道,关闭为装卸料机的日常检修提供屏蔽。针对屏蔽门驱动单元检修耗时长、风险大的难点,研制一种拆装检修小车。经应用实践,检修小车实现了拆装及转运功能,具有结构紧凑、操作方便的优点。

民用飞机电子电气设备舱门高强度辐射场(HIRF)防护设计研究

适航规章CCAR-25中给出了航空器暴露在高强度辐射场(HIRF)中应满足的抗干扰要求,针对某型号民用飞机电子电气设备舱门对HIRF环境防护能力较弱的问题,提出一些提升舱门HIRF防护能力的优化设计建议。在对飞机电子电气设备舱门HIRF防护能力研究时,以该型号民用飞机电子电气设备舱门为研究对象,将舱门与电子电气设备舱结构模型简化成复杂金属腔体开环形孔缝的模型,并类比开孔矩形金属腔体的电磁屏蔽效能的研究,归纳出可能提升结构HIRF防护能力的结构优化设计方向。依据优化设计方向规划了3个舱门结构优化方案,并对该型号民用飞机进行低电平扫掠场(LLSF)试验以验证优化方案的有效性,对试验结果分析表明,所提的建议对于提高电子电气设备舱门HIRF防护能力是有效的。

广州地铁室内空气质量影响因素的探讨

目的了解影响广州地铁室内空气质量的主要因素。方法根据《公共场所卫生监测技术规范》的要求,对地铁一、二号线共32个车站的站台、站厅及室外对照进行连续采样监测。结果一号线的CO及CO2浓度高于二号线,但IP浓度低于二号线;途经商业旺地的车站CO、CO2含量较高,但IP不高。结论室外环境、人流量、屏蔽门的使用对地铁车站室内空气质量均会产生一定的影响。

电磁屏蔽室屏蔽等级和测量方法研究

电磁屏蔽室的屏蔽效能检测是衡量和判定屏蔽室等级的主要手段,因此正确选定其依据的屏蔽等级和测量方法的标准非常重要。文中对现行电磁屏蔽室屏蔽效能等级和测量方法的相关标准进行了梳理和对比,为在实际测量和确定屏蔽室等级时正确选定恰当的标准提出了可供参考的意见。另外结合工程实际,对屏蔽室单点与多点接地、绝缘、屏蔽门的设置等问题进行了讨论。

屏蔽门金属弹簧片的屏蔽效能分析

采用时域有限差分法 (FDTD)对屏蔽门上的金属弹簧片进行建模分析 ,研究了其屏蔽效能特性。由于弹簧片上的缝隙是造成电磁泄漏的主要通道 ,因此首先对弹簧片的近似结构———薄金属板上的缝隙在不同形状下的屏蔽特性进行了研究 ,其次对弹簧片、安装槽和刀口组成的屏蔽组件进行了整体建模和仿真 ,得出弹簧片的屏蔽效能与缝隙长度、宽度、深度以及安装槽结构间的关系。结果表明该弹簧片结构无论对电场还是磁场都有非常高的屏蔽效能 。

地铁车厢内人员新风量的研究

通过对有屏蔽门时地铁隧道和车厢内CO2浓度的建模与分析指出,在冬季如关闭地铁线各车站轨顶站台底的排风机,仅依靠活塞风,在早晚高峰时期能满足隧道中的温度要求,但不能满足列车内人员的卫生要求。经计算得出,最不利段隧道内早晚高峰时最小新风量为41 m3/s,此值正好与车站轨顶站台底排风机风量相吻合,说明有屏蔽门时早晚高峰时必须开启车站轨顶站台底的排风机。

地铁车站火灾烟控模式的数值模拟

针对设有屏蔽门的地铁车站中部发生火灾的最不利情形,模拟了自然排烟和机械排烟模式下的烟气扩散情况,给出了烟气的温度场和浓度场,考察了该车站现有机械排烟系统的排烟能力。对车站轨底排烟系统关闭模式进行了模拟,认为该模式更有利于人员安全疏散。

城市轨道交通屏蔽门联动系统车载子系统的设计与创新

基于广州1号线加装的TKCG06型站台屏蔽门车地联控系统的现场使用经验,设计一种新型的车载子系统。该子系统在兼容原有屏蔽门控制功能的基础上,增加了无线数据记录分析、异常报警诊断、记录数据在线监控读取等功能。全新模块化设计的通用控制平台有利于其他列车控制功能的扩展,是对相关信号系统控制设备国产化的一种创新性尝试。

15 MV高能电子直线加速器机房门屏蔽理论计算和防护效果验证对比研究

目的 :比较国内外高能电子直线加速器机房门屏蔽规范,寻求最优化的防护门屏蔽设计方法。方法 :采用国标GBZ/T 201.2—2011《放射治疗机房的辐射屏蔽规范第2部分:电子直线加速器放射治疗机房》、NCRP 151号报告和IAEA 47号报告3种规范对15 MV高能电子直线加速器机房门进行屏蔽理论计算,并与实际的迷路外入口辐射水平和机房门防护效果进行对比验证。结果:机房防护门中子屏蔽3种理论计算与验证检测基本一致,需含硼(0.5%)聚乙烯屏蔽厚度是101~109 mm。光子铅屏蔽厚度差别较大,依次是36、64、14 mm,验证检测只需12 mm。结论:3种理论计算结果都能满足屏蔽要求,但按照屏蔽设计防护最优化原则,IAEA 47号报告计算方法比较符合实际需要。

地铁车辆客室门门间距取值分析与建议

对地铁车辆客室门门间距取值进行了分析,着重介绍了2种典型的客室门布置方案。从对头车长度的影响及与站台的匹配、车辆轴重平衡及通过限界的情况、客室内座椅布置与载客量及与站台屏蔽门的匹配性等方面对2种典型方案进行了比较,并给出了客室门门间距取值的建议。

屏蔽门对轨道交通空调系统节能的影响

在长江流域的地铁车站设置屏蔽门,对通风空调系统是否具有节能效果是行业内分歧较大的问题之一,通过对空调系统全年运行能耗的分析,发现设置屏蔽门总体上是节能的。

一台2．2MeV电子辐照加速器的防护门设计

本文简要介绍一台电子能量为２．２ＭｅＶ、束流强度为２５ｍＡ的电子辐照加速器的辐射防护设计。其主要内容是防护门设计中考虑的原则和计算方法。最后给出的计算结果是：辐照室防护门为１２ｃｍ铁；加速器室防护门算了几个结果，供加速器人员根据束流损失情况进行选择。建造时，为了加工方便，两个防护门均铸造为厚２０ｃｍ铁门。建成后，在满功率运行状态下进行了实测，结果为在未扣除天然本底的情况下，加速器室铁门下门缝处的照射量率为４．１×１０－９Ｃｋｇ－１ｈ－１（１６μＲ／ｈ）；辐照室铁门中缝下沿为１１．６×１０－９Ｃｋｇ－１ｈ－１（４５μＲ／ｈ），边缝下沿为１０．６×１０－９Ｃｋｇ－１ｈ－１（４１μＲ／ｈ）。

基于有限元分析的城市地铁屏蔽门结构计算与分析

基于MSC.PATRAN/NASTRAN有限元建模分析平台对城市轨道交通地铁屏蔽门进行了静态分析,通过评价地铁屏蔽门结构的合理性及结构静态强度和刚度,分析得到了静态下的最大应力与最大变形,并且与设计要求进行比较。计算了屏蔽门刚度和强度较小的位置,对屏蔽门设计具有一定的参考作用。在此基础上,以分析结果为依据,提出了屏蔽门进一步改进和优化设计的方案。

防辐射挖掘机屏蔽门的结构设计及其模态分析

对防辐射挖掘机屏蔽门进行了屏蔽设计与减震设计,以确保工作人员4 h内接受辐射剂量在91.3μSv以内,且在正常工作时铅玻璃不会由于振动而被破坏.屏蔽门门板采用"灌铅结构",铅板厚度为22 mm,门玻璃选用ZF6铅玻璃,厚度为60 mm.屏蔽门减震设计采用弹簧减震和橡胶减震相结合的方法,并对铅玻璃进行抗震性能实验,实验表明:在弹簧最大变形量时,铅玻璃不会由于振动而被破坏.对屏蔽门进行模态分析,分析结果表明:屏蔽门左下角为其薄弱环节,为屏蔽门后续的结构优化提供参考.

高性能电磁屏蔽方舱门铰链设计

在高性能电磁屏蔽方舱屏蔽门的设计中,正确设计门铰链对于提高屏蔽门的电磁屏蔽指标和保证屏蔽门的使用寿命至关重要。分析了门铰链的设计要求,说明了四种常见门铰链的结构特点、运动轨迹和安装要求,比较了各自性能的优缺点,从而确定了各种门铰链在高性能电磁屏蔽方舱中的运用场合,为广大方舱及屏蔽室设计人员设计方舱屏蔽门提供参考。

大跨度高精度电磁屏蔽门悬挂行车轨道特性数值分析

介绍了大跨度电磁屏蔽门悬挂行车轨道的数值计算方法,设计了国家电网公司某电气设备检测中心的电磁屏蔽门悬挂行车轨道,运用ANSYS软件建立了该悬挂行车轨道的三维实体模型和有限元模型,取电磁屏蔽门在工作过程中的三个工况进行有限元静态分析,得到了各个工况下电磁屏蔽门的结构应力和位移情况,利用模态分析得到了该结构的固有频率和振型,并对结果进行定性分析与评价。

国铁与城市轨道交通共线运营防灾救援相关问题探讨

旨在确定国铁、城市轨道交通共线运营线路防灾救援的设计标准,有助于标准体系的形成,以便指导工程建设和运营。结合具体工程对工程特点、防灾救援体系及其差异进行分析;通过专题研究明确了单洞双线设置中隔墙、区间采用低疏散平台、着火列车优先就近停靠车站进行疏散和救援的防灾救援设计标准;采用软件模拟从而验证在选定的防灾救援模式下着火列车在车站、区间停车疏散时间满足规范要求。最后提出低疏散平台+自带爬梯区间疏散方案的疏散能力、站台门和列车门对齐方案还需要作进一步的研究。

气动盾形闸门系统在前湖水综合整治工程中的应用

气动盾形闸门系统是综合了传统钢闸门及橡胶坝优点研制的一种新型闸门,其结构新颖,能够与周围环境相协调,充分满足现代化水利工程生态化、景观化的要求。结合南昌市前湖水河道整治工程,介绍了气动盾形闸门系统在拦河景观坝工程中的应用,在设计过程中吸收相关工程经验对闸门系统进行了优化,同时根据其特点对消能进行适当的优化。目前该闸门系统运行良好,符合红角洲片区"东方水城"的规划要求。