地铁盾构下穿高铁站房安全监测

针对地铁盾构下穿地表建筑物形变规律监测和复杂工况环境下地基SAR数据处理等问题,提出利用广义离群检验算法对地基SAR一阶差分相位数据进行粗差探测与剔除,联合地基SAR与测量机器人监测数据对地铁盾构下穿湘潭北站高铁站房进行形变监测与安全分析,并基于力学模型和Flac3D软件进行数值模拟,较好的得出盾构下穿高铁站房各阶段形变特征与规律。结果表明,广义离群检验算法有效解决了复杂工况环境下地基SAR数据遮挡问题,联合测量机器人数据得到与数值模型变形解算结果一致,且符合施工过程物理力学客观规律,基本实现盾构下穿地表建筑物安全监测,为类似地铁盾构安全施工检测提供参考。

地铁隧道盾构下穿既有桥梁安全影响评估

地铁隧道盾构下穿评价状态为不合格的既有桥梁前,应用有限元分析方法进行安全影响评估,算出桥梁允许变形值,提出设计、施工、监测技术措施。施工后,既有桥梁变形值控制在允许变形值内,说明安全影响评估非常关键。

广湛高铁湛江湾海底隧道方案比选与盾构机选型研究

广湛高铁湛江湾海底隧道具有隧道直径大(开挖直径>14 m)、承受水压高(0.59 MPa)、行车速度高(250 km/h)、盾构掘进距离长(6507 m独头掘进)、近接建(构)筑物多(约3.3 km穿越城市主干道)等特点。为合理确定工程方案,从线路越海通道选取、隧道分合修、不同盾构段长度、盾构台数、盾构机选型和适应性等方面开展研究,主要结论为:推荐采用单洞双线合修、1台盾构独头掘进6507 m的长盾构方案;通过采用泥水平衡盾构施工,并采取加强盾构机主驱动及盾尾密封设计,配置常压刀盘,加强刀盘、刀具、泥浆环流系统的耐磨措施,合理设计刀盘开口率,并采取加强刀盘、刀具冲刷,防止刀盘结泥饼和糊仓等措施,可适应大断面、高水压、长距离掘进粉质黏土地层的工程特点。

盾构法下穿既有地铁车站变形影响分析

为研究盾构法下穿既有地铁车站变形影响,文章采用Mohr-Coulomb准则,建立地层-结构模型,基于ANSYS软件计算盾构法下穿施工引起既有车站结构的变形,分析既有车站结构的变形规律。结果表明:盾构下穿施工中既有车站的结构竖向、横向变形逐渐增大,增加幅度逐渐减小,当盾构下穿至结构侧墙位置时,车站结构变形幅度最大。