The Research of Ship Cabin Monitoring System on Single Chip Computer

The monitoring system of ship cabin based on single chip computer is introduced. The system can inspect the signal circulatively coming from sensors of all kinds, and give alarm when limit is broken. It demonstrated the working principles, hardware block diagram and software flow diagram of the system.

基于支持向量机集成的船舶舱室温湿度预测

针对船舶舱室温湿度保持困难、数据难以预测的问题,提出了基于克隆选择算法的支持向量机集成方法。首先,利用克隆选择算法优化个体支持向量机,根据个体预测误差进行自适应集成;然后,对舱室温湿度时间序列数据样本化,采用支持向量机集成进行训练、测试;最后通过统计测试结果以及与BP神经网络、单支持向量机、GM(2,1)模型的预测误差对比发现,支持向量机集成模型可有效预测空调故障条件下船舶舱室温湿度的变化规律,为装备的使用和维护提供技术支持。

基于AHP-FCA的新能源游船休闲舱室布局评价研究

为了合理评价新能源游船休闲舱室的布局设计并筛选出最优布局方案。建立了基于层次分析法(AHP)和模糊综合评价法(FCA)相结合的评价模型。以新能源游船休闲舱室布局设计评估作为切入点,详细阐述评价指标体系、 AHP权重分析以及FCA评估决策流程,并应用于新能源游船实例分析中。通过对理论阐述和实例评估,验证该评价流程客观准确,为后期休闲舱室布局和优化提供了量化分析参考。

基于改进蚁群算法的邮船舱室模块移运路径规划

针对大型邮船舱室模块运输过程中存在的移运路线长、路线混乱、舱室模块易与障碍物发生碰撞等问题,提出应用加入动态搜索模型的蚁群算法对邮船舱室模块进行路线规划,为运输舱室模块提供清晰、便捷的移运路线。对主竖区的障碍物进行分析,建立模拟实际工况的栅格地图,采用改进蚁群算法寻找移运路径。对不同位置所经过的栅格地图和蚁群数量进行动态调整。采用模拟退火算法寻找蚁群算法的参数。采用离散点分析确定移运路径的主、支通道。仿真试验结果表明,应用改进蚁群算法建立主、支通道进行舱室模块移运可有效提高舱室模块的运输效率。

新型船舶轻量化整体隔音舱室的研究与设计

提出一种国内首创的船舶轻量化整体舱室装置设计方案,该方案深入应用于船舶舱室领域以及轮机机械领域。这一创新设计,旨在提升船舶舱室的舒适性和安全性,同时降低船舶的整体重量,提高燃油效率。该装置的独特之处在于,它可以通过限位卡合结构,对船舶舱室内的一些家用家具进行精确的限位固定。这种方式相比于传统的膨胀螺丝等固定方法,更具灵活性和便捷性。当需要拆卸家具时,限位卡合结构可以迅速解锁,实现快速拆卸。这一设计大大提高了船舶舱室的实用性和人性化程度。此外,该装置还在舱室的墙壁以及顶部采用了石膏板和隔音棉,取代了传统的泡沫板或水泥板。这种创新的设计,不仅能有效提升舱室的隔音效果,还能进一步减轻船舶重量,提高燃油效率。总体来说,这种新型的船舶轻量化整体舱室装置设计理念,将为船舶行业带来全新的变革。它不仅提升了船舶的性能,提高了船舶舱室的舒适度,也为船舶制造带来更高的效率和更低的成本,将对我国船体建造方式产生重要影响,并提供一种全新的思路。

舰船舱室的早期伽马辐射屏蔽特性

利用蒙特卡罗方法对早期核辐射场景下的舰船舱室屏蔽特性进行研究。使用早期伽马辐射作为辐射源,测定了舰船主体常用的HSLA-80、5456Al及FDCL-3B三种材料的质量衰减系数,并根据舰船的几何结构建立了模拟舱室模型,采用高斯展宽方法对探测器的能谱拟合处理,得到了伽马辐射下舱室内部NaI探测器的吸收能谱,并与文献中的实验结果进行了对比,验证了计算模型和计算结果的可靠性。在此基础上,以伽马防护系数为评价指标,考虑放射性同位素(单能点源)和早期伽马辐射(具有能量分布的面源)两种场景,计算分析了模拟舱室伽马辐射屏蔽的空间分布特性,结果表明:模拟舱室对不同放射性同位素的防护系数是不同的,最多可相差6.74倍(Cd-109与Cs-137);舱室不同位置的防护系数不同。舱室前端的伽马辐射剂量较大,而角落的伽马辐射剂量较小,相差35%;防护系数与伽马辐照的入射角度有关。与正入射相比,模拟舱室对斜45°入射的伽马辐射防护系数更高,可提升43%。

舰船舱室环境油雾在金属和织物表面的沉降特性

[目的]旨在研究舰船舱室环境油雾在金属和织物表面的沉降特性。[方法]在试验舱内释油雾,让其在目标表面上沉降,称量表面沉降前后的质量差即为表面上的沉降质量,以此来对比不同朝向、不同材质表面的沉降特性;将水平向下表面的沉降合理假设为气相沉降,估算其贡献大小,并计算颗粒相的沉降速度。[结果]在朝向方面,金属水平向上表面的沉降质量分别是竖直和水平向下表面的3.98倍和4.66倍,织物水平向上表面的油雾沉降质量是竖直和水平向下表面的1.08倍和1.20倍;在材质方面,织物水平向上、竖直和水平向下表面的沉降质量分别是同朝向的金属表面的49.1倍、169.8倍和155.5倍。估算表明,对于金属水平向上和竖直表面,气相沉积的贡献分别为21.5%和79.2%;对于织物的水平向上和竖直表面,则约为90%。[结论]研究表明,舰船舱室环境油雾在织物表面的沉降远强于在金属表面的沉降;在金属水平向上表面的沉降远大于竖直表面和水平向下表面;在3种朝向的织物表面的沉降差别并不明显;无论何种材质和朝向,气相沉降都不可忽视。对于舰船舱室环境,气相沉降占据主导作用。

基于子模型分解的船舶舱段结构代理模型协同优化方法

[目的]为解决船舶舱段结构优化设计参数众多、计算耗时的难题,提出一种基于子模型分解的舱段结构代理模型协同优化方法。[方法]每次选择一个板架,根据当前舱段方案的有限元模型建立板架结构子模型,基于子模型构建板架结构响应的代理模型并进行优化,得到板架优化解后更新舱段模型,再进行下一个板架的优化,如此迭代,直到完成一轮或多轮包含所有板架的协同优化后停止。最后对舱段结构尺寸进行小范围调整,得到最终优化解。[结果]某船舶舱段结构优化结果显示,与从整体优化角度出发的基于降维代理模型的舱段结构优化方法相比,在相当计算成本下,所提方法的优化结果重量进一步减小了2.86%,最终实现结构减重4.96%。[结论]所提方法的优化效果较好,在高维船体结构优化问题上具有较好的应用价值。

舰船舱内爆炸载荷下Y形夹层板动响应及抗爆性能影响因素

针对反舰武器攻击下舰船结构抗毁伤防护问题,采用小型舱室模型实验结合有限元数值分析的方法,分析不同爆距下Y形夹层板结构的动响应特性,总结得到Y形夹层板结构面板的7种变形模式,发现面板变形模式与爆距和与其相连芯层刚度的相对强弱有关,爆距较小时面板易发生局部隆起变形,爆距较大则易发生整体碟形变形或板格变形,芯层强、面板弱时面板易发生板格变形,面板强、芯层弱时则易发生整体碟形变形,迎爆面板和V形芯层的刚度较大时背爆面面板则发生整体碟形变形。总结了Y形芯层在舱内爆炸载荷作用下的3种典型变形情况,即V屈曲I失稳、V屈曲I不变、V不变I不变;探究了迎爆面面板厚度、V形芯层厚度和I形芯层厚度对Y形夹层板结构抗爆性能的影响,发现增加迎爆面面板厚度和I形芯层厚度都可以显著降低背板变形,但增加迎爆面面板厚度会使得结构总吸能降低,增加I形芯层厚度则结构总吸能基本不变,增加V形芯层厚度则V形芯层吸能急剧下降,背板最大变形先增加再减小,结构总吸能下降。

邮轮舱内人员定位技术分析

随着邮轮旅游业的快速发展和乘客需求的多样化,如何在邮轮的复杂生活空间中进行有效的路线导航、商品导购及火灾等突发事件发生时进行安全撤离,成为亟待解决的问题。此时需要实现对邮轮舱内人员的精确管理和定位。该文将对现有的几种主要的人员定位技术进行分析和比较,以期为船舱内部人员精确定位提供有益的参考。

风电运维母船舱室噪声预报与吸声控制

本文以某风电运维母船为研究对象,通过统计能量分析法,对某风电运维母船舱室噪声进行预报并提出噪声与振动控制措施.首先,根据船舶结构特征,将船舶模型划分为若干个子系统,依次构建子系统并创建子系统之间连接,设置材料参数和吸声系数,构建了全船声学分析模型;其次,依据相关文献的经验公式估算各类噪声源,对航行工况和风场工况的重要舱室(轮机舱、推进舱、会议室、休息区、A甲板舱室、B甲板舱室、C甲板舱室和船长室)进行噪声预报,并根据MSC.337(91)号决议判断目标舱室噪声超标情况,其中,风场工况中主甲板的会议室噪声略有超标,噪声值为62.3dB(A),其余目标舱室的噪声均在限值范围内;同时,从目标舱室频谱图可以看出,噪声声压级随频率的升高先增大后减小,声压级峰值主要集中在1000Hz的中频范围;最后,通过噪声传递路径分析可知,船舶声源经过同层传播进而向上传播对会议室产生影响,噪声主要从底部和右侧传播至会议室,造成会议室噪声超标.对目标舱室会议室敷设吸声材料进一步实现降噪处理,在敷设玻璃棉和橡胶组成的吸声材料后,噪声值从原先的62.3dB(A)降至53dB(A),噪声值降至限值以下.

船舶机舱信号采集系统方案研究

针对船舶机舱易出现高温、油压过高等问题,介绍一种船舶机舱信号采集系统设计方案。该信号采集系统由两部分构成,一部分为硬件,包括主采集板与子采集卡构成,用于完成现场机舱内部相关信号的采集;另一部分为软件,主要用于对主采集板、子采集卡等相关功能的控制,在软硬件模块相互配合下,共同完成机舱信号采集操作。通过测试应用分析可知,该系统信号采集频率较为精确,误差在0.005%范围内,表明该系统符合要求,确认该系统具有良好应用价值。

基于AoA方法的船舱内Bluetooth定位技术研究

本文主要研究了基于到达角(AoA)方法的船舱内Bluetooth定位技术。首先介绍了Bluetooth定位技术的基本原理和特点,然后详细阐述了AoA方法的工作原理和优点。设计并实现了基于AoA的船舱内Bluetooth定位系统,通过试验验证了该系统的有效性和准确性。最后对系统的局限性进行了讨论,并提出了未来的研究方向。

1000 t级超大型升船机承船厢结构有限元仿真

根据升船机承船厢结构特点,对承船厢模型进行合理简化;利用三维建模软件CATIA建立升船机承船厢三维模型,利用有限元分析软件Abaqus建立升船机承船厢1/4结构有限元模型;根据升船机运行中重点关注的常载、超载和锁定3种重要工况,设定有限元模型载荷及边界条件,采用有限元法对1000 t级超大型升船机的承船厢结构进行仿真分析,通过静强度和刚度的计算分析,验证承船厢结构的安全性和可靠性。研究所采用的计算方法简便可靠,能够全面反映承船厢结构的受力特性,对升船机的设计、制造和后期运行监测具有重要的指导意义。该计算方法可推广应用于类似类型的升船机承船厢结构的设计和改造。

船舶舱室内装色彩控制方法

基于色彩心理学分析了舱室中色彩的作用,通过对船舶舱室进行实际调研,建立了船舶舱室色彩环境控制框架。将色彩控制技术与具体的设计研究相结合,运用整体控制、分区控制和弹性控制等技术,系统的构建了船舶舱室内装色彩控制方法。以某船的内装色彩再设计为例验证了该方法的有效性和可用性。更加充分的延展色彩的实用价值和审美价值,使船舶舱室色彩设计有序高效的进行,为船舶舱室色彩设计提供新的解决方案。

邮轮客舱智能调光控制方案

客舱是乘客在邮轮航行途中最重要的休息处所,其内部环境的舒适性一直是邮轮关注的重点;而照明是影响视觉舒适性的关键因素,能广泛适应各类乘客需求的可调光照明将对邮轮体验感的提升具有积极意义。然而,当前邮轮通常采取单调统一的全船舱内配光设计,无法准确匹配不同乘客群体多样化的照明舒适性需求。在此背景下,该文以发光二极管(light emitting diode, LED)照明的网络调光控制技术为基础,结合数据分析和数理统计技术设计了1种邮轮客舱智能调光控制方案。该方案通过递进式迭代更新的控制逻辑,持续为不同乘客群体智能选配最适合的照明环境,充分提升乘客的舒适体验,解决了传统客舱照明无法满足乘客个性化需求的问题,为邮轮市场的发展提供了全新的技术途径。

邮轮舱室噪声控制模型试验

以邮轮舱室为对象,建立完整的二层二居邮轮舱室模型。采用两种降噪技术,分别为黏弹性阻尼+钢片和黏弹性阻尼+钢片+矿物棉。依据相关规范要求进行邮轮舱室噪声控制模型试验,测量舱室和走廊的隔声量。结果表明,采用两种降噪技术的舱室,其噪声均达到低于45 dB的规范要求,且在噪声频率高于315 Hz时隔声量均达30 dB以上。所采用的两种降噪技术在邮轮舱室噪声控制中具有一定的适用性。

船舶电气及自动化行业发展现状与趋势分析

船舶电气及自动化行业是船舶配套行业重要细分行业,对船舶配套企业的生产、管理、运营方式及发展模式都产生了巨大的影响。文章主要介绍船舶配套行业的市场规模,重点分析船舶配电系统、船舶岸电系统及船舶自动化设备等典型电气及自动化产品的市场规模、市场竞争格局及发展趋势,以阐述船舶电气及自动化行业的整体情况,旨在为行业后续发展提供有益导向。

满足COMF-C1要求的客滚船舱室空调系统设计

为保证舱室的舒适度,866客位客滚船舱室空调系统按照DNV规范中的COMF-C1最高舒适度等级要求设计,通过理论设计和有限元分析相结合的方法,对空调系统在制冷及制热工况下的温度场、速度场进行分析,并与实际测量的温度、流速数据进行对比分析。结果表明,该空调系统设计的热负荷、风量及气流组织可以保证舱室的舒适度,可以满足船级社规范的要求。

NSGA-Ⅱ算法与能量法相结合的舰艇居住舱室布局优化研究

为了提高舰艇居住舱室布局优化求解速度,将能量法引入NSGA-Ⅱ算法。借鉴能量法的思想建立待布舱室数学模型,量化舱室内属具摆放的具体要求,并以此形成目标函数进行方案筛选。利用MATLAB在二维平面内实现舱室布局优化方案的自动化输出。最后,以某舰艇20人居住舱室为例对方法进行了验证。实验结果表明,采用该方法的布局设计速度明显提升,布局方案满足需求且提高了舱室的空间利用率。