基于BOG回收的多槽车对船LNG加注方案设计

针对中大型LNG双燃料船舶槽车加注时间长、BOG排放多问题,提出可进行BOG回收的多槽车加注方案并进行设计优化。以国内新建某LNG受注船具体加注需求为例,通过模拟在加注过程中不同压力工况下BOG产生量,针对性开展多槽车加注及BOG回收方案的关键设备选型、工艺流程计算,并详述使用多槽车向船上进行干燥惰化、冷舱、加注及BOG回收详细操作步骤。该方案可实现连续加注作业,解决中大型LNG船舶加注及BOG回收技术问题,有利于船舶航运业向绿色、低碳转型。

滚装船载运新能源汽车消防安全风险分析及对策

随着新能源汽车市场快速发展,新能源汽车引起的火灾事故也呈现高发态势。由于新能源汽车火灾与传统燃油汽车火灾特点不同,现有的船舶探火、灭火、应急程序无法有效适应安全运输新能源汽车要求。因此,通过对滚装船营运现状进行调查研究,对载运搭载动力电池的新能源汽车的滚装船火灾事故进行风险分析,提出解决对策。

8500 PCTC薄甲板分段制造工艺设计

针对滚装船薄甲板结构在建造过程中易产生变形、影响建造质量的问题,根据分段结构特点,分析产生变形原因和影响因素,采取精度全过程控制方法,提出建造过程各工序工位的控制要点和具体措施,重点分析分段装焊工艺和火工矫正方法,尤其是钢杯焊接设备、多头火工背烧机等新工装工法的研发和应用,为控制薄板结构变形提供保障。

双轨斜面升船机初步研究

目前三峡大坝船闸及升船机的通航能力已逐渐不能满足长江经济带发展的需求。本文提出一种适合在大坝左岸修建的双轨大型斜面升船机系统,该升船机的设计载重约3000 t,承船车的过坝时间约30~40分钟。并介绍了该系统的基本运行原理、动力系统及安全装置设计,为采用斜面升船机解决船只过坝问题提供新的思路。

大型绞吸式挖泥船台车系统的设计研究

介绍了大型绞吸式挖泥船的台车定位装置的系统原理及组成,并对台车设计中一些关键数据的选择进行了仿真研究,对台车的结构强度进行了有限元分析计算.

铁路运输中货车周转与货物运送时间的分析

对铁路货车周转时间及货物运送时间进行了较详细的探讨，对造成周转时间与货物运送时间延长的各时间因素及其影响程度进行了分析计算，并提出了相应的建议．

船舶发电机组自动准同步并车的保护系统设计

随着微电子技术的不断发展,船舶电站已经朝着自动化的方向发展,自动化的发展不仅提高了船舶电站的效率,而且极大地提高了船舶操作的安全性。其中船舶电站微机保护及自动准同步并车已经成为船舶电站自动化发展的主要方向之一。微型单片机已经逐渐取代了传统的分立元件构成的控制器。本文研究设计一种船舶电站微机保护装置,其不仅能够实时监控电站的电力参数,而且能够实时显示这些参数。

铁路三联关节式运输汽车专用车应用效果分析

介绍了三联关节式运输汽车专用车的技术参数及特点,并与既有SQ5、SQ6型铁路运输汽车专用车进行了对比。针对不同长度条件下的小汽车运输,对三联关节式专用车的装载效果进行计算和分析。从车辆有效长度利用率、编组列数节省及收益三个方面,分析得到三联关节式运输汽车专用车的应用效果,为三联关节式运输汽车专用车的推广应用提供决策支持。

大型车辆运输船整船结构分析方法研究

车辆运输船具有载荷预报难度大、结构设计复杂和强度要求高的特点。以一艘大型车辆运输船为研究对象,对整船分析过程中的主要关键技术问题进行了研究,包括:车辆运输船整船建模原则和方法、船舶运动惯性加速度和惯性角加速度的直接计算、海水波浪动压力直接预报、整船结构强度分析和局部结构细化计算等。借助于PATRAN/NASTRAN、SEASAM和中国船级社(CCS)的专用水动力软件,采用动态载荷直接计算法(DLA),使整船模型自动处于平衡状态。对目标船进行了整船强度直接计算,进一步对局部应力集中区域进行了详细结构细化分析。

特定航线江海直达商品汽车滚装运输的可行性与经济性

为加快长江经济带江海联运系统建设,切实推进舟山江海直达滚装运输发展,针对商品汽车滚装市场环境,梳理汽车行业产销现状,预测江海联运总体需求,明晰滚装营运基本格局。开展江海直达滚装运输技术经济论证,聚焦费用与时间综合指标,创新性地提出江海联运综合成本评价"3C"模型,模拟内河船、海船、江海直达船与北方航线、南方航线和长江航线的系列组合方案,从船舶所有人和货主的视角评价全程运输效益,指出舟山发展江海直达滚装运输具有可行性,汽运需求、行业竞争、船舶替代和技术标准等风险影响因素具有可控性。该研究可为江海联运研究提供技术路径,为江海直达船舶市场准入提供参考。

内河航道航速限速分析

为提高航道的载运量,以船舶流量最大为依据,运用交通流理论和跟驰模型对航道船速进行分析求解。首先根据航道主要船舶比例数据得到航道的标准船载质量,然后运用matlab拟合求出相应的标准船长,再根据交通流理论和跟驰模型得到最佳的航速设置,从而实现对船舶航速的优化分析。

2500车滚装船阻力性能试验与计算

给出了2500车汽车滚装船的主要尺度和线型特征,并从船模试验和计算流体力学理论计算两个方面研究该船的阻力性能。

一种基于模块车与移船小车联动的水平船台下水方法

下水作业是在产品建造过程中的重要环节,中船黄埔文冲船舶有限公司创新采用模块车联合移船小车过驳技术,通过调整模块车及移船小车的布车及载荷方案,实现船舶或钢结构的高效、高质量过驳下水。上述方案简单高效,受外部环境影响小,文章将对此项技术的设备及受力分析等关键点进行介绍。

某汽车滚装船甲板结构的有限元计算分析

由于滚装船对甲板强度具有较高要求,实际设计过程中需要对其进行认真计算和校核。文中结合一艘客改滚装船的改造设计,按照中国船级社有关规范利用有限元软件ANSYS校核了该滚装船的甲板结构强度。提供了3种甲板结构设计方案,并对3种方案分别进行计算、分析、对比。

单片机在高炉料车位置控制系统中的应用

介绍了由单片机89C51RD2B和光电编码器组成的高炉上料位置控制系统装置,实现位置控制及保护的应用。说明基本配置、功能和控制特点。

交通运输用铝合金材料研究进展

文章对航空、轨道交通、汽车和船舶用铝合金材料的研究进展进行了综述,指出了铝合金在这些领域的应用可行性和应用前景。

不同甲板设计理念的汽车滚装船在Racking状态下的结构强度分析

研究不同车辆甲板设计理念下的汽车滚装船在横浪航行状态下受非对称载荷作用时,发生Racking挠曲变形后的结构强度。以7 800车位的汽车运输船为例,运用有限元软件MSC PATRAN和MSC NASTRAN,分别建立车辆甲板在刚性设计和柔性设计理念下的舱段模型,探讨两种设计理念下船体结构的应力大小、热点区域分布以及挠度变形等,进而比较两种设计理念对结构强度影响的差异。最后总结归纳出两种设计理念各自的优缺点,希望为同类型船舶的设计和建造提供参考和借鉴。

不同柔性支撑甲板下汽车滚装船在斜菱状态时的结构强度分析

[目的]研究汽车滚装船在斜菱状态下的横向强度问题。[方法]设计7种不同柔性支撑甲板结构方案,利用有限元软件MSC.PATRAN/NASTRAN,计算船体结构的应力及分布,比较分析不同设计方案下对舱段结构强度的影响。根据挪威船级社(D NV)指导性文件,对不同设计方案下汽车滚装船舱段的结构强度进行评估。[结果]结果表明:不同柔性支撑甲板初始层位置的设定会对船体结构强度产生一定影响,并在柔性支撑甲板与刚性支撑甲板分界处出现应力明显增大的现象。[结论]研究结果可为同类型船舶的设计建造提供参考意见。

滚装船结构优化技术研究

良好的结构设计,要考虑到整体性、工艺性,而经济性则是评价任何设计的主要方面。在设计过程中,既要保持结构的足够强度,又要尽量减少船体的自重,以体现其结构设计的经济性和合理性,而最终达到结构优化和节能的目的。本文通过分析长江大型商品汽车滚装船结构特点,以1300车长江大型商品汽车滚装船为对象,采用规范计算或采用有限元软件进行直接计算,从拟定的2种结构布置方案中优化选出较佳方案,再对优选的结构布置方案进行纵骨间距优化,最终推荐的结构方案既能满足商品车装载要求,同时又大大减轻船舶结构重量,可为长江大型商品汽车滚装船的结构设计提供借鉴。

汽车滚装船抵抗挠曲变形的构造分析

以某汽车滚装船为例,运用有限元计算软件FEMAP with Nastran分别建立初始状态、典型横舱壁方案以及其他构造考虑方案的整船体模型,探讨各方案的构造特点及在各层甲板处的相对挠曲变形量,以典型横舱壁方案在整船抵抗挠曲变形上的能力值为参考,对比各模型的计算,结果表明,双壳构造结合梯道围壁的方案与典型的横舱壁设计方案相比较,在整船抵抗挠曲变形能力上有一定的近似性。