邮轮薄板分段吊装线性与非线性分析

采用线性、材料非线性、几何非线性及双非线性方法对一典型邮轮薄板分段结构开展应力、位移的对比分析,并基于补强后的结构模型,开展线性有限元方法适用时极限舾装/结构重量比的计算。结果表明,薄板结构吊装需要考虑双非线性的影响,线性计算的得到应力和位移比双非线性大,采用线性计算的应力进行补强时会造成结构偏安全,对成本控制不利。结构的最大位移是由吊耳与分段连接处的局部刚度决定的,连接处局部刚度越弱,结构的几何非线性越明显。在吊耳与分段连接处补强足够的情况下,分段的舾装/结构重量比低于103%时,可以采用线性分析,但应力偏大约10%。

中型邮轮薄板总段吊装强度和变形分析

本文针对邮轮上建薄板总段的变形可能会损坏内部结构或导致无法吊装合拢等问题,以某中型邮轮平直薄板总段为例,设计2种吊装方案,探讨起吊设备对其吊运整个过程中影响建造效率的因素,利用有限元分析方法,计算薄板总段在不同工况下的强度、变形,并对发生超大应力的总段提出临时加强方案。结果表明,加强后的2种吊装方案均适用于薄板总段结构强度弱的特点,满足船级社吊装规范要求,从而使得邮轮薄板总段的吊装作业更加便捷、高效。

基于Unity3D的邮船薄板平面分段流水线作业仿真

以邮船分段建造3D可视化为仿真目的,以薄板平面分段流水线为仿真对象,基于Unity3D进行邮船薄板平面分段流水线的工位设计、环境实现和仿真实现,完成邮船薄板平面分段流水线的设备虚拟化、工艺可视化和作业自动化,可为邮船薄板生产线的实际作业提供仿真环境和技术参考。

采煤沉陷区地形插值方法精度对比分析及改进

为探究采煤沉陷区精确的地形特征,在常用地形插值模型的基础上提出一种改良插值模型。运用图像对比、交叉验证、相关性分析等方法对各插值方法进行精度分析,选取最合适该区域的插值方法;再根据非充分采动区沉陷地质结构和无法保留地形细节的情况,采用合适的插值法、使用K-means聚类法将整个研究区域分块,选取地表粗糙度Sr较大的区域,用薄板样条插值法重构局部地形DEM。线性三角网法插值曲面与真实的沉陷地形更吻合且连续性和趋势符合性良好,其评价指标精度最高。采用拟合度为0.9的薄板样条插值法重构Sr>1.50的地形DEM,并计算得整个区域的决定系数R2为0.981 5。结果表明,该组合插值方法在保持高精度的同时,具有可靠的平滑性,可以保留更多的地形细节。结论可为无人船数据构建沉陷区水下地形DEM选择最佳的插值方法及相关工作提供一定的参考。

大型邮轮分段总段称重工艺设计

为了确保大型邮轮重量控制,具体分析邮轮称重对象,确定分段总段称重方法,提出对称重系统的工艺要求,制定分段总段称重工艺,对大跨度薄板结构进行称重有限元计算,确定合理的称重工艺方案。

薄板拼板激光复合焊接工艺研究

随着薄板在船体各部位的应用日益增多,薄板智能焊接成为薄板分段效率提高和建造质量稳定的重要保证。针对船舶建造中薄板拼板激光复合焊接工艺过程,研究了铣边工艺过程中积屑瘤的成因及消除措施、适用于激光复合焊接的耐高温车间底漆的选型,以及保护气体稳定传输等工艺方法,提出了适合现场高效生产的解决方案,为智能造船提供技术保障。

基于固有变形的船用钢薄板对接焊失稳变形的数值分析

以焊缝的固有变形为依据,阐明船用钢薄板对接焊失稳变形产生的内在机理。同时,以固有变形为输入参数,通过弹性有限元分析的数值模拟,预测出可能产生的失稳变形模态和变形值。最终通过4种不同的工艺方法(激光焊、瞬态热拉伸、随焊激冷和间断焊)来减小固有变形的数值,并控制薄板对接焊接头可能产生的失稳变形。

基于固有变形的薄板船体结构焊接失稳变形研究综述

薄板船体结构在建造过程中,不仅会产生焊接变形,而且可能产生焊接失稳变形。基于薄板焊缝的固有变形,论述焊接结构失稳变形发生的机理,计算失稳变形模态和变形值以及失稳发生时的临界焊接工艺和固有变形。最后,对预防和控制薄板船体结构焊接失稳的措施进行了归纳。

8500 PCTC薄甲板分段制造工艺设计

针对滚装船薄甲板结构在建造过程中易产生变形、影响建造质量的问题,根据分段结构特点,分析产生变形原因和影响因素,采取精度全过程控制方法,提出建造过程各工序工位的控制要点和具体措施,重点分析分段装焊工艺和火工矫正方法,尤其是钢杯焊接设备、多头火工背烧机等新工装工法的研发和应用,为控制薄板结构变形提供保障。

薄板船体结构焊接失稳变形的数值分析进展

回顾总结数值分析在角接焊接头以及船体典型焊接结构失稳变形研究中的应用,主要阐述薄板焊接失稳变形的复杂多样性以及焊接失稳变形的形成机理。着重介绍研究失稳现象的数学理论基础。概述当前使用热弹塑性有限元法、弹性有限元法和特征值法等数值分析方法研究焊接失稳变形的现状及进展。

豪华邮轮薄板分段翻身工艺

分析豪华邮轮薄板分段的结构特点,针对薄板分段的在吊运翻身过程中容易产生的变形情况,开展邮轮薄板分段翻身工艺研究,对3种翻身工艺进行对比分析,并对翻身门架工装分段翻身工艺流程进行研究,为豪华邮轮建造提供技术支持。

大型邮轮薄板感应加热矫平研究

为了控制大型邮轮建造过程中的薄板结构焊接变形,开展薄板矫平研究。水火弯板作为船厂最常见的甲板矫平方式不适用于邮轮薄板矫平,因此引入了感应热矫平方式。文章首先介绍了感应热矫平的机理及矫平电源关键参数理论计算方法,并进行现场试验,验证了感应矫平的效果并提出了当前工艺的不足。然后通过试验方法,确定AH36薄钢板的材料性能,并以此为基础,通过有限元仿真方法模拟感应加热矫平过程。现场试验和仿真研究直观展现了感应加热矫平效果以及矫平过程中的磁场分布、钢板温度变化和塑性变形。同时,形成了矫平电源关键参数理论计算方法以及感应加热矫平仿真计算方法,为后续优化感应矫平工艺奠定了基础。

5000Pctc汽车滚装船薄板焊接工艺

汽车滚装船普遍采用高强钢薄板,焊接时容易产生变形。对平面拼板、扶强材、框架进行焊接时,在焊接材料、焊接方法、焊前预热、预变形等方面采用相应措施,能较好地控制薄板焊接变形,满足GL船级社各项指标要求。

船舶建造过程中薄板变形问题及其控制

船舶建造过程中的薄板结构稳定,关系到船舶整体结构的完整性和船只航行过程中的安全,薄板变形的有效控制是造船行业内部密切关注的课题。论文阐述了产生薄板变形的主要原因,对生产过程中薄板变形的控制方案展开分析,并对各工艺阶段的控制措施进行总结,旨在提升船舶建造薄板焊接水平,为技术创新提供工艺参数和方案参考。

基于有限元方法的大型邮轮薄板总段吊装方案设计

考虑到大型邮轮薄板总段使用大量薄板结构,而薄板结构在吊装过程中极易产生变形,在对总段吊装进行方案设计时,利用MSC Patran/Nastran对薄板总段吊装方案进行有限元计算,确定合理的吊装及临时加强方案。

宽薄船板组织性能和焊接接头残余应力特征研究

采用金相、扫描电镜和超声波残余应力检测仪等研究了低碳(0.10%C)和中碳成分设计(0.16%C)钢质薄板的组织结构和力学性能及激光焊焊板的残余应力分布特征。研究结果表明,钢板的热轧组织均由铁素体和珠光体构成,低碳成分钢板的珠光体含量低于中碳成分,铁素体晶粒尺寸小于后者,二者强度水平相当。激光焊焊板中的残余应力沿焊缝中心区域基本呈对称分布,低碳钢质薄板焊板中存在向母材区随机延伸的较高残余应力。在相似强度水平下,中碳成分钢质薄板有利于内应力和焊接变形控制。

邮轮用宽薄窄公差船板生产技术开发与应用

生产极限宽薄规格的窄公差要求的邮轮船板,要求钢板的平均厚度公差0~+0.3 mm,产品的合格率很低。为了满足用户需要,进行技术改进,涉及到辊期安排、轧机一级辊缝控制、轧辊一级弯辊力补偿系数、CVC控制、二级模型、AGC模型、轧制力标定、轧制程序等系统性优化;宽厚板厂尝试了复合坯轧制宽薄钢板。目前产品合格率提升到89.5%。

6500 DWT集装箱滚装船结构设计要点

6500 DWT集装箱滚装船设有集装箱货舱和封闭车辆舱,与常规的上下层布置集装箱装载和汽车滚装区域不同,采用集装箱货舱和车辆舱沿船长方向纵向布置的方式,以增加重载车辆和集装箱的装载量。新的集装箱、车辆装载方式,增加了结构设计的难度,主要体现在集装箱区域和滚装区域处的结构过渡、上层建筑振动噪声和薄板变形控制等方面。通过局部集滚舱段和全船有限元计算分析,优化舱口端梁和过度区域加强结构,改进上层建筑主要舱室的减振降噪措施。作为融合两种不同船型特点的特种船,可同时装载多种小汽车、重型卡车和集装箱,适货能力强,具有良好的市场前景。