基于非线性规划法的最小阻力船型设计

最小阻力船型设计可以有效减少燃油消耗和污染物排放。船型设计是一个多目标优化过程,本文提出一种基于非线性规划法的最小阻力船型设计方法,对设计流程进行详细分析,定义和选择设计变量,并确定设计的约束条件,提出将遗传算法应用于最小阻力船型设计,给出船型结构和优化后的前半体横剖线图,对优化前后的兴波阻力系数、摩擦阻力系数和形状阻力系数进行计算和对比,结果表明基于非线性规划法可以有效减小船舶阻力,且船舶兴波阻力系数减小较多。

徒骇河通航工程梯级布置方案研究

徒骇河航运梯级布置方案关系到航道整体平面、断面布置及河道防洪、灌溉综合效益的发挥,属于徒骇河通航的重难点问题。根据设计船型、水运量预测结果,确定船闸建设标准及规模。根据河道拦河闸坝现状及梯级布置原则,提出航运梯级布置方案,可为鲁北地区航运梯级布置提供借鉴和参考。

基于兴波理论的船型设计

本文构造兴波数学模型并且计算兴波阻力,给出了船舶兴波阻力在不同傅汝德数下的变化以及船舶自由面波高的变化情况。通过神经网络的迭代技术对总误差随迭代次数的变化情况进行分析,研究不同船型样本的误差以及船舶总阻力随傅汝德数的变化曲线。本文基于兴波理论对船型优化设计的研究,有助于船型优化技术的快速发展。

上海市内河码头设计船型确定方法

设计船型是码头设计的基础,是码头靠泊等级、结构设计、水域尺度设计的依据。上海Ⅵ级及以下航道里程约占总航道里程的75%,现状通航船舶、航道代表船型、码头设计船型之间差异较大,码头设计等级与通航船型不匹配的矛盾日益增大,给内河码头规划、设计、建设和运营管理带来很多不便。通过梳理分析关键问题,研究分析现状通航船型、码头设计船型、航道代表船型之间的异同点,最后经理论计算和结果复核论证,提出上海市内河码头设计船型确定方法。

新万福河复航二期工程设计要点

立足于新万福河复航二期工程的建设必要性,对工程设计船型和营运组织的确定进行了论述。根据航道现状及方案比选确定设计通航水位,基于航道耗水量分析,提出了航道补水措施。

大型LNG双燃料动力散货船燃料舱有限元分析

LNG动力船舶的应用已经进入快速发展阶段,其燃料罐的应力分析对保障船舶安全稳定运行起着至关重要的作用。以大型散货运输船LNG供气系统为例,采用ANSYS软件,考虑了船舶运动荷载、温度载荷、压力载荷等因素,在不同载荷工况下对其燃料罐进行了应力分析校核,得出较大应力点,为燃料罐的规范设计提供了理论依据。

大型集装箱船加装C型独立液货舱压力设计

文章以某13 500 TEU集装箱船液化天然气(LNG)双燃料改装项目为例,介绍了不同结构形式独立液货舱的特点,并分析加装C型独立液货舱内部压力设计,为类似C型独立液货舱压力设计提供技术支撑。

详细船型资料在石油化工码头装卸工艺精细化设计中的应用研究

设计人员在进行石油化工码头设计时,一般采纳规范中的船型资料,但是国内外相关规范只给出简单的船型尺度资料(如船长、船宽、型深、满载吃水等),仅有简单的船型尺度显然不能完全满足港口工程设计的需求,也不能达到精细化设计的深度。在装卸工艺设计中往往需要使用更详细的船型资料,例如船舶的卸船流量、船岸接口大小及数量、满载及空载干舷高度、船舶平直段范围等。船型相关资料的缺乏及不明确极大影响了工程进度和准确性,因此查找更详细的船型资料,经过分析后作为设计船型进行设计是石油化工码头装卸工艺精细化设计的必然要求。

基于数学船型的全参数化船型设计

根据近似理论,利用带有形状因子的指数函数,提出船型曲线的近似表示,进而利用设计要求中的排水量和浮心纵坐标构造超越方程组,通过求解形状因子得到船体型线的数学表达,获得满足静水性条件的初始船型,从而实现舰船的全参数化设计。该技术有助于船舶概要设计和多学科设计优化。最后,实例验证了该方法的有效性。

LNG船舶技术经济论证模型及系统设计

液化天然气作为一种清洁、高效、廉价的能源 ,已经成为我国下世纪初重点发展的目标 ,针对我国将要大量进口 L NG这一事实 ,本文建立了 L NG船舶技术经济论证的数学模型 ,开发了船型论证系统软件 。

西江干线集装箱船船型论证

按照改善船舶技术经济性、提高航道和船闸通航效率原则,对西江干线新一代集装箱船型进行论证。采用划分典型航段、典型吨级的方法对西江干线集装箱船型进行优化,得到各航段的最佳船型。结果表明,最佳船型的技术和经济性能与现有优秀船型相比有明显的提高。

迷你超巴拿马型集装箱船的特点与趋势

通过对迷你超巴拿马型船型的历史背景、演变过程以及船型特点的分析,阐述了该船型相对传统船型的优势,指出了制约其未来发展空间的局限因素。

徒骇河富国作业区至东风作业区千吨级航道设计研究

依据相关规范,结合徒骇河河道地形、地质、水流和货运组成特点,在选定船型的基础上,确定了乘潮水位和航道的水深、底高程、航宽等参数。对于航道变向问题,长弯曲段采用内河弯道曲率半径进行设计,急弯段采用海域转弯半径进行设计。最后采取设置候潮区的方法,解决船舶候潮和上、下船舶错航时待航问题,候潮区采用双浮筒系泊方式设计。

重叠式矩形泥浆罐设计

设计了一种用于石油钻井液固控系统的重叠式矩形泥浆罐,具有占地面积小、容积大、便于运输的特点,并提出了具体的防腐要求。采用有限元分析方法进行强度和刚度校核,使之能够适用多种工况环境。

吃水随航道水深变化时的船型论证方法

本文提出了当航道水深变化对船舶吃水有影响时,可通过船舶年平均装载率和年货运量对船型作技术经济论证的思想,并对相应的船型论证的方法进行了研究和讨论.以川江油船标准船型论证为例,证明以本文思想和方法设计的船型比按传统方法设计的船型在主要技术经济指标方面均有显著改善.

游艇码头平面布置

随着中国经济的高速发展、人们消费水平的提高以及休闲娱乐方式的改变,游艇运动作为一种新的休闲运动方式逐渐在国内兴起。参考国外游艇码头设计标准和国内相关研究成果,对游艇码头平面布置进行了探讨。

大型绞吸式挖泥船台车系统的设计研究

介绍了大型绞吸式挖泥船的台车定位装置的系统原理及组成,并对台车设计中一些关键数据的选择进行了仿真研究,对台车的结构强度进行了有限元分析计算.

高速双体船“飞翼”轮研制综述

介绍该船的船型概况 ,船型设计优化 ,航行性能评价以及其它关键因素 ,可供研究设计与推广应用该类船型参考。

天津港北航道通航标准研究

随着我国经济的快速发展,水运交通发挥的作用逐渐增强,港口和航道逐步向深水化、规模化发展。天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上,是我国重要的水运交通枢纽。为提高通航效率,需要对天津港北航道及其与主航道连接段通航水域进行拓宽。基于天津港口现状及对通航条件需求,对此区域的航道货运量、吞吐量、通航船型进行了分析和预测,结合北港池设计控制船型,分析了通航标准及规模,给出了航道轴线、航道设计水深、航道有效宽度等航道尺度内容,得到了天津港北航道的总体布置和航道通航标准。

三峡工程和向家坝水电站升船机船厢室结构设计对比及质量控制难点分析

三峡工程和向家坝水电站升船机船厢室塔柱结构高度分别达到146 m和153 m,属于高耸结构,但又不同于一般的民用高层建筑,其设计标准与风荷载、温度荷载取值、抗震设计、船厢的埋件设计、测量及施工控制精度等都是无规范可循。因此,两个升船机在设计、施工过程克服了较多技术难题,也积累了丰富的建设经验。本文通过两个升船机的设计异同及质量控制措施分析,为将来同类型升船机建设提供有益的借鉴。