FPSO甲板模块支撑形式的研究

本文主要是阐述了在恶劣的海况下 ,FPSO船体梁上甲板变形的特点 ,着重研究了船梁变形对甲板模块支撑结构内部应力的影响 ,并提出了 FPSO设计甲板模块时采取什么样的支撑形式 ,才能够尽量减小船梁变形带来的影响。

大型邮轮甲板层数对上层建筑变形特性的影响

为了满足人们对宽敞居住空间、娱乐和休闲等的需求,邮轮往往设置多层丰满轻型上层建筑,复杂结构使得其参与船体总纵弯曲的程度及变形特性难以确定。以某大型邮轮为研究对象,将模型试验与数值计算相结合,研究上层建筑甲板层数对其变形特性的作用机理及影响程度,探讨上层建筑的变形特性。研究结果可为安全可靠的邮轮上层建筑结构设计以及形成自主设计技术提供可靠支撑。

轮载作用下的甲板结构设计

分析了舰船甲板轮载的特点，提出了基于许可永久变形准则的甲板结构设计方法，讨论了轮载和许可永久变形的设计值，并利用有限元程序进行了甲板的非线性响应计算，在此基础上给出了轮载作用下甲板结构的设计图谱，最后给出了设计步骤和算例。

舰船甲板变形的理论研究

为了研究舰船甲板的变形，对其结构进行了简化，建立了舰船甲板受力的数学模型。分别在横向载荷、总纵弯矩及二者共同作用等3种情形下，对舰船甲板的变形特性进行了计算。计算结果表明，舰船甲板受力变形为mm级；在横向载荷作用下，舰首甲板变形最大；在总纵弯矩作用下，甲板的0．6～0．75间部位变形最大。

8500 PCTC薄甲板分段制造工艺设计

针对滚装船薄甲板结构在建造过程中易产生变形、影响建造质量的问题,根据分段结构特点,分析产生变形原因和影响因素,采取精度全过程控制方法,提出建造过程各工序工位的控制要点和具体措施,重点分析分段装焊工艺和火工矫正方法,尤其是钢杯焊接设备、多头火工背烧机等新工装工法的研发和应用,为控制薄板结构变形提供保障。

邮轮大开口甲板的失效模式与变形控制设计

对某邮轮大开口甲板板架结构进行强度分析,研究该结构的失效模式与变形控制。借助非线性有限元软件ABAQUS对该模型进行数值模拟,计算其极限承载力。通过分析数值模拟计算结果,确定模型的失效模式和易出现危险的构件,并针对危险构件做出相应的变形控制设计;同时考虑甲板的面内载荷,对大开口甲板板架结构极限承载力的影响及结构失效路径的变化进行分析。通过计算结果对比得出,面内设计载荷将使纵向极限承载力大幅下降,因此在实际分析具体结构时,需要针对具体情况进行分析和设计,同时得出对于开口甲板,增设受力端甲板的板厚和增设纵桁是较好的提升极限承载力的变形控制设计,两种方法都大幅提升了结构的极限承载力,为相同类型的开口结构的变形控制设计提供了一定参考。

中型邮船甲板薄板分段吊装方案

以中型邮船的3种典型甲板薄板分段为例,设计相应吊装方案,探讨起吊设备在整个吊运过程中影响建造效率的因素。采用有限元分析方法,计算3种薄板分段在不同工况条件下的强度和变形,并对发生超大变形的分段提出临时加强方案。结果表明,该吊装方案适用于甲板薄板分段结构强度弱的特点,满足中国船级社(CCS)吊装规范要求,可使中型邮船甲板薄板分段的吊装作业更加便捷和高效。

全舰(船)统一姿态基准系统中甲板变形分析

为了研究舰船甲板的变形,此文对甲板结构进行了简化,建立了甲板受力的数学模型。分别在舰船处于中垂和中拱两种状态下,对舰船甲板受横向载荷、总纵弯矩及两者共同作用下的变形进行了计算。

舰船甲板挠曲变形动态检测技术研究

基于卡尔曼滤波算法建立了舰船甲板变形动态检测系统的模型,其中舰船上的INS(主惯导系统)作为基准对舰船在海中航行的姿态进行实时动态检测,甲板上滑行的SINS(子惯导系统)检测甲板的实时形变量。利用微分几何得到真实的甲板挠曲变形量,并对模型进行仿真。结果表明,这种测量方法在实际应用中具有可行性。

甲板变形对目标探测的影响分析与估计

分析了甲板变形对舰载传感器探测的影响,给出了典型情况下甲板变形所引起的最大测向误差,并提出了一种基于合作目标的甲板变形估计方法,该方法是一种数据分析方法,可实时估计甲板变形,仅需要我方的飞机作为合作目标配合即可,在平常的演习试验中就可以完成,避免了采用精密仪器测量变形所需要的环境要求较高且不及时,对甲板变形估计是一种较为适用的方法。

基于预报-跟踪的直升机自动着舰控制律设计与仿真

由海浪引起的舰船运动严重威胁和影响舰载直升机的着舰安全与着舰精度,针对此问题,提出一种基于预报-跟踪的直升机自动着舰控制律设计方法;首先建立舰船运动模型;然后采用AR自回归模型对舰船运动进行实时预报;再根据频域校正原理设计超前补偿网络,将预报信息补偿至自动着舰系统,进一步减小跟踪延迟;仿真结果表明,该方法能够有效地抑制超调并消除延迟,实现舰载机对甲板运动的精确跟踪,提高了舰载机着舰的准确性和安全性。