用于处理船舶含油污水的SBR活性污泥驯化培养

采用2种方法对用于处理船舶含油污水的SBR(Sequencing Batch Reactor Activated Sludge Process)活性污泥进行驯化培养试验。对船舶含油污水的可生化性和生化处理工艺的选择进行分析,在此基础上阐述该驯化培养试验用到的装置、检测方法和工艺流程。试验结果表明:当船舶进水中含油污水的质量浓度增加速度过快时,微生物无法适应恶劣的水质条件,其呼吸作用会受到严重抑制;在培养初期需设置10 d低浓度适应期,适应期结束之后逐步提高船舶进水中含油污水的质量浓度,整个驯化培养周期不宜短于24 d;经过驯化培养的SBR活性污泥能较好地适应船舶含油污水的水质条件,并降解其中的有机污染物;在船舶含油污水进水COD的质量浓度为1580 mg/L的情况下,经SBR生化处理的出水COD的质量浓度为678 mg/L,COD去除率为57.1%。

MBR运行参数对处理船舶含油餐饮废水的影响

膜生物反应器(MBR)处理船舶含油废水在工程中得到了广泛的应用,为了研究膜生物反应器运行参数对处理船舶含油餐饮废水的影响,通过生产油脂产生的废水模拟船舶含油废水的水质特性,搭建小型膜生物反应器陆上试验系统,用光谱仪等仪器测量化学需氧量(COD)、生化需氧量(BOD)及氨氮等参数。研究膜生物反应器的水力停留时间(HRT)、COD和BOD及氨氮、膜压力、污泥浓度等指标之间的关系。系统稳定运行了70天。研究结果表明:膜生物反应器对油脂废水中COD、油、总碳(TOC)和BOD的去除率达80%以上,对氨氮的去除率达50%以上;油对膜的污染有较大影响。

船舶含油废水电化学氧化预处理研究

采用电化学氧化法预处理船舶含油废水,考察了极板间距、电流密度、初始氯离子浓度对废水中氨氮、COD去除率的影响,并在优化条件下对比了反应前后关键指标的变化以及对有机污染物的去除情况。结果表明,优化反应条件:极板间距2 cm,电流密度20 mA/cm^2,初始氯离子质量浓度4000 mg/L,反应时间3 h。在此条件下,处理出水中的氨氮、总氮、石油类、悬浮物均达到船舶生活污水污染物排放限值;难生化降解苯系物氧化分解为易生化降解小分子烷烃类、醇酮类物质,水质可生化性明显改善。

旋转错流式膜反应器处理船舶含油污水研究

某船舶污水处理厂经简单隔油后的船舶含油废水,通过旋转错流式超滤膜分离一体化设备进行深度处理,对旋转错流式膜技术在实际船舶含油废水处理的应用进行了研究。结果表明系统稳定后,当PAC用量为300 mg/L、PAM用量为0.5 mg/L、预混凝时间为20 min时,旋转式超滤膜分离一体化设备对含油污水的COD去除率达到91.12%。该旋转错流式超滤膜一体化设备适合处理船舶含油废水。

高COD洗舱含油废水混凝破乳-芬顿氧化预处理工艺研究

船舶洗舱废水直接排放会污染环境,排放前必须经过各种处理工艺的净化,而含油废水处理是其中的重点和难点。实验选取重庆某公司洗船中心最不利工况下的高COD洗舱含油废水,通过混凝破乳和芬顿氧化进行处理,分析了混凝破乳过程中混凝剂种类、投加量、pH值和搅拌时间等影响因素,确定了芬顿氧化过程的适宜条件,包括H_(2)O_(2)浓度、Fe^(2+)浓度、反应时间等,并通过正交实验确定了洗舱含油废水预处理的最优条件。结果表明:PAC为适宜的无机混凝剂,其混凝破乳适宜的投加量为75 mg/L、初始pH值为8、搅拌时间为3 min;芬顿氧化适宜的H_(2)O_(2)和Fe^(2+)浓度分别为12500和1250 mg/L、反应时间为120 min。在最优条件下,实验水样的COD总去除率可达70%,TP和石油类几乎全部去除。本研究成果为长江沿岸某城市港口洗舱废水处理项目的预处理工艺提供了工程设计和调试运行的理论指导。

膜技术用于中国船舶油水分离的可行性研究

膜技术用于处理石油化工废水的案例研究表明该技术用于我国船舶油水分离从技术上也是可行的。基于对膜技术工艺参数选择的分析,设计了可投入实际应用的二级油水分离器方案,由一级处理装置和用于深度处理的二级膜分离装置组成。膜分离装置的孔径和膜材料的亲水/油性依据进水情况进行确定;操作温度为室温;跨膜压差应控制在0.1~0.2MPa;膜分离装置的进水油含量和进水流量应由一级处理装置进行调节,以使其适合膜分离装置的最佳运行状态。

船舶油污水处理技术研究与应用进展

船舶作为交通运输中的重要工具,同时也逐渐成为一种新的流动污染源.随着船舶数量的增加,排放的船舶污水对水环境的影响变得不容忽视.船舶含油污水是船舶污水中水量较大、危害性较高的一类废水,主要来源于船舶的机舱舱底水、油船的压载水和洗舱水.该类废水中的污染物大多具有毒性,同时易产生油膜覆盖水面阻止氧气进入水体,从而危害水生生物的生长发育和繁殖.因此,船舶含油污水的处理受到广泛关注.文中通过查阅国内外相关文献资料,对船舶含油污水处理工艺及理论方法进行总结分析,并指出了其未来发展趋势.综述内容可为船舶含油污水处理工艺的开发和应用提供理论和技术支撑.

基于水环境数学模型的芜申航线对固城湖水质影响研究

芜申航线穿越固城湖段,可能存在因监管不足、人员素质不佳、环保设施不到位等原因而产生的水污染情境,从船舶含油废水、船舶生活污水和船舶碰撞导致的危险化学品泄漏胁迫因素出发,采用二维水动力—水质数学模型预测分析各种胁迫因素在特定水文条件下对固城湖的影响。计算结果表明:(1)船舶含油废水排放威胁主要体现在沿航线两侧100 m范围的水域,油膜的最大扩散厚度约为0. 000 24 mm;(2)船舶生活污水排放威胁主要体现在航线两侧和固城湖东岸部分水域,该废水的排放将会导致固城湖饮用水源地一级保护区内水质超标;(3)船舶碰撞事故导致的危险化学品泄漏威胁短时间内主要体现在固城湖大、小湖区连接处; 24 h后影响范围将会扩大至大湖区,产生较大不利影响。

基于次氯酸钠的船舶油污水处理试验

为降低船舶油污水处理成本,提升船舶油污水处理效率,采用次氯酸钠开展船舶油污水处理试验研究。以上海某船舶污水处理厂的油污水样品为试验对象,采用次氯酸钠氧化法,通过控制次氯酸钠的投加量和投加次数,考察不同情况对污水中COD去除率的影响,得到预氧化处理船舶油污水过程中较优的投药方式。结果表明,当总反应时间和总投加量相同时,相较于采用单次投加次氯酸钠的方式,采用分多次投加次氯酸钠的方式能取得更好的COD处理效果。

船舶航运及其服务活动中溢油排污点位追踪研究

世界各国高度重视及时准确地确定水上溢油污染源的研究,我国尚未形成国家或行业统一的油品指纹鉴定标准,也无系统的法定溢油排污点位的追踪程序、鉴别内容与确认方法。在分析国内外船舶溢油与含油废水生态危害及其开展溢油鉴定和监测工作的基础上,依据船舶设计参数,从污染源与环境监测角度研究了船舶航运及其服务活动中溢油与含油废水排污点位的追踪目标、追踪程序、追踪内容和鉴别内容与确认方法。旨在发挥海事环境监测在海事环境管理中的职能作用,为确保油源监测报告的客观性、公正性及开发遥感监测系统应用软件提供科学依据。