基于改进Mask RCNN的散货船压载舱裂缝检测算法

针对散货船压载舱所存在不同类型结构裂缝检测需求,基于机器视觉相关技术,探索一种应用实例分割目标检测算法(Mask RCNN)深度学习模型的裂缝识别方法。在分析散货船压载舱裂缝的图像特征的基础上,构建了基于MaskRCNN的裂缝识别深度学习模型,通过引入轻量化自底向上路径增强机制和自身特征优化模块优化检测模型,然后制作了涵盖多种类型的裂缝数据集,基于训练结果实现散货船压载舱结构裂缝图像识别,并验证了改进的MaskRCNN模型在散货船压载舱结构裂缝图像识别技术中的优越性,为压载舱自动化高效检测提供有效支撑。

大型集装箱船燃料舱环段横向浮船坞过驳方案

结合浮船坞和某大型集装箱船燃料舱环段的各项参数,对大型集装箱船燃料舱环段横向过驳至浮船坞的方案进行研究。采用NAPA软件对船舶燃料舱环段横向过驳的浮船坞进行压载水配载,得到合理的横向过驳配载方案;采用PATRAN软件对船舶燃料舱环段横向过驳过程中的3个典型工况(搁置、过驳和落墩)进行有限元分析,验证该横向过驳方案的可行性。结果表明,大型集装箱船燃料舱环段和浮船坞模型在结构强度方面满足衡准要求,且舱段变形在合理范围内,说明该燃料舱环段横向过驳浮船坞方案是可行的。

船舶压载舱的牺牲阳极保护

论述了船舶压载舱产生腐蚀的原因、防腐蚀保护的方法。介绍了中国船级社有关牺牲阳极阴极保护的原则规定、设计要求、安装要求、定期检查项目。最后,将腐蚀的舱壁采用涂装或牺牲阳极阴极保护两种方法进行了经济效益对比分析,得出安装牺牲阳极阴极保护的经济效益显著的结论。

船舶压载水处理设备及应用技术研究进展

船舶压载水和沉积物的随意排放会造成生物入侵,严重威胁海洋环境。为此,船舶压载水及其对海洋环境的危害问题受到了IMO越来越多的关注。特别是《船舶压载水及沉积物控制和管理公约》于2004年2月通过后,使得远洋船舶压载水处理成为了各国航运企业亟待解决的现实技术问题。本文对近年来国际上船舶压载水处理设备及应用技术的最新研究进展进行介绍、分析。

现有压载水管理方法在船上应用的可行性

介绍了压载水管理公约的要求与标准,对现有压载水管理方法进行了综述,重点讨论了压载水置换及处理技术在船上应用的可行性,并针对主管机关、船东和船厂提出了一定的建议。

船舶压载管系和压载舱结构设计中新问题的解决方法

IMO对船舶压载水的排放限制给船舶压载管系和压载舱室的设计提出了新的课题 ,文中设计了以喷射泵的抽吸作用进行循环更换压载水的压载系统 ,为解决相关问题提供了若干建议和思路。

基于遗传算法的舰船破舱浮态调整措施优化研究

为使海上受损舰船得到良好的扶正效果,对若干压载水舱注入水或排出水,使舰船具有良好的浮态与稳性,这对于提高舰船的安全性和战斗力具有极其重要的意义。本文根据海上舰船的实际破损情况,研究了基于遗传算法(GA)的破损进水舰船的优化扶正措施方案的计算方法;采用符号编码的方式,在GA算法中,通过在进化的不同阶段,设置自适应的交叉及变异概率,提高进化速度,便于找到全局最优解,并编程实现,结果表明遗传算法对于舰船破舱进水的扶正优化是有效的。通过对实船破舱扶正措施的优化并与传统方法的优化结果对比,证明了用GA优化破损舰船扶正措施的先进性和工程实用性。

大型集装箱船压载舱溢流保护系统设计和研究

减少船舶自重以增加货运量是现代造船的重要课题之一。对大型集装箱船的压载水和压载舱透气管路进行系统性优化,可以达到船舶减重、节约钢材和节能减排的目的。以某大型集装箱船为例,分别给出了货舱区域和机舱区域两种压载舱溢流保护系统的布置方案,并运用管路阻力公式计算出两种方案下压载水舱的设计载荷,结果显示优化减重效果显著。同时,还列出了两种方案的优缺点,对不适用的船只进行了说明。

新型通用改性环氧防锈底漆的研制

通过环氧树脂改性技术,制备了通用改性环氧防锈底漆。分析了不同环氧固化剂,环氧改性剂与偶联剂用量等对漆膜防腐性能的影响。试验结果表明:所研制的涂料具有良好的耐腐蚀性能,可作为船舶通用底漆使用,并可应用于满足PSPC(专用船舶压载舱保护涂层性能标准)要求的船舶压载舱。

造船界实施IMO涂层新标准面临严峻挑战

简要介绍了IMO涂层新标准PSPC的主要技术要求,根据我国造船行业的实际情况,分析了实施该标准所面临的主要问题,以及迎接挑战宜采取的应对措施。

冰区船舶压载舱防冻方案研究

压载水系统是船舶系统的重要组成部分,冰区航行或作业船舶压载舱的防冻直接影响船舶吃水调整和结构安全。以某起重船为研究对象,建立压载舱的三维模型,基于CFD仿真软件STAR-CCM+研究压缩空气吹泡压载舱防冻,并对比分析管路布置和气源温度对防冻效果的影响,结果发现:吹泡口的位置对防冻效果的影响较大,靠近舷侧布置时压载水温度降至冰点温度的时间相对较长;气源温度升高后可有效改善船舶压载舱的防冻效果。

《原油油船货油舱保护涂层性能标准》的应用研究

文章简要介绍了《原油油船货油舱保护涂层性能标准》(以下简称"货油舱PSPC"),通过与压载舱保护涂层性能标准(以下简称"压载舱PSPC")的比较,分析了货油舱PSPC与压载舱PSPC相异的技术条款对船舶建造的影响,研究了大连中远川崎船舶工程有限公司满足货油舱PSPC实施难点的对应措施。

基于惰性烟气脱氧法对压载舱腐蚀的研究

利用IGG生成的烟气在氧含量低于5%(惰性烟气)惰化后对船舶压载水处理时对压载舱的腐蚀影响。通过标准样块的全浸腐蚀试验,在模拟船舶压载舱腐蚀环境中,根据惰性烟气灭活微生物最适合条件,分析船用低碳钢Q235钢在DO=0.5 mg/L、pH=6、模拟海水、DO=0.5 mg/L且pH=6等不同模拟压载水工况中浸泡792 h后的腐蚀规律。在惰性烟气N_(2)与CO_(2)处理后的DO=0.5 mg/L且pH=6的压载水中,相对于浸泡于模拟海水中的标准试验样块,试验样块的腐蚀速率降低了69.02%,试验样块的表面腐蚀现象不很明显,只出现少许黑色点蚀;试验样块的开路电位较正,耐腐蚀性较好;试验地极化曲线明显右移,腐蚀倾向性明显降低。研究表明:在惰性烟气处理压载水中微生物最佳工艺条件下,即DO=0.5 mg/L且pH=6,惰性烟气处理后的压载水有降低压载舱腐蚀的效果。

起重船舶压载水调配优化模型

基于船舶静力学和优化理论,以起重船舶各压载舱室液位变化量为优化变量,压载舱压载水总调配量最小为优化目标,起重调配过程船体平衡为约束条件,建立了起重船舶压载水调配优化模型,利用MATLAB优化了具有8个压载舱室的起重船舶压载水调配过程,以降低起重船舶能耗。计算结果表明:根据工程经验设计的调配方案在调配过程中仅使用3个压载舱室,通过将1号舱室压载水调配到2、8号舱室,即满足调配过程中船体平衡要求,虽然采用优化模型在调配过程中使用了7个舱室,将1、3、4、5、6号舱室压载水调配至2、8号舱室,但总调配量比经验方案降低了21%;在经验方案和优化方案中,压载水调配量均在吊机回转角为0°时最大,分别达到了487.5、256.0t,因而在该时刻起重船舶应缓慢加载和调配,以防止加载过快而引起船体的倾斜;在调配过程中,当某压载舱室水位降低为0时,会引起下一时刻压载水调配量的突变,吊装货物时吊机在该时刻需缓慢运行,保证压载系统能调配足够压载水,以保证船体平衡,避免造成严重后果。

船舶压载舱结构及压载管系运行情况调查报告

〔目的〕掌握船舶压载舱结构及其管系运行基本情况,为科学开展压舱水监测和消毒处理提供技术支持。〔方法〕登轮实地察看各类船舶压载舱结构及其管系运行情况,结合走访有关专业技术人员,收集相关资料,进行分析总结。〔结果〕共调查20艘次船舶。船舶的压载舱总体分为顶边舱、底舱和边舱3种类型。左右两侧舱内的压舱水可通过压载管系相互循环调换。〔结论〕为科学开展压舱水检测和卫生处理,应根据船舶压载舱结构和不同部位选用适当方法采集压舱水样本,应首选压载舱的空气管和人孔为实施消毒处理的投药口。

船舶压载水与生物安全的法律规制

船舶压载水造成海洋外来生物入侵所导致的巨大危害,已经日益引起国际社会的广泛关注。本文在解析国际海事组织《控制和管理国际船舶压载水和沉积物国际公约》以及相关国家立法的基础上,通过剖析我国船舶压载水管理立法的缺陷和不足,提出从强调生态效益优先立法理念,突出法律规范内容特点和探索民事赔偿社会化途径等几方面,构建我国船舶压载水排放造成海洋外来生物入侵的法律防控机制。

船用碳钢在电解压载水中的初期腐蚀行为

为研究压载水电解处理技术对压载舱腐蚀的规律,采用静态挂片失重、电化学测试以及扫描电镜(SEM)等方法研究低碳钢在电解压载水中的初期腐蚀行为.结果表明:低碳钢在余氯质量浓度为7.5、17和28 mg/L的压载水中的腐蚀速度分别约为其在天然海水中的1.25、1.46和1.7倍,且余氯质量浓度越高,温度对腐蚀加速的影响越大;试样在电解压载水中的腐蚀过程由阴极反应中的传质过程控制;碳钢在余氯质量浓度为7.5和17 mg/L压载水中的腐蚀形貌留有剥蚀、断裂的特征.腐蚀产物能谱分析表明:电解压载水腐蚀产物中的氯元素含量降低,产物层对氯离子的渗入具有较强的阻碍作用.

基于船舶压载舱涂层新标准的涂层失效研究

简述压载舱涂层新标准对中国船舶行业的影响,并在此基础上探讨压载舱涂层的失效及表现、涂层检验等问题,分析船舶压载舱内腐蚀失效涂层状况与检验要求的关系,并对涂层失效的对策和涂层恢复进行研究.

V型无压载水小型LNG运输船设计研究

船舶压载水引发海洋污染、外来生物入侵,会给海域带来严重环境问题,引起寄生虫和病原体的传播。为实现小型LNG运输船的无压载水操作,参考日本V型无压载水船舶的设计理念,结合小型LNG运输船C型液货舱的结构特点,以及LNG运输船的规范要求,采用V型船体、双机双桨和双层底双层壳的设计。以2×104 m3 LNG运输船为例,探讨线型设计、液货系统设计和动力系统设计。介绍船舶满足航行要求的操作方法,分析无压载水LNG运输船的发展前景。