主机缸套冷却水出口温度控制方法

利用传热学理论,对船舶主柴油机缸套冷却水系统的传热机理进行了分析,给出了其动态热力数学模型。针对其惯性较大,缸套冷却水出口温度经常超调的特点,提出了在现有的传统PID反馈控制的基础上,引入以船舶主柴油机输出“功率”作为反映缸套冷却水热负荷扰动信号的前馈控制,以减小缸套冷却水出口温度的动态偏差,并利用Matlab仿真进行了验证。仿真结果表明,这种控制方法比传统的控制方法具有更好的控制性能。

船舶主柴油机缸套冷却水出口温度的智能控制

利用传热学的有关理论 ,对船舶主柴油机缸套冷却水系统的传热机理进行了分析 ,给出了船舶主柴油机缸套冷却水系统的动态热力数学模型 ,并将基于神经网络的模糊 PID控制引入到缸套冷却水出口温度控制系统中 ,以实现对对象进行在线控制。仿真结果表明 ,基于神经网络的模糊 PID自适应控制比传统的 PID控制的控制性能更好 ,而且前者具备适应控制环境变化的能力和自学习能力 ,当主机运行工况发生变化时 ,仍具有很好的控制性能。

钢板感应加热机理及电磁—热耦合场的数值模拟

在船体外板水火成形工艺的实际加工和机械自动化加工试验中 ,研究发现使用氧—乙炔火焰热源存在很多难以解决的问题和局限 ,为此本文提出了采用电磁感应加热取代氧—乙炔火焰加热 ,阐述了感应加热的原理和过程 ,并利用 ANSYS有限元软件对感应加热中的电磁—热耦合场进行了数值模拟 ,对计算结果进行了相应分析。

船舶主机缸套冷却水系统的建模及仿真

利用传热学的有关理论,对船舶主柴油机缸套冷却水系统的传热进行了分析,给出了船舶主柴油机缸 套冷却水系统的动态热力数学模型,并利用该模型进行了实例仿真计算.仿真结果与实验结果相近,从而表明 了模型是正确的.

船舶主机冷却水系统的建模与节能型控制研究

在对船舶主机高温淡水冷却水系统的各主要器件建立各自的数学模型的基础上,对其整个系统建立了数学模型。然后以主机高温淡水冷却水系统作为研究对象,提出了在此系统中采用神经元自适应控制方式替代传统的PID(比例积分微分)控制方式进行水温调节,以达到改善控制并节约能源的目的。最后以仿真结果说明了神经元自适应控制方式具有良好的适应性与抗干扰性,它比PID控制方式更适用于主机冷却水温度调节系统。

低速柴油机变流量冷却方法的研究

根据低速柴油机的输出功率 ,采用变冷却水流量的方法对气缸套进行冷却可有效控制气缸壁内表面的温度 ,从而改善低速柴油机的工作性能。研究了实现变流量冷却的具体方法 ,并通过水力计算和实验对所提出的方法进行了验证。其结果表明 :目前大多数低速柴油机缸套冷却水系统的设计违背了变流量冷却的宗旨 ;采用合适的节流装置以及合适特性的三通阀可实现变流量冷却 ;

滚装船冷却水系统的优化设计与热力性能研究

本文以12300t滚装船为母体,运用非线性规划理论对独立式和混合式两套冷却水系统进行了优化计算和分析,并对其冷却水系统的冷却效果和经济性进行了评估。同时还对其多主机双套冷却水系统进行了热力性能研究,对其在系统额定热负荷下和变负荷下的热力特性进行了分析计算,通过计算定量地揭示出其冷却系统的节能潜力。上述分析和研究为今后用以指导冷却系统的运行管理,以及为系统节能降耗提供了科学而准确的依据。

船舶动力装置冷却水系统的可靠性分析

航运单位在船舶更新换代和业务扩大的时候,必须考虑到船舶动力装置和系统的最优化选择。在进行最优化选择时就要对船舶动力装置和系统的可靠度进行综合技术评估,并做出正确的判断和选择。通过对营运船舶的动力装置冷却水系统可靠性进行分析,并与其他冷却水系统进行比较,最后指出在选择船舶动力装置和系统时不要盲目地追求经济性而忽视可靠性。

基于功率的缸套冷却水出口温度控制系统的研究

利用传热学的有关理论 ,对船舶主柴油机缸套冷却水系统的传热机理进行了分析 ,给出了船舶主柴油机缸套冷却水系统的动态热力数学模型。针对目前船舶主柴油机缸套冷却水系统惯性较大 ,缸套冷却水出口温度经常超调的特点 ,提出了在现有的PID反馈控制的基础上 ,引入以船舶主柴油机输出“功率”作为反映缸套冷却水热负荷扰动的信号的前馈控制 ,以减小缸套冷却水出口温度的动态偏差。并利用MATLAB仿真进行了验证。

数字海图信息安全应用研究

装载于电子海图显示与信息系统(ECDIS)中的数字海图信息安全不仅关系到数字海图版权方的利益,而且还可能因为信息受到"污染"导致终端用户的航行安全受到威胁。在全面分析了数字海图信息从发行到终端用户应用过程中所面临的各种问题,并且比较详细地论述了数字水印技术应用到数字海图保护中的优势。以IHOS-63标准为主线,全面阐述了数字海图信息加密、发行、认证、应用及对安装在用户设备的数字海图的全过程应用保护方案。

船舶柴油机冷却水处理及改进措施探讨

此文分析了冷却水水质对船舶柴油机的影响,讨论了冷却水系统水处理过程中存在的不足及冷却水处理剂对机舱舱底水的影响,提出了改善水处理效果的措施。

大型重载滚装船机舱冷却水系统设备选型及配置

介绍大型重载滚装船及其机舱冷却水系统的特点 ,分析高低温混流式冷却水系统的优劣 ;阐述滚装船冷却水系统设备选型要求及其冷却水系统管路的布置 ,说明应加快滚装船技术的发展赶超国外先进技术水平。

多主机机舱冷却水系统设计研究

分析独立式高低温冷却水系统和高低温混合冷却水系统的差别 ;运用非线性规划最优化理论对独立式和混合式两套冷却水系统进行计算 ,分析和比较计算结果 ,并对其冷却水系统的冷却效果和经济性进行评估 ;以大连造船重工有限责任公司为瑞典STENA公司设计与建造的 12 30 0t滚装船为例说明采用混流式冷却系统是可行的。

船舶主机温度控制方法优化

船舶主机是船舶航行的动力机构,传统的SSR温度控制法调控时间过慢,无法在短时间内对船舶主机进行升温和降温。优化研究了PID温度控制法,此种方法利用PID温度控制系统调节船舶主机温度,控制过程分为温度采集、温度分析、制冷或制热系统启动和温度校正4步。通过与SSR温度控制法的对比实验结果可知,PID温度控制法可以在20 min内将船舶主机温度调节到正常温度,耗时短、成本低、效率高,具有非常好的调控性能。

船舶主机缸套冷却水温度前馈-反馈控制的研究

根据传热学的相关理论,对船舶主机缸套冷却水系统的传热进行分析,给出了系统的热力动态数学模型.针对目前船舶主柴油机缸套冷却水系统惯性较大,缸套冷却水出口温度经常超调的特点,可以在现有的传统PID反馈控制的基础上,引入以船舶主柴油机输出功率作为反映缸套冷却水热负荷扰动的信号的前馈控制,以减小缸套冷却水出口温度的动态偏差,并利用MATLAB仿真进行了验证.结果表明,前馈-反馈复合控制能有效减小最大超调量和缩短调整时间,改善控制效果.

船舶主机缸套冷却水系统的建模与动态仿真

船舶主机冷却水系统是保障船舶主机正常稳定运行的重要辅助系统,为了优化和充分发挥船舶主机冷却水系统的性能,需要了解它在工作时的热力动态过程。利用传热学的相关理论,对船舶主机缸套冷却水系统的传热进行了分析,给出了系统的热力动态数学模型。并且考虑了水温的变化对主机缸套水冷却器传热系数的影响,提高了模型的精确度。然后利用SIMULINK工具对系统进行了仿真,对仿真结果的分析表明,仿真结果基本符合系统实际工作情况,从而表明模型是正确的。为下一步的控制研究打下了坚实的基础。

双热源热水锅炉装置工作原理及优化设计

中央冷却系统对于船舶柴油机的正常工作是必不可少的,但是也存在着船舶柴油机的热效率较低、设备腐蚀损坏、淡水污染与浪费等问题。针对这些问题,介绍了一种双热源热水锅炉装置的组成及工作原理,并针对双热源锅炉装置存在的问题与不足进行了优化设计。

柴油机船舶机舱通风设计中若干问题探讨

优良的机舱通风设计是保证机舱内设备正常运行和船员舒适的前提。文章归纳总结多个项目机舱通风系统设计中船东和船检经常提出的几个问题:船东侧重于总风量的计算、风管布置和风量的分配;船检则注重系统的安全性,如防火要求和风管布置不能影响机舱水雾系统等。文中分别就各个问题进行较详尽的分析与讨论,可为相关设计人员解决实际问题提供借鉴。

某船主辅机海水冷却系统进气故障分析与排除

文章阐述了某船主辅机海水冷却系统进气造成主辅机冷却海水压力低,影响了主辅机淡水、滑油温度,并进行了故障勘察和原因分析,制定出合理的解决方案,顺利排除了故障。

船用蓄能式海水淡化装置研究

针对现有船舶海水淡化装置工况不稳定、主机低负荷工况工作时难以连续制取淡水的问题,设计了一种利用70℃主机缸套冷却水的余热作为热源,以海水作为冷源,利用热管和纳米蓄热材料组成的蓄热器,回收利用系统中大量低品位能量,使现有资源得到了更有效合理地配置,并解决了船舶淡水资源供给短缺的问题,达到了节能减排的目的。