中国澳门轻轨延伸线横琴线隧道盾构区间施工关键技术研究

以中国澳门轻轨延伸线隧道盾构区间施工为研究背景,针对盾构隧道穿越建(构)筑物、盾构接收以及联络通道冷冻法施工3个方面的施工关键技术展开研究,盾构穿越建(构)筑物段,采用MJS工法桩加固隔离,并控制土压力、盾构推力等掘进参数,运用二次注浆控制地表变形;盾构接收段分5个阶段控制盾构推力、推进速度和刀盘转速等掘进参数;联络通道冷冻法施工段则从冻结范围、冻结孔布置、泄压孔布置以及制冷参数方面提出了相应的施工技术。结果表明:所提出的施工关键技术保证了隧道盾构区间的顺利贯通,该成果可为类似条件地铁盾构隧道提供参考。

铁路专用线特殊条件下站间联系电路设计方案探讨

当铁路专用线长度较短时,由于接轨站与专用线车站之间无设置区间闭塞的硬件条件,两站联锁系统就只能通过站间联系电路进行关联,而站联电路不属于定型电路,其继电器组合也不属于以往的定型组合,因此电路设计需要根据联锁的内部逻辑、站前工程技术条件进行综合考虑,而不能简单选择类似工程项目的竣工图纸直接套用。为此,基于某竣工的铁路专用线项目,结合联锁逻辑,将站前工程技术条件转化为信号工程的设计要素,逐步呈现设计要素的分析过程、解决过程,解释在站间联系电路中,哪些信息需要驱动采集,如何进行驱动采集;然后汇总为计算机联锁施工图中的站间联系电路图、组合及内部配线图;最后根据该专用线的实际运营状况,加入轨道电路电码化的相关内容,将站联电路中需要驱动采集的特殊轨道继电器信息进行说明,供同行设计者在站间联系电路设计时参考。

沪宁合高速铁路短联络线通过速度优化研究

根据大号码道岔应答器组发送报文的时机,以及列车收到报文信息后车载监控曲线的变化情况,研究高速铁路短联络线连续设置大号码道岔存在的动车组列车侧向过岔不达速问题,提出延长大号码道岔防护进路的解决方案;在工程建设过程中,建议信号专业提前介入新建线路的前期规划、道岔选用、联络线通过速度设置等,以规避短联络线侧向过岔不达速问题,可供其他工程建设参考和借鉴。

客运专线邻近车站的分歧道岔信号控制方案研究

通过对影响邻近铁路车站分歧道岔信号控制方案选择的关键因素进行研究,提出方案选择的通用原则。通过运用可靠性、故障树分析理论,采用调查研究、归纳总结、分析计算等方法,研究影响邻近铁路车站分歧道岔信号控制方案的5个因素,得出当分歧道岔距离邻站不超过5.24 km时直接纳入车站联锁、超过5.24 km时优先采用纳入无联络线侧车站区域联锁的结论。

客运专线联络线道岔联锁集中控制方案研究

通过合福线同其他相邻线5种联络线的布置实例介绍,计算机联锁条件下3种集中控制方式的特点及适应性分析,提出每种情况下联络线道岔的联锁集中控制方案,供类似工程设计借鉴。

浅谈广义相对论的创立之三 引力场方程的确立与应用

简述了爱因斯坦建立的物质不存在时的引力场方程;介绍了爱因斯坦建立引力场方程的指导思想和方法;讨论了场方程的牛顿近似和水星近日点进动.

高铁短联络线列控系统方案举例研究

高铁联络线列控系统方案设计应与站前工程相互协调,以某工程项目为例,采用联络线降级为CTCS-2列控系统方案,结合大号码道岔、临时限速、码序等因素对运营场景进行技术分析,并提出配套的运营管理措施,可供类似项目参考。

交直流电力系统鲁棒H_∞控制器设计

本文提出了一种可以在不同运行条件下增加系统阻尼的HVDC联络线H∞阻尼控制器设计方案。针对系统模型的不确定性和运行状态的变化,采用分子分母双扰动表达式和部分极点配置技术相结合的方法,以克服传统HVDC控制策略的局限性。在将交直流系统的高度非线性特性作为模型的“不确定性”处理后,设计出的控制器具有很好的鲁棒性。

上海市域机场联络线车辆平面布置与疏散仿真研究

上海市域机场联络线是上海市域铁路线网中第一条新建线路,连接虹桥和浦东两大综合交通枢纽,是国家发改委首批确定的全国11条市域铁路示范线之一。本文首先从机场联络线工程功能定位、线路特征及运营模式等特点出发,详细研究了车辆的平面布置,并根据疏散需求创新性提出车辆下沉式踏步的疏散结构。然后针对新型的疏散结构利用Pathfinder疏散软件建立了机场联络线车辆疏散模型,研究了下沉式疏散踏步结构宽度、贯通道宽度对疏散能力的影响并得出结论。

低压联络在配电网络中的应用

从当前配电网络运行管理发展的角度来看,配变低压联络具有提高用户供电可靠性和运行变压器的负载率、降损节电等优点。对南京地区负荷特点进行了分析,并从配变损耗的理论计算与验证、试点小区实测数据的比较分析等几个方面进行了论证。结果表明,在缺电的形势下,低压联络可在配电网中较好地起到提高供电可靠性和降损节电的作用。

成昆新线引入攀枝花地区方案优化研究

在阐述攀枝花地区既有铁路概况的基础上,分析攀枝花地区铁路存在的主要问题。通过研究攀枝花南站站位方案,提出阔郎坪站位、湾控站位和观音庙站位3个方案,经过比选认为阔朗坪站位方案更为合理。针对成昆新线引入攀枝花地区联络线方案优化,提出既有攀枝花站与新建普达站间设置联络线方案(方案Ⅰ)、既有密地站与新建普达站间设置联络线方案(方案Ⅱ)、既有渡口站与新建攀枝花南站间设置联络线方案(方案Ⅲ)和既有弄弄坪站与新建攀枝花南站间设置联络线方案(方案Ⅳ)4个方案,通过方案比选认为方案I更为合理。

合福客运专线联络线的设置研究

联络线的设置可以使铁路"点、线、网"有机融合,减少旅客出行换乘时间,充分发挥新建线路的功效。以合福客运专线为例,结合跨线列车开行方式研究各地区的联络线设置方案,提出跨线列车联络线设置原则。结果表明,通过合理选择合福客运专线联络线的设置,可以从工程上降低投资,增加运输的灵活性、适应性,从而更好地吸引客流。

高普速场互联互通时场联及列控系统方案研究

客运专线高速场与既有线普速场并站互联互通的情况在实际工程应用中越来越多,此时两场间联络线信号机设置情况及普速场列控、联锁设置方案比较复杂。以张呼铁路呼和浩特东站(含高、普速场)为例,详细分析普速场联锁及列控设置的最佳方案,并根据联络线长短分别给出高、普速场间联络线信号机设置最优方案:联络线较短时,因无法设置信号机,可由普速场集中控制该组双动道岔,经过道岔反位的进路,采取在各自的联锁区先后分段办理进路的方式;联络线较长时,需要结合安全、方便操作及节省投资等因素综合考虑,推荐在联络线处设虚拟列车信号机的方案,办理列车接发车进路时,同样需采用两联锁区两段进路分段办理方式。上述推荐方案可实现高、普速场跨场接发普速车及动车组的运营需求。

太原铁路货运中心联锁方案探讨

太原铁路货运中心的建立对于整个山西经济的发展具有重要的意义,其具体信号联锁方案设计应在兼容既有设备的同时,兼顾运营作业效率。介绍3种不同设计方案,详细分析了各方案的优缺点,具有参考价值。

联络线区段计轴故障应对方案

以广州地铁6号线为例,从联络线计轴的特殊性作为切入点,分析当前计轴设备配置和常规故障处理手法的不足,并提出3种应对的设备配置优化和故障处理方案,对其他线路的类似故障有一定借鉴意义。

客运专线场联限速问题分析及处理

通过分析当前客运专线两场场联之间的限速信息处置方式,对照相关规范的内容,并结合现场实际情况,提出具体处置措施,确保列控系统的安全性和可用性。

关于联络线中信号设计特殊案例的探讨

很多相邻铁路间都开设了联络线,大大提高了铁路的利用率。但是由于有的线路间距离很短,导致联络线的铁路信号设计较为困难,在此以特殊联络线为例,对特殊联络线间信号机设置、显示关系及站间联系电路进行一些探讨。

有轨电车联络线布设要点研究

有轨电车系统类似于城市普通公交体系,存在网络化运营需求,故在线网规划及具体研究设计过程中如何对联络线进行统筹布设,使其在轨道线路成网后满足跨线交路布设需求和运营要求,并切实起到实现路网资源共享目的,是有轨电车联络线布局研究的重要内容。文章结合保山中心城市有轨电车线网及T1线具体设计,对有轨电车系统联络线布设与地铁系统联络线的区别、有轨电车联络线布设的重点和要点等进行分析研究,以期为国内城市有轨电车联络线布设提供参考和借鉴。