双轴压缩下闭合裂纹应力强度因子的解析与数值方法

采用"裂纹线应力场"分析方法,推导双轴压缩下有限岩板内闭合裂纹尖端应力强度因子的近似解析解,分析裂纹表面摩擦因数、侧压系数对裂尖应力强度因子的影响;运用有限元法对同一问题进行数值研究,并与解析解进行比较。研究结果表明:在岩体工程要求的精度之内,采用"裂纹线应力场"分析方法与有限元法这2种方法得出的结果基本吻合;裂纹长度a与岩板宽度W之比对裂纹尖端的应力强度因子有影响,按无限岩板情况计算裂纹尖端应力强度因子,其适用范围应有一定上限,即a/W≤0.2;当a/W>0.2时,应当考虑实际岩板的自由边界条件对裂纹尖端场的影响。

桩侧摩阻力影响因素研究

随着桩基础的广泛应用,关于桩侧摩阻力的研究也逐渐深入。本文结合当前的研究现状,对影响桩侧摩阻力的主要因素进行了分析研究。

边坡强度参数对于稳定性影响的极限平衡法分析

为了研究岩土体抗剪强度参数对边坡稳定性的影响,通过理论推导和Bishop极限平衡法计算,分别改变岩土体的粘结力c和内摩擦角,探讨边坡安全系数和滑动面的变化.结果表明:粘结力或内摩擦角改变时,边坡的安全系数将发生变化,而滑动面的变化受函数ηc的影响,ηc与粘结力和内摩擦角有关.当ηc为定值时,滑动面不随抗剪强度参数的变化而变化;当ηc增大时,边坡的滑动面从近坡面逐渐向边坡内部移动;反之,ηc减小时,边坡的滑动面从边坡内部向近坡面移动.研究结果为边坡稳定性分析的理论和实践研究提供了参考.

浅谈横向力系数检测车测定路面抗滑性

随着我国国民经济的迅速发展,我国高速公路路网已基本形成,高等级公路车流量大,车速快,交通事故频发,因此对路面抗滑能力的要求随之提高,本文以横向力系数检测车测定路面摩擦系数,提出路面抗滑能力的检测的重要性。

考虑侧壁摩擦的采场矿沟顺序填埋计算分析

为研究矿沟施工顺序及应力状态对采场填埋设计的影响,考虑实际两次填埋过程中矿沟下部填埋料所形成的较高黏聚力和矿石侧壁对填埋体所产生的竖向摩擦力的综合影响,对假定一次填埋完成的经典Mitchell解答进行修正,获得了填埋料所需黏聚力和填埋体安全系数的解析新表达式,并结合工程算例探讨了矿沟深度与侧壁摩擦角的影响特性。研究结果表明:下部填埋料的较高黏聚力能降低上部填埋料所需的黏聚力,这有利于降低填埋成本;矿沟深度对填埋计算的影响显著,填埋料所需黏聚力随侧壁摩擦角的增加而减小,而填埋体安全系数随侧壁摩擦角的增加而增大。本文结果可为矿沟填埋优化设计提供有益的参考。

轨旁摩擦控制剂传递效果的计算方法

在我国铁路路网中,存在着大量的小半径曲线,小半径曲线加剧了钢轨磨耗和损伤,增加了钢轨的养护作业成本,给列车的安全运行产生较大的影响。轨旁摩擦控制是通过涂覆板施加摩擦控制剂,来降低轮轨间摩擦系数,实现减少钢轨磨耗、延长钢轨寿命等目的。本文在日本铁道总研试验研究的基础上,针对轨旁摩擦控制的特点,提出了摩擦控制剂传递效果的计算方法,仿真分析了轨旁摩擦控制中各项因素对于传递效果的影响,为轨旁摩擦控制的工艺参数选择提供理论支持。

基于Reynolds边界有限宽径向轴承实用计算方法

提出了一种基于Reynolds边界有限宽径向轴承的实用计算方法。该方法是将Fuller用电模拟方法得到的离散性端泄系数首次用函数表示,并采用无限宽径向轴承按Reynolds边界条件得到的解析解答。在此基础上建立了有限宽轴承承载量系数公式,它避开了文献中轴承承载量系数的数值计困难。结果表明:利用本文中已建立了轴承承载量系数公式及文献中摩擦因数的公式,能更方便得到有限宽轴承摩擦因数的变化规律性;本文的求解方法、求解过程简单、方便并且具有实用精度;计算得到的端泄系数、承载量系数及摩擦因数与相应文献报道的结果十分逼近。

桩基承载力自平衡法在工程中的试验研究

通过桩基承载力自平衡法对深圳前海某工程2种桩径的6根抗拔桩试桩结果进行对比分析,结果表明,对于不同桩径的抗拔桩,桩侧极限侧摩阻力在各个土层中的分布趋势较为一致;在相同土层中,桩径越大,桩侧极限侧摩阻力越大。采用经验转换法将自平衡法试桩Q-s曲线转换成传统试桩Q-s曲线时,转换系数K为1.46。

基于Vissim仿真的公路环形交叉口中心岛半径优化设计

环形交叉口的几何设计是交叉口的通行能力重要的影响因素之一。为提高环形交叉口的通行能力,针对原有环形交叉口中心岛设计的不足,通过研究交叉口不同车型比例及车辆行驶轨迹,提出了关于中心岛半径设计的优化建议,建立了适用于公路环形交叉口的中心岛半径设计的优化模型,并利用V iss im仿真软件对其可行性进行了验证。

刚性桩复合地基等效实体法侧摩阻力取值研究

在地基处理工程方案设计时,采用等效实体法计算复合地基下卧层沉降计算的关键在于侧摩阻力的取值.以往都是直接采用勘察报告中测得的q_s值来代替侧摩阻力进行计算.该方法会对沉降计算产生较大误差,可能严重影响设计方案的造价,或对工程质量产生重大影响.根据前人对桩侧摩阻力的研究结果提出了对q_s值进行修正,并结合工程实例分别采用q_s值和修正后的q_s值来代替桩侧摩阻力,再使用等效实体法计算下卧层沉降.分别将两种方法计算结果和沉降观测的结果对比,说明用修正后的q_s值较直接用q_s值来代替侧摩阻力更为合理.

公路设计中圆曲线超高值的计算方法分析

车辆以一定的车速在圆曲线上行驶,车辆所产生的离心力由路面的横向力系数及超高来共同抵消,不同半径圆曲线对应不同的超高数值和横向力系数,横向力系数与圆曲线半径的倒数成非对称竖曲线关系。

组合桩极限承载力计算方法的探讨

组合桩是钢筋混凝土桩芯插入水泥土搅拌桩复合而成的新型桩。因组合桩承载力影响因素复杂,其极限承载力计算方法各异。为此,依据各地试验数据并参照各地规程及组合桩承载力机理,通过对桩长范围内的平均侧摩阻力和极限承载力之间关系的分析,引入桩周侧摩阻力调整系数ηs,提出了组合桩竖向承载力的计算公式。通过分析每一组试验的ηs平均和qsp平均,采用数理统计的方法,拟合出ηs平均和qsp平均的关系曲线,并通过各个桩理论承载力和试验承载力散点图的对比,表明所提出的组合桩竖向承载力的计算公式不仅符合实际,而且计算简单,有利于工程人员掌握使用。

后压浆灌注桩在黄河冲积平原区砂层中的承载特性研究

为揭示砂层土中后压浆灌注桩竖向承载机理,以郑州黄河冲积平原区的两个后压浆灌注桩项目为依托,开展不同注浆量下后压浆灌注桩现场试验,研究单桩竖向承载力、桩周侧摩擦阻力和桩端阻力随注浆量变化演化规律。结果表明,单桩竖向承载力随注浆量增加逐渐增大,但增幅逐渐减小;桩端和桩侧同时注浆时可在桩端附近形成共同影响区域,有效提高桩端与加固土体的接触面积,进而促进桩端阻力和桩侧摩擦阻力有效发挥;砂层中实测桩端增强系数至少为规范值的1.8倍,在设计及施工时应合理控制后压浆的注浆量,以提高桩基工程的经济性和适用性。