汽车后纵梁冲压工艺分析与研究

通过对汽车后纵梁的冲压工艺进行分析,研究了提高零件的成形性并降低零件回弹的方案,拉深工序通过光顺零件中部凹陷特征和使用上压料板,第2工序对中部凹陷特征进行整形,避免了中部凹陷特征的起皱,第3工序通过使用托料板翻边,降低了大立壁区域的起皱风险,并在下模工艺补充区增加立筋特征,降低了翻边后的回弹。第5工序和第7工序对大立壁区域进行2次整形,保证了立壁区域的回弹能够满足装配需求。

单面叠合剪力墙不锈钢拉结件抗剪试验研究

为研究单面叠合剪力墙不锈钢拉结件的抗剪性能,采用3种不同锚固端的拉结件,制作了4个双侧抗剪试件,分别考虑施工阶段和使用阶段,进行了单向加载试验。对试件的破坏形态、承载能力等进行了研究。试验结果表明,不锈钢拉结件的抗剪性能较好,试件均发生混凝土锚固破坏,锚固端对试件抗剪承载力性能影响不显著。建立了抗剪承载力计算模型,并对试件抗剪承载力进行了计算,计算所得理论值与试验值吻合较好,并有一定的安全储备,可满足工程设计的要求。

基于变厚板(VRB)的汽车前纵梁内板开发

使用变厚板零件是实现汽车轻量化的有效方法之一。针对变厚板的板厚及材料力学性能非均一性,文章采用数字散斑单向拉伸试验对变厚板等厚区和厚度过渡区的力学性能进行研究,探讨退火工艺对变厚板不同厚度区域材料性能的影响,提出结合数字散斑单向拉伸试验和厚度分区离散的变厚板过渡区力学性能表征;仿真分析某汽车前纵梁内板变厚板冲压成形性,并与试制样件进行对比,结果表明,采用该文提出的变厚板过渡区表征方法正确可靠,且变厚板制作的汽车前纵梁内板件成形性良好。

二维截面法在精确预测汽车梁类件回弹上的应用

三维零件回弹结果的精确预测一直是个难题,文中把二维截面法应用到对三维零件回弹的预测和补偿上,离散整个三维零件为各个特征截面,通过二维截面法和有限元软件LS-DYNA精确地对汽车纵梁的回弹和补偿进行了预测计算,实践证明,通过两次的回弹预测和补偿计算,汽车纵梁补偿后的回弹结果和实际产品形状相比,误差在0.5mm以内,有很好的实用价值。

轻型载货汽车纵梁模具设计及成形性仿真分析

汽车纵梁通常采用定尺板料,通过大型压力机和模具,分工序进行落料、冲孔和成形。本文对纵梁的冲压工艺特点进行了分析,介绍了纵梁的落料、弯曲通用复合模的结构形式以及设计要点。运用有限元软件Dynaform预测纵梁的冲压成形过程,查看板料成形过程中的起皱、破裂等现象,并制定合理的解决方案。

汽车纵梁数控生产线的检测装置

以包含四主机的汽车纵梁三面冲数控生产线为例,介绍了其检测装置的机械结构及原理,以及传感器的精度补偿方法和效果。实践证明该装置简单适用,满足客户的精度要求。

高强度汽车纵梁冷弯成形工艺及模具的柔性化研制

简述了汽车纵梁冷弯成形生产线、汽车纵梁的质量要求、汽车纵梁定尺飞剪机的组成。重点介绍了冷弯工艺,设计了柔性化模具,分析了模具实现柔性化生产的特点。

卡车纵梁新型生产线的种类及其应用

阐述了卡车纵梁新型生产线——辊形线、冲孔线、折弯线和变截面线的组成、结构、性能、特点及其应用与展望,对相关业内具有参考价值和指导作用。

非线性振动声调制的混凝土梁微裂缝损伤检测试验

目的针对混凝土构件微裂缝损伤检测问题开展试验研究,以解决传统线性损伤识别方法敏感度和精度偏低等问题。方法在非线性振动声调制技术基础上,搭建了振动声调制试验平台并进行激励参数优化,研究混凝土梁在不同微裂缝损伤状态下的调制特性及规律。结果在优化激励参数试验中,高频和低频信号的频率对非线性调制效应的影响规律并不明显;非线性调制效应与高频信号幅值呈现线性正相关规律,而低频幅值存在激振力阈值。并且,在损伤识别过程中,该方法能够对损伤程度在0%~70%的混凝土梁有较好的识别敏感度。结论振动声调制技术所产生的非线性效应与裂缝开合过程中界面接触面积变化密切相关,从而有效解决了传统线性损伤识别技术对微裂缝识别不敏感问题。

汽车纵梁数控平板冲压线有关板料定位的控制设计

介绍了汽车纵梁数控平板冲压线中板料定位的设计原理。

汽车纵梁数控冲孔线CAM系统的通用构建方法

介绍了一种新的汽车纵梁数控冲孔线CAM系统的构建方法,可兼容CAD2000以上的各种版本,解决了开发人员长期存在的不同版本的通用性这一难题,具有非常好的技术效果。

川中古隆起北斜坡震旦系灯影组二段油气成藏特征

通过岩心精细描述、薄片鉴定、烃源对比、地震相刻画等技术,对川中古隆起北斜坡震旦系灯影组二段油气成藏特征进行了综合研究。研究结果表明:①川中古隆起北斜坡灯二段沉积期主要发育局限台地相和台地边缘相,台缘藻丘相和颗粒滩相均较发育,灯二段储层厚度平均为176.6 m,储地比平均为34.6%,孔隙度平均为4.4%,渗透率平均为3.6 mD,为低孔低渗储层,储层质量整体上优于高磨地区。②研究区震旦系—寒武系成藏条件较好,发育多套烃源岩,具备“上生下储”和“旁生侧储”2种源储配置关系,灯二段天然气主要来源于筇竹寺组烃源岩和深部震旦系烃源岩;③研究区灯二段具备形成构造-岩性气藏和岩性气藏的条件,上倾方向的大型断裂以及岩性致密带的有效封堵是油气成藏及形成不同气水系统的关键;④研究区灯二段储集条件、烃源岩及源储配置关系等成藏条件较高磨地区更加优良,具备形成大气田的地质基础,圈闭资源量已达1.05×10^(12)m^(3),具有巨大的勘探潜力,是未来川中古隆起区大气田勘探的重要接替领域。

汽车底盘纵梁冲上蓄能器连接方式的改进

汽车底盘纵梁冲采用液压系统控制,用于底盘纵梁孔的生产。由于冲头工作频率高,液压冲击大,易出现蓄能器漏油的现象。这里主要论述了解决这类问题的方法,具有普遍的适用意义。

国资委建材服务中心南新楼增建六层的结构分析与设计

介绍了采用外包或外贴混凝土、增设现浇混凝土构件、植筋等常规方法完成的某7层结构加固加层成13层高层建筑的设计方案,论述了设计中若干问题的处理,给出了结构整体性能控制的计算结果。

筒仓结构中型钢混凝土的应用研究

介绍了型钢混凝土结构的优点和筒仓的支承形式,并以某码头筒仓的设计为例,通过对钢筋混凝土柱和型钢混凝土柱的比较,论证了型钢混凝土在筒仓中应用的可行性,阐述了其应用对筒仓结构延性和抗震性能提高具有实际意义。

卡车车架纵梁滚压成形线浅析

由于用户需求的多样化,卡车车架尤其是车架纵梁表现为多品种、小批量生产特点。为实现卡车车架纵梁制造的高效率、高精度,卡车车架U形等截面纵梁采用滚压制造工艺。本文通过对滚压工艺可加工零件形状、设备结构形式、产品转换时设备调整方便性、生产效率、加工产品的质量保证等方面进行对比分析,结合卡车车架纵梁的形状特点,总结各种滚压设备结构的优点和不足,合理选择卡车车架纵梁滚压成形设备。

基于JSTAMP/NV的汽车前纵梁冲压工艺优化

以国际板材成形数值模拟会议(Numisheet’2011)上提出的第三个标准考题为例,介绍了利用专业钣金仿真分析JSTAMP/NV软件在对汽车前纵梁执行拉伸成形工艺优化及回弹仿真的应用过程,并将回弹仿真的结果与实验测试结果进行了对比,结果表明:仿真结果与实验结果具有良好的匹配性。

空心钢管混凝土轴心受压构件的工作性能和承载力

介绍了离心法生产的各种截面空心钢管混凝土构件轴心受压时的工作性能。工作性能是随着套箍系数和空心率的变化而变化,呈系列化和连续性.符合统一理论的推断.用有限元法确定各种截面构件的组合抗压强度标准值和设计值,按具有e0=L/1000初始偏心的受压构件用有限元法确定圆钢管混凝土构件轴心受压的临界应力,对于多边形和方形截面构件,根据等效圆截面的欧拉临界应力的比较,导得多边形和方形截面构件的轴压稳定系数,以及空心多边形和方形截面构件的轴压稳定系数。进行了圆形,方形和多边形轴压短柱的试验,试验结果与计算结果吻合很好。同时导出轴心受压时统一的强度和稳定承载力设计公式,该公式对各种实心和空心,圆形和多边形截面都适用,使用方便,可供设计采用。

反转螺旋型薄壁结构碰撞吸能特性的优化设计

为了使汽车前纵梁在正面碰撞过程中吸收更多的能量,进而达到提高汽车被动安全性能的目的,将折纸工程中的反转螺旋型薄壁结构引入汽车前纵梁的结构设计,利用数值模拟与优化设计相结合的方法,研究和开发一种新型高效吸能结构。为此,根据反转螺旋型薄壁结构的不同形状参数建立相应的有限元模型,利用非线性有限元软件LS-DYNA软件进行碰撞仿真,并以反转螺旋型薄壁结构的截面形状参数、旋角及分段数作为设计变量,以吸能量的最大化为目标函数,利用响应曲面法进行优化计算。得到的最优结构在碰撞过程中,压溃皱纹依次出现在反转螺旋型薄壁结构的折痕处,有效地避免了细长薄壁结构的失稳倒伏现象,是一种吸能效率较高的变形模式。同时,吸能过程平稳,在整个碰撞过程中都保持了良好的吸能特性,与传统的矩形断面结构相比吸能量有了显著的提高。

汽车U型纵梁数控冲孔线的加工误差补偿

介绍了汽车U型纵梁数控冲孔线加工误差补偿原理。综合影响机床加工精度的因素,对误差补偿过程中存在的问题进行分析,并提出改进办法,以提高设备的生产效率和加工精度。