多矮塔斜拉桥边跨现浇段无配重托架设计与施工

为研究多矮塔斜拉桥边跨现浇段无配重托架设计方法,并进一步完善与之匹配的施工流程,首先,依托西拉沐沦河特大桥边跨现浇段构造特征,提出无配重托架设计方法。其次,考虑无配重托架在边跨现浇施工过程中的外部荷载,通过有限元模拟,研究无配重托架受力性能,包括变形及材料强度冗余度情况,并明确了无配重托架局部构造的受力控制要点。最后,结合西拉沐沦河特大桥工程实践,总结完善了基于无配重托架的边跨现浇段施工流程,并明确了与无配重托架相关的施工注意要点。结果发现:所设计无配重托架在施工荷载下的最大变形为3.14mm,满足变形控制要求。无配重托架材料强度冗余度≥29.6%,安全储备良好;局部构造的材料强度冗余度≥65.5%,安全储备更高。西拉沐沦河特大桥工程应用效果显示,所设计无配重托架适用性良好。建议后续应用时,对箱梁中部对应的托架中间区域做进一步加劲处理。

大跨度铁路连续钢桁拱桥设计研究

尖扎黄河特大桥建设条件复杂,综合考虑桥址环境、通航、行洪和环境保护要求,采用(141+366+141) m连续钢桁拱桥一跨跨越黄河。从主桁桁式、节间长度、拱顶桁高、加劲弦高度、矢跨比、边跨长度、桥面结构形式、施工压重等方面对连续钢桁拱桥的受力、变形、用钢量进行了对比分析。结果表明:连续钢桁拱桥主桁桁式采用P式,拱顶桁高10 m,采用12 m和15 m相结合的节间长度,主梁系杆从拱肋下弦第三个节点通过,加劲弦高度28.59 m,矢跨比1/3.85,采用正交异性钢桥面时,结构受力合理、整体刚度大且美观经济;在满足梁端转角限值的情况下,边跨长度取141 m能够节省施工压重。依据比选出的结构参数和构造形式,对主桥进行了设计。

高速铁路上承式连续钢桁组合梁合理设计参数研究

为给高速铁路上承式连续钢桁组合梁的结构设计提供理论支撑,以某高速铁路主跨172 m跨运河上承式连续钢桁组合梁桥为背景,进行合理设计参数研究。分析桁高、边中跨比及桥面板是否设置预应力筋对结构静力特性以及用钢量的影响,并进行车-桥耦合振动分析。结果表明:主桁桁高合理取值为主跨跨径的1/12,此时桥梁结构能够获得较好的技术及经济指标;边中跨比取0.4~0.5时,结构静力特性均能满足规范要求,取0.5时最为合理;混凝土桥面板不适宜设置纵向预应力筋,为避免中支点附近桥面板开裂,采用UHPC超高性能混凝土是较好的解决方案;该桥型在上述设计参数下,列车运行速度在350 km/h及以下时,舒适性指标可达到“优秀”。

以色列卡迈尔(Carmel)隧道大跨度双侧壁导坑法施工技术

结合德国WB I公司设计的以色列卡迈尔隧道工程,介绍了大跨度隧道双侧壁导坑法的施工特点,从隧道的设计理念、施工工艺要点、超前地质预报、监控量测及施工注意事项等方面阐述了欧洲隧道双侧壁导坑法的施工技术,并在实践中取得了良好的效果。这些施工技术对类似隧道的设计与施工有一定的参考价值。

大跨度预应力混凝土连续刚构桥合理边中跨比研究

针对大跨度预应力混凝土连续刚构桥边中跨成比例的特点,总结并分析了国内外部分大跨度混凝土梁桥取值经验及其规律,结合工程实例建立了6个具有不同边中跨比的数值模型,分析了跨度比值与主梁受力特性间的关系,并对不同荷载作用下主梁关键截面的应力及位移变化进行了研究。

超大边跨连续梁桥设计

介绍重庆市机场专用快速路渝利铁路跨线桥桥跨布设控制因素,阐述该桥采用超大边跨设计的缘由和难点,分析研究结构合龙顺序和体系转换时机。结合具体设计,针对超大边跨设计导致箱梁各跨内力差异较大,预应力钢束配束难度大等问题,简述设计经验,供同行参考。

312国道新武宜运河大桥设计

概述了312国道常州改线工程新武宜运河大桥的设计工艺、特点和难点。因该桥主桥为三跨预应力混凝土连续箱梁,斜桥正做,错墩布置,边跨不对称设计,导致两边跨内力差异而造成配束困难。本文结合具体设计,介绍大边跨连续梁桥设计的成功经验以供参考。

悬臂施工连续刚构拱组合桥边跨合龙设计优化及影响分析

为研究边跨合龙工序对大跨度连续刚构拱组合桥的累计位移、梁体应力的影响,以淮河特大桥跨淮河(112+228+112)m连续刚构-柔性拱组合结构桥梁为例,设计了3种不同边跨合龙顺序并建立了相应的有限元模型.研究表明:不同的边跨合龙工序对施工过程中主梁累计位移和应力影响较大,对最终成桥应力无明显影响,得到先边跨合龙,后悬臂浇筑中跨后续梁段的施工工序,为此桥梁最优施工方案.

岩质地层暗挖车站施工设计关键技术研究

针对岩质地层条件下暗挖法地铁车站设计中遇到的隧洞开挖方式、衬砌支护参数,以及主体结构与风道结构的接口设计方案等几项关键技术,运用数值计算与理论分析相结合的手段,并利用现场实测数据进行对比分析,研究表明:双侧壁导坑法施工工艺是安全可行的,初期支护结构可以按破损阶段法进行验算,超前支护与封闭钢架相结合的方式能形成完整的支护体系,并能确保车站主体结构与风道结构接口处的步步封闭与施工安全。通过分析还发现,围岩应力和位移变化较大的区域主要集中在隧道拱顶与拱脚附近,施工过程中的安全系数呈现先减小后增大的变化趋势。研究结论对类似地层条件下的暗挖法地铁车站提供借鉴与参考。

预应力混凝土曲线梁桥受力性能参数化分析研究

结合曲线梁桥实际工程,运用大型通用有限元分析软件ANSYS提供的参数化设计语言,对一座跨径布置为3×30 m,桥宽为12 m的预应力混凝土曲线梁桥在不同曲率半径R以及边中跨径比L1/L2条件下进行了受力性能分析。研究结果表明:随着曲率半径的减小,曲线桥会在支墩主梁处产生扭矩值,且不断增大,另外建议当R/L≥10倍时可以近似按照直线桥进行受力分析;设置合理的边中跨径比不仅可以平衡边跨与中跨的内力分布,亦能有效地调节曲线梁桥支墩处的扭矩分布。

大跨度预应力混凝土连续刚构桥自振特性分析

以大准铁路增二线内蒙古黄河连续刚构特大桥为工程背景,分析了其自振特性,研究了桥墩高差、边中跨比对大跨度预应力混凝土连续刚构桥自振特性的影响.研究表明:随桥墩高差愈大,结构3个方向的基频越大;随边中跨比增大,其3个方向的基频都有减小趋势.研究结果可为同类大跨度预应力混凝土连续刚构桥梁的抗震设计提供参考.

贵州关兴公路落拉河特大桥总体设计

介绍落拉河特大桥的总体设计,并就该桥根据特殊地形地质条件,采用大跨度单腿连续刚构、边跨压重、岩石地锚的设计作了介绍。

大跨径连续刚构箱梁边跨现浇超高钢管桩支架设计与施工

富湾特大桥主桥上部结构为112m+2×200m+112m预应力混凝土连续刚构箱梁。主要介绍富湾特大桥边跨现浇箱梁超高钢管桩支架方案设计与施工控制,供同类桥型、同条件边跨现浇箱梁施工支架的设计与施工参考。

超短边跨V型刚构桥的设计及施工

以宁波市宁穿路桥为例,通过采取增加边跨梁体平衡配重,改善因边跨过短造成的受力不合理,采用桩基柔性的方法来改善桥梁结构受力,分析了超短边跨V型刚构桥在设计和施工方面的特点。

思南岩头河大桥设计

思南岩头河大桥桥位处为典型不对称 V 形峡谷，在综合考虑桥址区的地形、地质及水文等自然条件的基础上，经过方案比选，确定采用非对称连续刚构桥型。针对非对称刚构的合理分跨比、墩高等设计难点进行分析研究。结果表明，该桥分跨比不可小于0．3，取值范围宜在0．5～1．0之间；0．405桥墩墩高比优化了桥墩墩高不对称，减少了两墩的高差，避免了双墩抗推刚度相差过大给墩身及上部结构受力带来的不利影响。最终确定上部结构采用（90＋162） m 非对称连续刚构，主梁为单箱单室截面，设置三向预应力。下部结构根据不同地质条件采用不同的基础形式。

自锚式悬索桥边跨整体索夹的设计优化

南京长江隧道工程江心洲右汊大桥边跨索夹采用两道主缆连成一体的形式,索夹顶部设钢横梁,吊索上端与钢横梁连接,该结构形式稳定性不高,为提高稳定性,把钢横梁由顶部移到底部;同时,原钢横梁组焊件改为整体铸钢件,并调质热处理,有效地提高了钢横梁的结构安全储备。

超大跨度公铁两用钢箱梁悬索桥设计初探

随着桥梁建设技术的发展与桥梁跨径的不断突破,公铁两用悬索桥成为超大跨度桥梁的发展趋势。以一座超大跨度公铁两用钢箱梁悬索桥的设计为背景,进行了主缆的垂跨比、加劲梁的边中跨比等主要设计参数的对比分析。利用通用的有限元分析软件建立悬索桥空间结构计算模型,进行了永久荷载作用下悬索桥静力性能的计算分析,和列车荷载不同的加载长度等对悬索桥结构体系动力作用下受力与变形的影响规律分析,并对多种设计荷载组合作用下悬索桥结构的应力与变形进行了复核验算。研究结果表明:该超大跨度公铁两用悬索桥的强度、刚度、稳定性等均基本符合桥梁设计规范要求,个别指标符合超大跨度悬索桥的设计需求。设计方案可为公铁两用悬索桥的理论研究与工程设计提供技术参考。

连接架的冲压模具设计

分析了连接架的加工工艺方案,介绍了所设计模具的主要设计结构特点。该设计利用内导柱导向,使小凸模有良好导向;同时采用四角形分步弯曲和弯曲之后再进行侧抽芯冲孔,保证了冲孔较高的定位尺寸精度;运用套式浮顶器对导正钉进行保护,使导料更精确。该模具把多套工序在一套连续模上,解决了孔边距较小工件用单工序模或复合模冲制有困难问题,提高了生产效率;由于凸、凹模采用了镶拼结构,便于拆卸及刃磨维修。

横琴保利国际广场一期工程结构设计

从设计角度出发,详细介绍了横琴保利国际广场一期工程在基础形式选型、楼盖形式选型、无梁楼盖边跨设计、越层剪力墙设计等结构设计过程中面临的一些设计难题及处理方法,供相关同行参考。

高墩刚构桥边跨挂篮配合盖梁支架施工法及施工阶段受力分析

针对高墩刚构桥边跨直线段施工,提出采用挂篮配合盖梁支架施工的新方法,边跨直线段施工,按一次性绑扎钢筋、两次浇筑混凝土。介绍了这种新方法的特点、支撑体系设计及关键措施;通过数值模拟,分析了新老施工方案桥梁施工过程箱梁应力与变形,结果表明所提出的新施工方法完全可行,目前该方法已成功实施。