Sectional Dimensions Identification of Metal Profile by Image Processing

In steel plants, estimation of the production system characteristic is highly critical to adjust the system parameters for best efficiency. Although the system parameters may be tuned very well, due to the machine and human factors involved in the production line some deficiencies may occur in product. It is important to detect such problems as early as possible. Surface defects and dimensional deviations are the most important quality problems. In this study, it is aimed to develop an approach to measure the dimensions of metal profiles by obtaining images of them. This will be of use in detecting the deviations in dimensions. A platform was introduced to simulate the real-time environment and images were taken from the metal profile using 4 laser light sources. The shape of the material is generated by combining the images taken from different cameras. Real dimensions were obtained by using image processing and mathematical conversion operations on the images. The results obtained with small deviations from the real values showed that this method can be applied in a real-time production line.

平尺配测微表检测坐标定位系统运动直线度

对应用平尺配测微表检测运动直线度进行研究,提出了一种新方法——截段回归法,此方法突破了平尺自身长度的局限性,弥补了其他标准器在被测对象尺寸超过其适用范围,或是直线度误差超过其测量范围时无法测量的不足。可进行更长距离、误差范围更大的直线度检测,并对方法进行了验证和不确定度评定。

草原公路路侧景观对驾驶员眼动特性影响研究

为研究驾驶员在草原公路景观环境中的眼动特性,就某草原公路2种不同路侧景观,利用眼动仪采集驾驶员行车时的眼动指标,并对指标进行统计分析。驾驶员在景观Ⅰ的注视持续时间和眨眼持续时间小于景观Ⅱ,瞳孔直径和扫视幅度大于景观Ⅱ;2种景观环境对驾驶员行车时的注视持续时间、眨眼持续时间、扫视幅度的影响没有显著差异;而对驾驶员的瞳孔直径的影响有显著差异。结果表明:景观Ⅰ和景观Ⅱ都比较单调,对驾驶员的视觉刺激较少,易产生视觉疲劳。

高速公路直线段最大长度合理取值研究

从车辆运行状态的角度出发,将直线段上车辆的运行分为加速行驶、匀速行驶和减速行驶3个过程,分析了车辆在不同行驶过程中的行驶时间与行驶距离,以直线段上最长行驶时间70 s作为最大直线段长度的控制条件,推导了基于运行车速的高速公路直线段最大长度计算模型。模型表明设计速度为120 km/h的高速公路直线段最大长度要比20倍设计速度小,而其他设计速度的高速公路则要视直线段相邻曲线起终点的运行车速而定。以现场实测数据为依据,建立了高速公路平曲线起终点小型车运行车速与平曲线半径的回归模型,并给出了计算实例。基于运行车速确定高速公路直线段最大长度能够较好地满足驾驶员的实际需求,提出的计算模型可为高速公路设计及安全审计提供依据。

基于最小二乘法的光纤光栅Bragg波长直线拟合

针对基于可调谐法布里珀罗(F-P)滤波器的光纤光栅解调系统存在波长解调准确度不够高的问题,从理论上系统地分析了在解调过程中对光纤光栅B ragg波长进行直线拟合的可行性,即光纤光栅B ragg波长与F-P滤波器的调谐电压之间存在线性相关性。在实验研究的基础上,用最小二乘法对光纤光栅B ragg波长和F-P滤波器的调谐电压进行直线拟合,结果表明:它们之间的确存在密切的线性相关性。为提高拟合的效果,提出了分段直线拟合,它可以使测量误差降低至少1个数量级,从而提高了F-P滤波器光纤光栅解调系统的准确度。

等距非圆廓形研究

通过对等距非圆廓形的研究 ,得出结论 :圆弧多边形特别是圆弧 3边形的加工和测量方便、无应力集中且对中性好 ,适于型面联接 ;直线包络等距廓形的运动特性好 ,速度、加速度均为连续函数 ,适用于等宽凸轮。

草原公路直线段长度对驾驶员心率变异性的影响研究

通过草原公路实驾试验,采集了14名驾驶员在六段长度不同的相邻直线段上的心电数据,通过Kubios HRV软件分析心率变异指标SDNN值和LF/HF值,以探究草原公路直线段长度对驾驶员心率变异的影响。对SDNN值和LF/HF值进行非参数检验,结果表明个体差异对SDNN值影响大,而对LF/HF值影响小,因此可以用LF/HF值来评价直线段长度对驾驶员的影响。在一定范围内,随着草原公路直线段长度的增大,驾驶员的LF/HF值有先增大后减小的趋势,但是不同气质驾驶员的极大LF/HF值对应的直线段长度值不一样,超过该长度后,随着直线段长度的增大,驾驶员的警惕性会逐渐减小,适合草原公路驾驶员心生理情况的直线段长度应该控制在极大直线段长度左右。

基于直线三维模型剖切方法的研究与应用

文章利用三维轻量化模型,在React框架下,采用WebGL技术在HTML5页面上开发了Web端系统,提出了1种基于直线三维模型剖切方法,实现了基于轻量化模型的直线剖切方法,适用于大土木工程模型可视化仿真分析。实践证明,该方法高效、灵活度高、易于实现,能够精确地剖切三维模型,易于达到预期的剖切效果。

麻花钻新型锥面刃磨法

本文阐述了麻花钻传统锥面刃磨中的翘尾现象，提出了让钻头再附加旋转一角度的新型锥面刃磨法，推导出了采用该法刃磨时钻头后角、横刃斜角及顶角等的理论计算公式，并将两种刃磨法的结果进行了比较。

关于二次锥面的讨论

针对二次锥面的最简形式方程ax2+by2+cz2=0,讨论二次锥面的平面截线的一些性质,给出了二次锥面上二直线夹角求法和其上二直线相互垂直的判定条件,同时,用实例说明这些结论的应用。

预应力在连续梁中对剪力滞效应的影响

箱形薄壁梁桥的剪力滞效应,目前国内外均加以研究,但对预应力与自重迭加后的效应研究得比较少。本文试图采用迭加原理解超静定结构的预加力与自重的组合影响,计算出两跨常截面连续梁在不同预加力作用下(这里采用折线配筋的方法),(N_v·θ)/(ω·e)与λ~e 及λ~c 的关系。最后得出几点初步看法,供参考。

基于超声回波信号包络拟合的信号处理方法

针对气体超声波流量计回波信号难以定位、信号处理算法计算量大,而仪表要求具备较高实时性的问题,提出一种基于超声回波信号包络拟合的信号处理方法。利用不同流量下回波信号上包络上升段和下包络下降段中间部分的包络变化率都基本保持不变这一特征,通过求取回波包络线的变化率曲线,确定分布近似于一条直线的部分包络以及两段包络覆盖的峰值点,对此区间内的峰值点进行最小二乘拟合得到两条特征直线,分别代替上包络上升段和下包络下降段。根据特征直线的空间特性,选取两条特征直线的交点作为特征点,快速定位回波信号。在基于DSP和FPGA的双声道气体超声波流量计平台上实时实现信号处理方法,并在国家认可的检定机构进行标定实验,验证了信号处理方法和系统的有效性。

圆锥曲线是直线族的包络的证明

对圆锥曲线是直线族的包络进行了证明,揭示了圆锥曲线与微分方程的解之间的内在联系。

光学坐标测量系统在无缝钢管生产中的应用

本文论述了由线结构光视觉传感器与CMM组成的光学坐标测量系统的原理,并讲述了该系统在无缝钢管生产中的具体应用。

中低速磁悬浮设备限界研究

中低速磁悬浮交通方式发展潜力巨大,合理的建筑限界能够保证安全、降低成本,而设备限界是制定建筑限界的基础,以某型号磁悬浮车辆轮廓及车辆限界为例提出设计磁悬浮设备限界的方法。以《地铁设计规范》和《地铁限界标准》为参考依据,并结合磁悬浮自身特点设计直线地段设备限界;以磁悬浮车辆通过曲线时的几何关系制定曲线地段设备限界内外侧加宽公式,计算出相应加宽量,并创新性地提出了在小曲线半径地段内外侧非对称加宽量,更有利于实际工程建设。

大断面平顶直墙地铁风道二衬施工受力转换技术

大断面双层双跨平顶直墙暗挖地铁风道施工时具有开挖跨度相对较大、临时支护体系繁多、二次结构受力转换复杂的特点,针对某地铁车站风道双层段的工程实践,分析大断面平顶直墙结构施工时的关键技术环节,如中洞法开挖、受力转换、分块模筑等。结果表明,关键工序合理,切实可行,施工过程中通过受力转换确保了原初期支护结构的稳定和安全,施工过程中严格监测控制,使风道二次衬砌质量得到保证,加快了衬砌施工进度,对整个风道工期控制起到了积极作用。

中低速磁浮交通线路最小坡段长度研究

借鉴轮轨系统城市轨道交通交通线路最小坡段长度的确定方法,结合中低速磁浮车辆的技术特点,分析得出中低速磁浮交通线路的最小坡段长度主要与列车的行车平稳性和乘客的乘坐舒适度有关。综合考虑由竖曲线切线长度和夹坡段直线长度所确定的最小坡段长度以及由列车长度所确定的最小坡段长度,计算推导出中低速磁浮交通线路的最小坡段长度一般情况为180m,困难情况为140m。

悬挂式单轨线路关键点处的振动特性研究

基于多体动力学理论建立悬挂式单轨车-线系统动力学模型,在此基础上就平纵断面线路曲率转折点处的振动规律进行了研究。结果表明:车体横向加速度、走行轮垂向力和轮重减载率对夹直线和圆曲线长度的变化不敏感,困难条件下的夹直线和圆曲线最小长度可不考虑振动叠加的影响;车体竖向加速度对不同纵断面坡度代数差和夹坡段长度较为敏感,振动叠加增强或减弱效应主要取决于前一段竖曲线或夹坡段终点与夹坡段或后一段竖曲线起点处的振动方向的一致性,若方向相同则叠加增强,反之则减弱,并且当竖曲线和夹坡段长度增大到一定值后,振动叠加的影响即可忽略不计;另外,最小夹坡段长度可依据夹坡段起点处竖向加速度最值衰减95%及以上进行确定。

多种地铁减振结构在直线和曲线段减振效果分析

为了研究多种地铁减振轨道结构在直线段和曲线段列车行驶时的减振效果,对比分析了铺设有单趾弹条扣件、梯形轨枕、橡胶隔振垫道床、钢弹簧浮置板道床4种轨道结构的断面处隧道壁的垂向振动加速度实测结果,然后将实测结果通过FFT变换以及考虑Z计权因子修正的1/3倍频方法得到其Z振级,对比分析减振轨道与普通整体道床隧道壁分频振级(Z振级)均方根的差值,结果表明:不同的轨道减振结构,不同的地段,不同的中心频率,隧道壁垂向振动加速度幅值都不同。总体上,钢弹簧浮置板道床轨道减振效果最好,橡胶隔振减振床轨道次之,然后是梯形轨枕轨道。

剂量仪积分非线性的一种快速软件解决方法

针对剂量仪硬件电路积分非线性这一普遍现象,提出了一种软件的方法解决硬件电路的非线性问题。该方法通过标准分段查询,即建立约定真值与示值之间的对应数据表,再经过逆运算就可以得到测量值。通过实验验证,该方法是准确、快速的,可以广泛应用于二次仪表开发过程中的线性修正,用"软"办法解决电路的"硬伤"。