移动质量速度对简支梁动力挠度响应的影响

提出在速度的连续区间上而非离散点值上，结合车辆运行的位置，研究车速对桥梁结构动力挠度响应影响的方法．参照传统方法，结合小车的运动位置，对离散速度值时梁跨中的动力挠度进行了分析；基于初步分析的结论，对速度在0～60m／s连续区间上变化时梁的跨中动力挠度响应进行了比较分析．结果表明：梁跨中挠度最大值有随速度增大的趋势，但并不单调；当车速在22．5m／s以下时，响应有可能随速度增大而减小．同时，当小车运行到梁长度的0．35～0．75倍区间时最大响应发生，其位置在某些速度区域内具备单调性．

简支梁移动质量响应分析

随着行车速度与交通量不断增加,荷载不断加重,桥梁的移动荷载响应越来越得到人们的重视.考虑移动车辆的惯性效应与桥梁的阻尼效应时,需要把车辆荷载简化为移动质量进行研究,这时得到的控制方程是变系数偏微分方程,在数学上通常难以精确求解.经分离变量与模态叠加后,化为变系数常微分方程组.本文利用WKB法,得到了近似的动力学响应,并与数值解、移动常力、Inglis解进行了比较.

超大跨双线铁路简支梁桥设计与结构受力分析

介绍了目前国内最大跨度、最大梁段重量的双线铁路双箱单室截面简支梁桥的设计及基本施工步骤,并采用实体模型方法及梁格法对该桥在5道横隔梁和7道横隔梁下各荷载工况下的受力、变形特性及动力特性做了详细分析。分析结果表明:本桥型在设计荷载作用下受力性能完好,且5道横隔梁方案比选优于7道横隔梁方案。本桥型的设计将为我国建设高标准铁路桥梁具有一定的借鉴和参考价值。