载重轮胎轻量化异型过渡层的设计方法

介绍载重轮胎轻量化异型过渡层的设计方法。设计步骤包括划分理论功能区、确定内衬层设计的主要参考区域、确定主要参考区域过渡层成品标准理论厚度的最小值、计算主要参考区域过渡层半成品的拉伸率和设计厚度等。按照本方法设计过渡层的具体施工尺寸,能够有效降低半成品成本,同时解决传统设计存在的内衬层裂口、胎圈内裂口、轮胎内轮廓不佳、胎肩脱层和保压性能不佳等问题。通过内轮廓优化改善轮胎的承载性能,提高轮胎的耐久性能,延长使用寿命。

纸质卷烟包装材料上机适用性研究进展

纸质卷烟包装材料是卷烟产品的重要组成部分,其在卷烟机上的适用性直接关系到卷烟产品的质量、生产效率及物料成本。本文分析了卷烟纸、接装纸、内衬纸、商标纸和框架纸5类主要纸质卷烟包装材料在卷烟产品生产过程中常见的问题,对纸质卷烟包装材料的上机适用性研究进行了总结,为卷烟企业和卷烟包装材料生产企业改善材料的上机适用性提供参考。

IV型储氢瓶塑料内胆滚塑旋转工艺的选择

塑料内胆尺寸精度对IV型储氢瓶的服役性能有重要的影响,壁厚均匀度不佳会直接导致内胆变形、直线度变小,进而导致缠绕工艺不良,储氢瓶开裂、耐压能力下降。而滚塑作为一种重要的内胆成型方法,在控制内胆壁厚均匀性方面具有挑战,其核心原因是滚塑过程工艺对内胆尺寸精度的影响机理缺失,业内较少研究工艺因素对壁厚的影响细节。采用ROTOSIM软件,分析了8种常见滚塑工艺对塑料内胆的壁厚均匀性的影响。结果表明,生产典型尺寸的储氢瓶内胆时,壁厚均匀度随旋转速度的加快而变好,但太快会导致粉末抛物流影响壁厚均匀度;旋转速比应避免为整数或半整数以防止粉末轨迹重复,摇摆机或旋转机L臂内胆竖放模式要优于旋转机L臂内胆平放模式和旋转机直臂模式;更重要的是,旋转中心是否与内胆轴心重合对壁厚均匀度影响较小,为一机多模生产方式提供了理论依据。作为本研究优化方案,当摇摆机旋转速度为1 r/min,摇摆速度为6.5次/min时,塑料内胆的壁厚变异系数为9%,为研究范围内的最小值。

全钢子午线轮胎胎侧径向单条实鼓的原因分析及解决措施

分析全钢子午线轮胎胎侧径向单条实鼓的原因并提出相应的解决措施。径向单条实鼓分为强光下呈现胎侧部位凹陷和凸起两种形式,产生的原因主要有对应位置胎体帘线密、胎体帘线稀开、胎侧/内衬层复合件接头大或裂开等。通过采取调整缝合器压合轮间隙、碟簧片间距,规范压合底辊形式,打磨压合轮及规范胎侧/内衬层接头大小等措施,有效解决了全钢子午线轮胎胎侧径向单条实鼓的问题。

7.00R16全钢子午线轮胎动平衡波动分析

结合全钢子午线轮胎生产实际情况,分析7.00R16轮胎动平衡波动的原因,并提出相应的解决措施。通过采取内衬层压延工序增加自动纠偏装置、适时更换压延型辊和辊芯,成型工序保证双侧胎侧同时导开、加强操作培训和成型设备精度校验等改进措施,轮胎动平衡一级品率提升12.49%。

电子辐照剂量对轮胎内衬层渗胶量的影响

通过电子预硫化装置对胎体帘布进行辐照,研究电子辐照剂量对轮胎内衬层渗胶量和帘布强度的影响。结果表明,内衬层渗胶量随着辐照剂量的提高而降低,而帘线强度随辐照剂量的提高无明显变化且无下降。按轮胎结构设计要求,选择40和50 kGy的辐照剂量可将内衬层渗胶量控制在25%以下。电子预硫化技术可有效阻挡气密层胶料渗透到胎体帘布胶中,从而起到代替过渡层以节约成本的作用。

轮胎硫化胎里温差的改善

研究轮胎硫化胎里温差的改善方法。通过缩短内温蒸汽排凝时间和优化硫化步序,可减少蒸汽消耗,延长胶囊使用寿命,降低生产成本。通过改进硫化机中心机构压盖喷射孔的数量、内径和角度,可大幅减小硫化上下模温差,提高轮胎在硫化过程中的受热均匀性,进而有效提高轮胎性能。通过测温计算,硫化工艺改进后轮胎各部位硫化程度符合技术标准,证明此改进是安全且合理的。

湿磨法超细绢云母在全钢子午线轮胎气密层胶中的应用

研究湿磨法超细绢云母在全钢子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明:采用绢云母部分替代炭黑N660后,混炼胶的加工安全性提高,t90延长,力学损耗降低;随着绢云母用量的增大,硫化胶的邵尔A型硬度和拉伸强度变化不大,100%定伸应力、300%定伸应力和撕裂强度呈增大趋势,拉断伸长率呈减小趋势,耐疲劳性能下降,气密性提高;综合考虑气密层胶的性能要求,绢云母用量宜为20份,同时可大幅降低生产成本。

高值化裂解炭黑在子午线轮胎气密层胶和胎圈护胶中的应用

研究高值化裂解炭黑在子午线轮胎气密层胶和胎圈护胶中的应用。结果表明:高值化裂解炭黑的灰分含量和总硫含量相较于炭黑N330和炭黑N660偏大,压缩DBP吸收值和CTAB吸附比表面积与炭黑N660基本相当,氮吸附比表面积与炭黑N330基本相当;在气密层胶配方中,以高值化裂解炭黑等量替代炭黑N660,对胶料的硫化特性、物理性能、气密性和动态力学性能无不良影响;在胎圈护胶配方中,以高值化裂解炭黑增量替代炭黑N330,如15份高值化裂解炭黑替代10份炭黑N330,胶料的各项性能满足使用要求。

轮胎内衬层厚度智能控制系统的研究

研究轮胎内衬层厚度智能控制系统。通过在接取位置安装厚度检测传感器,加快了内衬层厚度控制的响应速度;分析内衬层厚度的影响因素,并采集生产过程数据,构建了内衬层厚度预测的回归模型;设计模糊PID控制器,并利用模糊控制规则对PID控制参数进行在线自整定,实现了内衬层厚度的智能控制,达到了提高轮胎质量、降低成本的目的。

70 MPa碳纤维缠绕储氢气瓶结构设计与力学性能研究

设计了70 MPaⅢ型与Ⅳ型储氢气瓶结构,建立了相应数值仿真模型研究各种工况载荷下储氢气瓶的力学性能,对比了Ⅲ型和Ⅳ型气瓶力学性能特性差异,探究了缠绕层厚度和自紧处理对储氢气瓶力学性能的影响。结果表明:所设计的70 MPa储氢气瓶纤维应力比大于2.25,满足标准要求;Ⅳ型气瓶螺旋缠绕层应力分布规律与Ⅲ型类似,而内衬应力分布规律不同;Ⅲ型储氢气瓶的环绕层厚度增加可降低其环向层应力,但螺旋缠绕层主应力增大;增加螺旋缠绕层厚度可降低环向层、螺旋层应力;自紧处理可降低工作压力下气瓶内衬应力,但随自紧载荷增加纤维缠绕层应力增大。

废旧轮胎裂解炭黑/炭黑N660并用在轮胎溴化丁基橡胶气密层胶中应用的研究

研究与60份炭黑N660相比,15份废旧轮胎裂解炭黑(CBp)/45份炭黑N660并用对轮胎溴化丁基橡胶(BIIR)气密层胶性能的影响。结果表明:与炭黑N660相比,CBp的灰分含量和筛余物含量大,DBP吸收值略小;与60份炭黑N660填充的BIIR胶料相比,15份CBp/45份炭黑N660并用填充的BIIR胶料的硫化特性变化不大,拉断伸长率减小,300%定伸应力和拉伸强度增大,耐热空气老化性能无明显变化,气密性相当,即采用15份CBp替代15份炭黑N660的BIIR气密层胶在保证使用性能的前提下,有效降低了生产成本。

内衬层生产线自动修边装置的设计及应用

内衬层生产线上的修边装置可以根据内衬层规格调节左右裁刀之间的宽度,从而裁切出宽度符合中心线左右对称的胶片。实际生产过程中,修边装置中左右裁刀位置调节主要依靠员工反复测量胶片宽度后手动设置,在速度响应、质量保证等方面无法满足制品要求。为此,公司联合E+L共同设计了自动修边装置,利用工业相机及视觉检测技术,检测出胶片中心线位置,进而计算出左右胶片宽度,并自动控制修边装置左右裁刀位置,实现自动修边,装置应用后获得了良好的经济效益。

大容积储氢气瓶铝管旋压收口成型技术研究

本文探讨了35MPa碳纤维全缠绕储氢气瓶385L大容积铝内胆铝管旋压收口成型技术。通过创新设计夹具卡爪和模具旋轮对大容积钢质气瓶旋压设备微改造,实现了大口径(406~720mm直径)铝合金内胆制造,在保证产品性能的同时,解决了产品封头筒身过渡段压痕、凸起问题,产品实测性能远超设计疲劳寿命≥11000次的要求。本文将详实介绍大口径铝管旋压收口设计的道次工艺参数制定方法,通过X/Z两轴联动走封头轨迹,制作与图纸封头曲线完全吻合的碟形封头的工艺方法。

全钢无内胎子午线轮胎胎圈气泡的分析及改进

本文从轮胎圈部结构方面对胎圈气泡产生的原因进行了分析,并提出了改进措施,结果表明,通过调整过渡层及气密层宽度、位置,优化内衬层胶片、胎侧胶片位置,调整胎侧耐磨胶边部的形状等,可以有效的降低全钢无内胎子午线轮胎胎圈气泡的发生率。

反式聚辛烯橡胶在轮胎内衬层胶中的应用

研究反式聚辛烯橡胶(TOR)在轮胎内衬层胶中的应用。结果表明:随着TOR用量的增大,胶料的t_(s1)和t_(10)先延长后缩短,但均长于未添加TOR的胶料,t_(90)呈逐渐延长趋势;添加4份TOR后,胶料的包辊性明显改善;添加TOR后,硫化胶的邵尔A型硬度变化不大,拉伸强度有所降低,拉断伸长率和撕裂强度明显提高,气密性变化不大,耐屈挠性能提高;添加5份TOR的内衬层的挺性和抗塌性提高,保证了半成品的尺寸稳定性,有利于下道工序加工。

氧化镁用量对溴化丁基橡胶气密层胶性能的影响

研究氧化镁用量对溴化丁基橡胶(BIIR)气密层胶性能的影响。结果表明:氧化镁对BIIR胶料具有双重作用,一方面氧化镁作为防焦剂延长胶料焦烧时间,另一方面氧化镁具有硫化剂的性质,能够提高硫化胶的交联密度;随着氧化镁用量的增大,BIIR胶料的焦烧时间和t90延长,交联密度呈增大趋势,拉伸强度增大到一定水平后非常缓慢地上升,拉断伸长率和损耗因子减小,耐热空气老化性能提高,气密性和耐疲劳性能变化不大;当氧化镁用量为0.4~0.6份时,BIIR胶料的综合性能最优。

海底管道内衬修复施工工具的设计及其性能评价

内衬复合软管修复技术是一种施工费用低、程序简单的延长海底管道寿命的有效方法。目前此技术在中海油还没有应用,且施工工具均未国产化。鉴于此,对施工程序中涉及的拖拉头、端部接头进行设计,并进行相应的性能评价及检测。研究表明,98 kN时拖拉头最大应力为159.7 MPa,内衬管加强层(中间层)最大应变为0.88%。拖拉头的过弯性能良好,能够通过5D、90°的弯头。端部接头在内压10 MPa及轴向应力74.486 MPa的作用下,内套筒最大应力214.5 MPa,最大应变0.075%,接头外套筒最大应力0.009 MPa,最大应变2.146×10^(-8)。TPU层最大应变3.7%,纤维层最大应变2.3%,接头焊缝合格率100%,屈服强度及抗拉强度满足标准要求。

单层内衬层结构在轿车子午线轮胎中的应用

研究单层内衬层结构在轿车子午线轮胎中的应用。结果表明:与传统的双层内衬层结构设计相比,单层内衬层的挤出、成型及硫化生产工艺稳定,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度、脱圈阻力、高速性能和耐久性能相当,滚动阻力略有减小,气密性略有降低,满足轮胎使用要求,同时可减小轮胎质量,节约生产成本。

强威粉TNK在轿车子午线轮胎气密层胶中的应用

研究纳米粘土强威粉TNK(简称TNK)在轿车子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明:在气密层胶中直接加入5份TNK或采用20份TNK替代10份炭黑N660,胶料的加工性能和焦烧安全性略有改善,硫化速度减慢;硫化胶的物理性能相当,气密性和耐屈挠性能提高,填料分散性改善,胶料的尺寸稳定性更好;TNK的综合性能优于市面竞品。