Design and Engineering of Urban Interchange Ramp Bridge Structure

This paper analyzes the structural design of an urban interchange ramp bridge from four aspects,which are the superstructure,pier structure,foundation structure,and deck structure design to summarize the structural design ideas of this urban interchange ramp bridge,which can be used as a reference for future construction of the same bridge.

A Review of the Key Points in the Design of Small-Radius Curved Ramp Bridges

This article explores the fundamentals of small-radius curved ramp bridges.It covers the selection of box girder spans,support methods,and forms,along with design optimization techniques for this type of bridge structure.The purpose of this paper is to provide robust support for enhancing the design quality of these bridges and ensuring their efficacy in real-world applications.

新建道路与既有高速互通方案研究

以武汉临空大道与机场二高速为例,研究了新建公路与既有高速公路的互通方案,重点研究了互通工程中匝道线路方案比选、路面横断面布置、路基填方工程、路基防护、不良地质地段及特殊路基设计、新旧路面结构拼接设计、桥梁方案设计和桥面铺装工程等,对同类互通工程建设方案比选具有参考意义。

匝道桥拆除支架施工安全质量的监理控制

城市建设错综复杂,各种建构筑物交错,因此各种拆除工程屡见不鲜。其中匝道桥拆除支架施工中,存在着多种潜在的风险,如周边道路行车、高空作业风险、支架稳定性、结构破坏等。这些问题可能会对施工人员的生命安全和工程质量造成严重威胁,因此需要采取措施来防范。基于此,本文结合某城市轨道项目工程实例,对匝道桥拆除支架施工安全质量的监理控制技进行分析。研究表明,通过采用科学有效的监理控制技术,匝道桥拆除支架施工达到以下结果:首先,施工过程中的人员安全得到保障,减少高空作业风险;其次,支架的稳定性得到有效控制,避免结构倒塌的风险;最后,工程质量得到有效保证,确保拆除支架施工的顺利进行及周边环境的安全。

深中通道曲线匝道桥参数化提料方法研究

以深中通道B匝道桥钢材提料为工程背景,分析钢结构钢材传统提料方法的技术特点和存在的问题,提出钢结构钢材参数化提料技术方法,介绍了钢结构参数化提料的建模、制作模板和脚本文件导出的详细过程,对比传统提料方法,钢结构钢材参数化提料技术方法具有碰撞检测、数据导出的功能,可显著提高工作效率,数据文件准确度更高。

匝道桥梁多因素耦合作用下的墩柱水平裂缝成因及稳定性分析

分析了墩梁约束形式、环境温度、收缩徐变以及汽车制动力和离心力等因素对墩柱水平裂缝的影响机理,选取国内某匝道桥进行水平裂缝现场检测调查和考虑以上因素的有限元数值模拟,并在此基础上对墩柱稳定性进行分析,分析结果表明:多因素耦合荷载组合作用下,桥墩底部最大拉应力超过混凝土抗拉强度设计值,桥墩底部受拉侧出现水平裂缝,桥墩稳定性满足要求。

多匝道变截面支架法现浇连续箱梁线形控制方法研究

文章以某桥梁工程为例,对影响现浇连续箱梁线形的因素进行了分析,在此基础上研究了现浇连续箱梁施工过程中的线形控制方法,包括竖桥向线形和横桥向线形控制两大方面,经过结构预拱度计算、梁体线形计算、支架预压及监测等工程活动后,采取针对性的梁体线形控制措施,有效解决了变截面支架法现浇连续箱梁施工中线形差的问题,顺利完成了现浇箱梁施工活动并保证了箱梁线形的合理性,取得了良好的施工效果。

匝道桥单点连续顶推施工技术研究

顶推施工是桥梁上部施工常用的一种施工方法,具有跨越能力强、不影响桥下交通、适合高墩作业等优点。该文以某跨越既有高速公路匝道桥为例,介绍该桥吊装与单点连续顶推相结合的施工方法。在顶推过程中采取中轴线偏位、局部失稳、梁体竖向线形、应力监控、横向位移失稳和预拱度等控制措施,并对顶推过程进行受力分析计算,经计算,在顶推过程中导梁和钢箱梁强度、刚度满足要求,可以用于指导桥梁施工,并为类似桥梁施工提供参考。

堆土坡道对高速铁路桥梁结构的影响及施工控制分析

结合现场实际工况,基于有限元数值计算软件建立堆土坡道数值分析模型,分析堆土和桥梁结构之间的影响,并对箱梁翼缘板位置混凝土的局部受压进行验算。结果表明,采用堆土坡道会对承台墩身水平方向产生较小的影响,水平方向变形值均在规范要求范围内,箱梁翼缘板处局部受压满足承载力要求,为同类工程的应用提供参考依据。

改扩建工程互通匝道跨线桥施工交通组织设计研究

随着京港澳高速公路交通流量的快速增长,原有基础设施已难以满足当前的交通需求,本文依托京港澳高速公路JGATJ-2标段改扩建工程,围绕“边运营边施工”模式,详细研究了施工期间的交通组织设计,采用了限速、车道封闭和交通分流等策略,对施工期间的防护、交通标志设置进行了具体分析,为降低施工对交通流的影响,保障交通安全和工程进度提供了借鉴和参考。

匝道桥现浇箱梁施工中满堂支架法的应用

满堂支架现浇箱梁施工技术作为一种先进的桥梁施工技术,可以极大提升施工效率与施工质量。本文以某公路桥梁改造工程为实例,详细阐述了支架的基础构造,根据具体工况计算了支架搭建的相关参数,同时深入探讨了支架搭建及模板施工的技术细节,旨在提升现浇箱梁满堂支架施工的工作效率,确保桥梁工程的整体施工质量达到高标准,促进桥梁业高速发展。

弯曲桥梁抗倾覆性能分析与加固设计

抗倾覆性能是曲线桥梁的一项重要安全性指标。对于某高速公路工程平面弯曲梁桥,通过空间有限元建模分析,计算了弯曲混凝土连续箱梁的抗倾覆稳定系数与支座反力,并进行了抗倾覆加固设计。由分析验算结果可知,钢板混凝土盖梁加固措施受力简明、施工方便,宜用于快捷加固独柱墩弯曲桥梁以增强其抗倾覆性能。

高速匝道钢箱梁桥步履顶推施工研究

增设新出入口作为城区段高速网络改扩建扩容的一种方式,新增匝道需跨既有线路修建。在“保通高效”的要求下,匝道钢箱梁步履顶推作业具有施工占地少、基建土方施工少、曲直通适、施工速度快、无需封闭现有交通的特点在工程中得到广泛应用。其施工原理是通过钢箱梁及导梁节段预拼,以分布于钢箱梁底的顶推设备,通过系统控制设备同步运行将结构推送至预定位置落梁成桥。本文主要就高速匝道钢箱梁步履顶推施工技术进行了分析。

独柱曲线刚构匝道桥抗倾覆稳定试验研究

以2009年7月15日津晋高速公路港塘互通立交A匝道桥发生的桥梁倒塌事故为镜鉴,结合青银高速公路河北段自身的特点,确定出以永安立交两座独柱支承连续曲线混凝土单箱单室箱梁刚构桥作为主要的研究对象.并以有限元理论分析为基础,利用Ansys多工况仿真技术,辅以模型试验加以验证的方法,研究独柱曲线连续梁桥的力学性能.得出桥梁在各荷载工况作用下各个控制断面的应力及位移分布情况,并确定出车辆荷载最不利轮位及车辆吨位级数,获得了青银高速公路C匝道独柱混凝土曲线箱梁桥可能发生倾覆的极端荷载布置形式,提出现阶段避免此类桥型发生桥梁事故的建议,并为永久解决该桥的车辆荷载倾覆问题提出了加固方案.

山区高速公路匝道桥双抱箍支撑支架施工技术

通过对桥梁施工现浇支架进行分析研究,针对山区高速公路匝道桥的施工特点,提出双抱箍支撑组件附着在桥梁圆形墩柱上,仅通过双抱箍支撑组件作为主要承载结构,布置匝道桥混凝土梁现浇支架的施工新思路。双抱箍支撑组件结构简单,受力明确,采用工厂化加工、现场装配化安装,克服了单个抱箍牛腿承载力不足的缺点,免去了大量基础处理及支架搭设的工作量,同时减少安全、质量风险,具有较好的经济价值。

独柱支撑匝道桥抗倾覆验算汽车荷载研究

为减免独柱支撑匝道桥倾覆事故的发生,对该类桥梁抗倾覆验算汽车荷载进行研究。通过对国内外相关规范汽车荷载的比较、已有该类桥梁倾覆事故的汽车荷载调查分析、重载交通汽车荷载模式下该类桥梁倾覆效应的研究,得出:对于重载交通线路,《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)汽车荷载计算的桥梁倾覆效应小,安全度不足,且随着桥梁联长的增长,安全度降低。建议在计算该类桥梁倾覆效应时,汽车荷载以加载总量为主要控制指标(可采用控制单车道折算线荷载集度的方式),具体数值应根据实际条件,就当地发生重载交通的程度确定。

城市高架匝道桥部分隔震体系地震响应分析

针对城市高架匝道桥,提出仅在矮墩上设置隔震装置的部分隔震设计方案。以上海嘉闵高架某直线匝道桥为例,系统对比了"完全延性"、"完全隔震"与"部分隔震"体系下的结构地震响应。结果表明,相比"完全延性"设计,将固定墩改为活动墩的"部分隔震"设计,能有效降低纵向固定墩的地震强度和变形需求近70%,减小过渡墩伸缩缝的变形需求约21%~34%,降低主梁横向的地震动加速度约20%~39%;同时相比"完全隔震"设计,在墩底内力响应、支座变形以及伸缩缝变形方面基本相当。此外,固定墩改为活动墩的"部分隔震"设计,相较仍设固定墩的"部分隔震"设计,能显著降低纵向固定墩的地震响应以及主梁的纵向地震加速度近56%与38%,具有相对更优的性能。

地震作用下曲线匝道桥梁伸缩缝碰撞响应

针对曲线匝道桥梁的伸缩缝地震碰撞破坏现象,依托一座多层互通式立交体系中的单支带伸缩缝曲线匝道桥工程,用Kelvin接触单元模拟桥墩两联间伸缩缝和桥台处伸缩缝在地震作用下的碰撞效应。文章建立了包含墩柱、主梁、支座和伸缩缝的全桥空间动力模型,利用非线性时程分析法,针对2个计算模型,分别输入多种地震动工况,对比分析曲线匝道桥梁桥墩处伸缩缝和桥台处伸缩缝的地震碰撞响应差异,结果表明:取消桥台伸缩缝更利于曲线匝道桥跨结构抗震的概念。

匝道钢桥面沥青铺装简化设计方法

选用叠层连续梁作为计算基本模型,将沥青铺装表面的最大弯拉应变以及钢面板与沥青铺装界面最不利剪应力作为设计控制指标,以实体工程的结构参数作为计算模型参数,采用有限元计算方法,分别计算分析了大纵坡、超高横坡条件造成铺装表面产生的水平力及其对铺装结构内部应力应变的影响。根据计算结果提出修正基本模型计算结果的方法与具体修正系数的计算。在此基础上提出匝道钢桥面沥青铺装简化设计方法。最后,以实体工程为例,将该设计方法用于工程实践。实践证明,以叠层连续梁为基本模型,考虑纵、横坡度修正后进行匝道钢桥面沥青铺装设计是可行的。

一种测试移动列车-桥梁系统气动特性的U形滑道和方法

发展移动车辆模型风洞试验系统是考虑运动车辆和桥梁间相互气动影响的有效方法。利用中南大学风洞实验室低速试验段壁面预留的轨道安装接口,研制一套U形滑道系统实现模型车辆的移动,该系统通过势能和动能的相互转换实现模型车辆的加速和减速,而无需复杂的专用加速和缓冲装置;车辆置于滑道不同高度可获得不同的滑动速度,因而能方便地改变模型列车滑动速度;由于U形滑道加速段置于风洞外,该系统能最大限度地利用风洞试验段,保证有效试验段长度。为测试移动车辆的气动力及保证测试结果的精度,开发一套无线风压测试系统,初步对比结果表明:该系统能满足车-桥系统气动特性的测试需求。