软土地区路基失稳机理及治理对策案例研究

软土地基路基失稳治理是公路工程中的难点问题,针对某高速公路软土区路堤滑移现象,根据现场工程资料,分析了路基滑移产生的原因,采用有限元强度折减法反演复杂条件下路基模型计算参数,估算临界滑裂面,提出了有效的治理措施,并对不同工况下治理后的路基稳定性进行分析。结果表明:软土地区应注意考虑气候及地下水因素,下雨及地下水丰富的地区更易发生路基失稳现象;公路工程范围内旧河道地形及后期淤积土体性质对路基的稳定性有较大的影响;抗滑桩加固可以减小土的侧向力传递,有效降低路基对抗滑桩外侧土体的影响,提高地基稳定性;用高压旋喷桩、抗滑桩及反压护道等措施相结合治理软土路段路基是可行的,可为类似软土地基治理提供参考。

碎石注浆桩施工技术在高速公路中的应用

为研究碎石注浆桩施工技术在高速公路工程施工中的运用,论文结合实际工程,阐述了碎石注浆桩施工技术的工程特性,重点对碎石注浆桩的钻孔、清孔、投石、注浆等施工过程中的技术要点进行研究,并及时对碎石注浆桩施工质量进行检测。研究结果表明,在公路施工中采取碎石注浆桩施工技术,可以提高路基整体承载力和结构强度。

小导管注浆方法在软土路基不均匀沉降处治中的应用研究

针对软土路基不均匀沉降常用处治方法工期长、费用大等问题,文章总结了小导管注浆方法的优势,采用理论计算法得到小导管注浆方法对于软土路基不均匀沉降的预期处治效果,并基于施工工艺提出小导管注浆施工段落范围与参数确定方法、施工流程及过程质量控制相关指标,结合江苏典型软土路基高速通启高速公路小导管注浆工程实例,论证了小导管注浆法在软土路基不均匀沉降处治中的应用效果。

软土路基不均匀沉降控制方案设计

城市道路路基施工常采取周围分布软土作为主要填料,软土压缩性高、孔隙比大、含水量丰富,易造成填方路基不均匀沉降,引发道路行车安全风险。针对软土路基进行加固方案设计是确保道路建设质量的关键。文章依托广东省江门市某道路软土填方路基进行不均匀沉降控制方案比选,重点阐述导管注浆技术方案设计要点,并对其施工应用效果进行评估。结果表明,无损检测技术下注浆体完整度较好,加固范围满足要求;通过水准仪进行路基表面沉降观测,最大沉降出现在路基中心位置,工后沉降量为2.6 cm,满足规范要求。

高速铁路软土复合路基沉降注浆治理现场试验研究

在长三角地区某运营高速铁路上采用全断面和分层2种注浆方式进行治理软土复合路基沉降的现场试验,研究注浆对路基的抬升规律。结果表明:在路基两侧对称、均匀注浆可减小上、下行线差异变形;注浆抬升路基的同时,会引起地基土的孔隙水压力上升,而注浆停止后随着路基抬升量的回落,地基土的超孔隙水压力也逐渐消散;混凝土支承层的变形呈钟形抛物线隆起状,短时间内相邻注浆孔注浆可产生叠加效应;分层注浆时存在关键影响土层,对该土层注浆时混凝土支承层变形显著,实际注浆施工中应尽量控制对其的扰动;分层注浆产生的路基抬升量更稳定,引起的超孔隙水压力较小,注浆效果理想。

基于随机介质理论的软土路基注浆位移计算方法

为计算软土路基注浆因挤土作用而引起的土体位移,基于随机介质理论和浆泡的顶部位移大于底部位移的非均匀扩张模式,分别推导单孔和多孔注浆时浆泡非均匀扩张引起土体位移的计算式;依据地表变形实测值、浆泡扩张形态特征,采用模拟退火遗传算法求解浆泡非均匀扩张模式的参数。与试验现场实测值的对比表明：在地表以下30m进行注浆,地表竖向变形计算值的差值在0.3～1.6mm,距离注浆孔20m范围内的地表竖向变形计算值的误差不超过20%,地表以下土体水平位移的计算曲线与实测曲线接近,不同断面处土体水平位移的计算曲线也与实际规律一致,说明利用该计算方法可对软土路基注浆引起的土体位移进行预测。

高速铁路软土路基下方桩侧注浆加固试验及其地层扰动控制研究

结合具体工程实践,分析注浆法在软土路基加固工程中的应用形式及其作用机理,比选适宜运营高速铁路路基加固的注浆工法,并对注浆材料选择、注浆参数等进行设计。在此基础上开展全地层注浆和部分地层分层注浆2种不同形式的现场试验。通过对试验过程中地表变形、孔隙水压力、土体侧向变形的监测分析,得出注浆施工对地层扰动变形规律,据此给出合理的注浆控制方式,为正式的路基加固设计和施工提供借鉴。

高速铁路软土路基有控注浆技术现场试验研究

为有效控制软土路基注浆对高速铁路轨面变形的影响,提出有控注浆的总体原则及其施工控制方法.依托长三角地区某运营高速铁路软土复合路基注浆抬升的现场试验,监测轨面变形、孔隙水压力和土体侧向位移,分析不同注浆施工控制措施对注浆抬升效果的影响;模拟分析在不同列车速度下轨面变形对列车运行安全的影响,以此为依据提出注浆引起轨面变形限值.研究结果表明:采用合理的注浆参数、层位和时间间隔和路基两侧交错注浆的控制措施,可控制轨面变形;列车运行速度越快,轨面变形越大,脱轨系数、轴重减载率和轮轴横向力也越大,列车速度大于200 km/h时,轨面整体变形与差异变形不得大于15 mm,列车速度达到300 km/h时,轨面差异变形应小于10 mm.

单管旋喷法加固软土地基的应用

通过工程实例，阐述了单管旋喷注浆法在软弱地基中的技术参数及施工设计。

高速公路软基加固中旋喷桩的应用研究

高压旋喷桩是公路进行软基处理的一种有效形式。该文结合某高速公路软基处理实例,探讨了高压旋喷注浆法加固地基的机理,通过数值模拟对设计方案进行分析计算,重点分析了随上部逐级加荷,地基中的沉降变化,以及有无褥垫层对地基沉降及应力的影响。分析结果与工程的实测数据吻合较好。

碎石注浆桩桩筏结构在高速铁路软基处理中的应用

在沪宁城际铁路路基设计中,首次将碎石注浆桩桩筏结构设计技术应用于无砟轨道铁路下穿既有桥梁地段深厚层软基处理,并取得了成功,较好地解决了我国高速铁路下穿既有桥梁地段深厚层软基加固的难题。选取典型工点介绍了碎石注浆桩桩筏结构设计技术在深厚层软弱地基处理中的应用,并对其设计原理、施工工艺进行了阐述,对于高速铁路、客运专线等高标准铁路的设计与施工有较好的借鉴意义。

软土电动化学注浆加固技术室内试验研究

以滨绥(哈尔滨—绥芬河)铁路一段地基中软土为试验对象,开展电动化学注浆加固试验,研究试验过程中土体中的电流、排水量和能耗,探讨CaCl2溶液对土体的改性加固效果。试验结果表明:黏土的排水量受土体含水率和电流的影响,随着土体的胶结范围不断扩大,电流不断减小,排水速率不断降低; CaCl2溶液中的Ca2+在电势梯度的作用下发生胶化作用,从而加固阴极区域的土体;电动化学注浆能够以较小的能耗有效提升土体的承载力。

沪通铁路软土地基旋喷桩加固效果分析

以沪通铁路软土地基加固工程为研究对象,采用ABAQUS软件计算填筑砂垫层和A,B填料过程中线路中心处与坡脚处地基的竖向位移,并与现场实测数据进行对比,分析旋喷桩加固效果。结果表明:软土地基在旋喷桩加固前,沉降随时间呈对数函数增长,加桩前线路中心处竖向最大位移为5.1 cm;加桩后最大位移为3 cm,与实测沉降相吻合,沉降量减小了41%,加固效果显著。

注浆加固技术在浦东外环高速公路试验段的应用

该文介绍了,在浦东S20外环高速公路试验段所采用的地聚物注浆加固技术。通过对道路基层和路基进行加固,有效地解决了路面平整度降低等问题,从而控制了地基的不均匀沉降,提高了地基承载力。实践证明,采用地聚物注浆加固技术具有施工对行车干扰小、质量容易保证等特点,值得推广应用,亦为今后类似工程提供了借鉴。

花管注浆技术在加固既有铁路软土路基中的应用

在不影响行车的情况下,采用花管注浆技术加固既有铁路路基,能有效治理地基软弱沉陷、路堤填方沉降开裂变形、路基基床翻浆冒泥等路基病害。介绍了花管注浆技术、注浆加固路基的机理和钢花管注浆的施工工艺。通过工程实例,说明在铁路提速改造工程中采用钢花管注浆技术加固既有铁路软土路基是可行的。

钢花管注浆技术在软土路基病害处治中的应用研究——以广东省某高速公路工程为例

如何处理软土路基高速公路营运期不均匀沉降问题一直是岩土工程科研人员的研究重点。文章以广东省某高速公路工程为背景,针对某路段路基出现的裂缝问题,通过综合比选采用钢花管注浆方案加固路基,合理确定钢花管及注浆设计参数,并改进钢花管全孔注浆工艺,采用分段注浆方式以保证二次注浆质量,最终成功治理路基裂缝问题,表明该方式是一种安全经济、环保有效的软土路基病害处治措施。

路桥施工技术处理软土地基的方法研究——以S06酒(泉)嘉(峪关)绕城高速公路工程为例

在路桥施工中,若软土地基没有经过科学处理,往往会给整体工程带来影响。文章以S06酒(泉)嘉(峪关)绕城高速公路工程为例,深入探讨了软土地基对路基施工的影响,提出了当前软土地基处理存在的问题及其处理要点,详细说明了软土地基处理的施工工艺,论述了酒嘉绕城高速公路中软土地基处理方法的实际应用,以供参考。

灌浆法在加固处理软路基中的应用

主要介绍了丹东至庄河软土路基灌浆加固设计、施工、检测及效果。

高压旋喷桩在中老铁路磨万段软基处理中的应用

基于中老铁路磨万段路基工程软基处理实例,对高压旋喷桩施工技术适用范围与特点、施工工艺以及质量检测评价等方面进行了分析总结。实践证明:高压旋喷桩施工技术可以有效改良与加固软土基础,提高复合地基的承载力,解决软基不均匀沉降问题。阐述了高压旋喷桩在中老铁路磨万段软基处理中的应用过程,所取得的经验可为类似工程软基处理提供参考。

注浆技术在旧路改建中的应用

针对注浆在加固软路基方面的应用,就其施工工艺、质量检验及应用效果方面进行了论述。