V形墩刚构桥墩底顶推合龙施工控制

由于目标单一的桥梁施工控制方法不适合指导V形墩刚构桥"墩底辅助顶推"合龙施工,为了保证成桥结构线形和内力状态同时达到设计要求,以上海轨道交通16号线泐马河大桥为例,采用顶推力与位移进行双控。通过有限元软件桥梁博士建模,计算各顶推阶段结构的变形和受力,确定各控制指标的理论控制目标和误差允许值,并监测这些指标实际的变化规律。结果表明:实际线形与理论线形吻合,中跨跨中最大误差23mm,边跨合龙误差小于11mm,合龙精度满足规范要求;成桥结构受力状态与设计结果一致,顶推力在允许的误差范围内,结构处于安全可控状态。

连续刚构桥高温合拢顶推力的计算方法研究

连续刚构桥实际合拢温度高于设计合拢温度时,合拢温差将使墩顶产生水平位移,导致结构产生温度附加内力,可通过施加水平顶推力来消除合拢温差的不利影响.提出了两种关于顶推力的计算方法:1)消除墩顶水平位移法;2)消除主梁拉力法.以龙潭河特大桥为工程实例,按上述两种方法分别计算了高温合拢时的水平顶推力,通过分析比较,两者的计算结果基本一致.表明两种计算方法均可行,并且消除主梁拉力法更为简单快捷.

下穿式框构桥顶进施工的关键技术

在既有铁路路基下方增建框构桥时多采用顶进法施工,施工开始前需对既有铁路线路和路基进行必要的加固。以秦皇岛港煤五期工程翻车机房小区消防通道的施工为例,根据下穿式框构桥的结构特点,重点介绍在框构桥顶进施工中采取的几项关键性技术措施,可供类似工程参考。

厦门福厦路顶进框架桥施工设计

厦门福厦路框架桥是厦门机场快速路下穿福厦路的一座城市道路立交桥,在浅覆土、无支护且不中断福厦路交通的情况下,采用中继间顶推施工法使框架就位。主要介绍其设计和施工特色。

梁拱组合连续刚构桥徐变效应及合龙顶推力分析

为探讨梁拱组合连续刚构桥的徐变效应及合龙顶推力,以某跨径布置为(120+250+120)m的梁拱组合连续刚构桥为工程背景,利用MIDAS//Civil有限元软件对比分析了梁拱组合连续刚构桥和同跨径的连续刚构桥主梁恒载弯矩、应力,徐变次内力和徐变变形的差异,探讨了在不同加载龄期下混凝土的徐变对合龙顶推力大小的影响及梁拱组合连续刚构桥与同跨径连续刚构桥合龙顶推力的差异。研究发现:梁拱组合连续刚构桥中跨主梁上、下缘最大应力差减小是主梁中跨后期徐变变形显著减小的原因,跨中徐变挠度仅为同跨径连续刚构桥的1/20;梁拱组合连续刚构桥支点处徐变次弯矩约为同跨径连续刚构桥的3倍,中跨跨中处为2倍,边跨处差异不大;采用未知荷载系数法求解合龙顶推力是合理的,此梁拱组合连续刚构桥合龙顶推力大小可使用同跨径连续刚构桥的1.5倍,可为类似工程施工提供参考。

下穿既有线箱涵顶进施工控制变形监测技术研究

本文结合富强路2#框架桥的工程实例介绍了顶进法施工过程当中对现场各种项目的监测。主要监测内容包括桩轴力监测、涵顶挠度监测、水位监测和地表沉降监测。其中,对基坑周边地表沉降监测是通过典型断面的实测数据来观测其沉降情况;其它的监测项目是选取典型的测点进行数据分析与研究。结果表明,各项目的监测有效控制了顶进过程中的线路方向和安全施工。

管棚支护下框架桥顶进设计和施工

郑州市金水路西延南半幅道路下穿金水路工程采用管棚支护路基、框架桥预制顶进的施工方法,控制路面沉降并顶进框架桥就位是项目成功实施的关键。采用有限元软件对框架桥顶进施工过程中路面的沉降进行模拟计算,分析路面沉降值及其规律。计算表明,顶进施工引起的路面沉降最大值约为13 mm,开挖影响范围约为工作面前方8~10 m,路基内设置吊梁和框架桥周围注浆措施可分别使顶进中路面沉降减少36.5%、7.4%。现场监测路面沉降规律和计算结果基本一致,工程采用的工法保证了项目的成功实施。

横承式便梁法工程应用深化研究

研究目的:目前,加固铁路既有线顶进框构桥多采用传统的D型便梁法,但其存在人工挖孔桩施作困难、安全风险高、地质适应性差、加固体系整体刚度小等问题。本文借鉴和深化研究横承式便梁法的线外钻孔桩支墩与横承梁共同支承线路加固便梁的技术思路,采用钻孔桩支墩结合钢大横梁支承D梁进行线路加固,并将其应用于白银路下穿京包、集包两条既有铁路的立交桥工程中。研究结论:(1)横承式便梁法可实现快速安拆和重复利用,明显提升铁路线路加固体系的刚度和稳定性,保证施工质量和安全,极大提高施工期间的运营安全;(2)横承式便梁法采用单线单孔整体拼装、整体横移就位的施工工法,将横承梁作为便梁的拼装平台和横移轨道,工序简洁,设备机具要求低;(3)横承式便梁法可解决工程地质复杂、地下水位高、中砂层较厚、施工中极易形成流砂等情况下,采用常规的人工挖孔桩支撑架空体系无法实施的技术难题;(4)借鉴横承式便梁法的技术思路,白银路下穿京包、集包两条既有双线铁路的立交桥工程的线路加固技术,可为横承式便梁法推广应用积累工程经验。

下穿8股既有铁路大型框架桥顶拉施工技术

惠州市西出口改造工程框架桥下穿京九铁路8股道,具有自重大、顶程长、覆土较薄、地下水丰富、工期紧及施工条件受限等特点,通过比较顶入法、中继间法、对顶法、顶拉法的工艺原理,创新采用中继间法改良的顶拉法施工技术,并经过顶力计算及最不利位置摩阻力验算,对挖土、纠偏等方式进行改进,即反向挖土连续顶进及顶进过程姿态控制保证措施,顺利解决顶进施工难题,并创造良好效益。

纵挑横抬梁法加固既有铁路设计

通过分析滨州市博兴县滨河大道(博城八路)下穿张东铁路立交桥的工程概况,对顶进法施工中既有线加固设计进行了研究,提出了采用钻孔桩基础,H型钢纵挑横抬梁法加固线路的施工方法,并对线路加固检算方法作了阐述,列举了一些施工要点,以解决顶进施工难题。

多孔连续斜交框架桥顶进施工过程受力分析

城市道路下穿铁路框架桥顶进施工的关键是合理控制桥梁主体结构的受力。为了对框架桥顶进施工过程进行受力特性分析,采用Midas有限元软件模拟了框架桥在滑板上开始顶进、框架桥重心即将离开滑板、框架桥顶进即将就位三个施工阶段。结果表明,该框架桥的施工过程是安全可靠的,同时结合工程项目实际给出了顶进施工的注意事项。该方法可用来指导类似工程顶进施工过程的受力分析和施工控制。

中继间法在铁路顶进立交桥设计中的应用

以京广铁路河北省定兴县兴华路框架立交桥设计为例,介绍在维持既有线运营的情况下对斜交分段式框架桥采用中继间顶进的设计和施工方法。对中继间法设计中的箱体分节、框架结构的设计和计算、箱体顶力、中继间设计、顶进误差控制等技术要点进行了阐述。

下穿铁路框架桥管幕法超前支护施工技术

针对大跨度、长距离下穿铁路框架桥施工,介绍了在确保铁路正常运营和行车安全前提下,通过采用管幕法顶进下穿铁路框架桥的施工技术,缩短了施工时间,保证了施工质量,减小了施工对地面及周围环境的影响。

超高大坡度散索鞍支墩混凝土施工控制技术

重庆绕城公路鱼嘴长江大桥主桥为(180+616+205)m单跨双立铰简支悬索桥,北锚散索鞍支墩为超高大坡度混凝土结构,倾斜67°。受大倾角的影响,在支墩混凝土浇筑过程中支墩会产生变形,墩底外边缘会产生拉应力。鉴于此,采取主动克服散索鞍支墩混凝土自重的方法,对支墩承载膺架结构和液压设备布置进行设计,设计确定将承载膺架安装在锚体内箱室中,按2个受力面、2个支承面形成箱式结构设计,采用万能杆件拼装,并在3道横梁处各布置8台液压设备,分阶段主动起顶。结构计算结果表明,该控制技术可以有效控制散索鞍支墩各悬臂浇筑节段墩底产生的拉应力,应力满足规范要求。工程应用证明,在散索鞍分节段浇筑过程中,采用该控制技术有效地控制了墩体结构的应力,墩体结构施工满足规范要求。

纵挑横抬梁法加固线路在顶进式框架桥工程中的应用

在框架桥顶进施工时,采用D型便梁加固线路时受立交桥跨度和斜交角度的限制,适应性较差。H型钢组拼纵挑横抬梁法加固是指通过采用型钢组拼的纵梁沿线路方向将既有线路挑起、沿框架桥方向组拼的横梁承受纵梁传递的线路荷载,实现结构受力由纵向向横向的转变。结合工程实例介绍了宽翼缘H型钢组拼纵挑横抬梁法加固线路方式的结构构造特点和近似检算方法。实践证明该方法安全可行,具有推广价值。

浅议既有线框架桥顶进施工

结合近年来施工的多个既有线框架桥施工经验,对既有线框架桥的顶进法施工过程和施工方法进行了总结阐述,从而为类似工程的施工提供了理论指导。

不等高铁路框架桥整体顶进施工技术

笔者结合晋城景西路北段下穿晋煤铁路专用线框架桥顶进实例,介绍了不等高铁路框架桥整体顶进施工技术的工艺原理和工艺流程,详细阐述了既有铁路线路加固方案和框架桥顶进方案,为今后类似工程提供可借鉴经验。

对行车干扰大、地质条件差铁路框架桥顶进技术的探讨

框架桥顶进在既有线施工中是较常见的一种施工方式 ,已经在铁路工程施工中广泛应用。本文讨论的是在京广线行车密度大 ,速度快对工程施工干扰大 ;在既有河道中施工 ,地下水压大以及桩施工中有流砂等的不利地质条件 ,并有交叉渡线的不利条件下 ,纵抬梁的受力情况复杂 ,纵梁跨度大情况下的施工过程处理 ,以便给地质条件差、受力情况复杂条件下的工程施工提供一点经验 ,给既有线的施工安全提供借鉴。

框构桥顶进施工对邻近构造物的影响研究

框构桥顶进施工邻近既有桥梁,为保证既有桥梁运营安全,需对框构桥顶进施工过程中对邻近构造物的影响进行详细分析和计算。以某市政路框构桥顶进施工为例,采用有限元法分析其对邻近铁路桥梁的影响,为同类工程提供借鉴。

公铁立交桥长较大时框架式桥顶进施工方法

详细地介绍了在营业铁路线上公铁立交桥长较大时框构桥顶进施工方法和质量控制 ,以及为保证铁路线的正常运行和顶进顺利进行所采用的顶进线路架空方案 。