悬挂式单轨交通线路设计

在从事贵州黔东南、成都大邑、陕西韩城等地多个悬挂式单轨交通项目的设计基础及实践经验上,对悬挂式单轨交通线路技术标准进行分析。通过理论计算,明确线路标准的数据及参数。对不同地段线路平面、纵断面设计方法进行总结,提出在路中、路侧、沿河及地下敷设等线路的布置形式。同时,对应着重考虑的因素,线路设计中的特殊问题以及优化设计的建议进行论述,提出在平面与纵断面组合设计时的注意事项,供业内人士在类似项目设计中参考。

空轨列车系统横向运动稳定性研究

采用多体动力学理论建立60自由度空轨列车系统动力学模型，模型考虑橡胶轮胎一轨道非线性相互作用特性，抗横摆减振器及空气弹簧等悬挂系统的非线性特性。利用等效线性化方法对非线性特征进行线性化形成单轨列车系统线性模型，通过系统根轨迹分析研究空轨列车系统稳定性。通过数值积分求解非线性模型的动态响应，基于此对空轨列车稳定性开展研究。结果显示：抗横摆减振器阻尼在10～1000kNs／m范围变动时，车体横摆阻尼比为0．6％～11％，为保证系统稳定，抗横摆减振器阻尼取值应大于200kNs／m，以确保车体横向摆动能够快速收敛。轮轨游间对转向架的横向摆动和横向加速度有显著影响，特别是当游间较大时，转向架通过和驶出曲线时将会产生较为显著的横向冲击振动，其横向振动频率与车体横摆频率相同。在轨道设计中应尽量不设置较大的轮轨游间，在必须设置时应该确保抗横摆减振器具有足够阻尼，并对导向轮轮胎刚度进一步优化，以便减弱转向架和轨道梁间的冲击振动。

高速列车一系横向半主动悬挂控制研究

传统的高速列车半主动控制的控制对象是列车车体振动,往往没有考虑列车轮对的振动。轮对振动影响列车脱轨系数和轮对磨耗,关系到列车安全性和经济性。为了改善列车轮轨动力学性能,对一系横向减振器进行建模与仿真研究,通过设定不同的一系横向阻尼值,分析一系横向减振器对列车动力学性能的影响规律,并将天棚阻尼控制算法应用在一系横向半主动控制上,与被动悬挂情况进行对比。仿真结果表明,在350km/h速度级下,采用一系横向半主动控制比无一系横向减振器,列车的平稳性指标、脱轨系数和轮轨磨耗均得到改善,整体动力学性能得到提高。

浅析悬挂式轨道交通信号系统制式方案

结合悬挂式轨道交通系统国内外发展状况,阐述了空轨的组成、发展现状、优越性及建设空轨的必要性。主要针对国内目前筹划新建的空轨工程所选用的信号系统制式类型和特点进行了分析,比较了每种信号系统制式的线路适用性和工程造价。此外,根据国外空轨多年运营的经验,进行了关于国内空轨建设的思考并给出了相关建议,展望了未来空轨的发展方向。

基于天棚阻尼控制算法的城轨列车横向振动控制研究

分析了造成列车振动的因素,并用Simpack建立了车辆仿真模型;然后利用所建模型对列车在不同运行工况下的横向振动情况进行了仿真分析。为了抑制横向振动,分别设计了连续型天棚阻尼控制器与开关型阻尼控制器。仿真结果表明,连续型天棚阻尼能够更好的抑制列车的横向振动。

高速铁路自轮运转快速换轨车研究

为实现高速铁路机械化、自动化更换铁轨的目标,以高速铁路自轮运转快速换轨车为对象,研究了换轨作业原理及关键技术,并通过自轮运转快速换轨车的运用考核试验验证了换轨车的相关性能。研究结果表明:相较于使用简易机具或改装车辆的传统换轨作业方式,自轮运转快速换轨车在2km作业量下可以节约"天窗"时间约20min,单日最大换轨里程达到2.4km,具有换轨效率高、作业强度低以及安全可靠的优点。

导轨式胶轮项目造价关键影响因素与控制研究

在国内,城市轨道交通工程正处于迅猛发展时期,各种运量的轨道交通类型层出不穷。其中低运量轨道交通(导轨式胶轮)还处于起步发展阶段,其造价关键影响因素还未研究透彻,给导轨式胶轮的推广应用带来较大挑战。本文在总结国内既有导轨式胶轮项目技术特征与造价数据基础上,通过分析其造价组成及主要技术经济指标,得出其关键影响因素,从而提出有针对性的造价控制方向,为今后导轨式胶轮项目的造价控制提供重要的指导意义。

导轨式胶轮系统车辆基地总图布置方案研究

以导轨式胶轮系统的特点为出发点,结合国内已建成或在建的车辆基地总图布置,总结出导轨式胶轮系统车辆基地可布置为地面车辆基地、立体车辆基地和双层车辆基地,并以某项目为例,详细阐述三种车辆基地总图布置方式的特点:立体车辆基地和双层车辆基地的占地面积仅为地面车辆基地的54%,用地受限时可优先推荐;生产办公条件方面,地面车辆基地>双层车辆基地>立体车辆基地;工艺条件方面,地面车辆基地>立体车辆基地>双层车辆基地;实际项目设计应根据需求综合选择。