矿井提升机天轮多级式注油装置研制

矿井提升机天轮是一个立井煤矿的命脉,安装于井架顶部并作旋转运动,传统注油方式需人工攀爬到井架顶部进行注油,效率低、耗时长且潜在安全隐患。分析了现用注油方式工作原理,介绍了新研制的天轮多级式注油装置,其模拟实验的结果表明,新型多级式注油装置结构简单,能够作为无人机装置的注油手臂去实现对天轮远程控制注油,达到提高注油效率的目的。

空轨列车系统横向运动稳定性研究

采用多体动力学理论建立60自由度空轨列车系统动力学模型，模型考虑橡胶轮胎一轨道非线性相互作用特性，抗横摆减振器及空气弹簧等悬挂系统的非线性特性。利用等效线性化方法对非线性特征进行线性化形成单轨列车系统线性模型，通过系统根轨迹分析研究空轨列车系统稳定性。通过数值积分求解非线性模型的动态响应，基于此对空轨列车稳定性开展研究。结果显示：抗横摆减振器阻尼在10～1000kNs／m范围变动时，车体横摆阻尼比为0．6％～11％，为保证系统稳定，抗横摆减振器阻尼取值应大于200kNs／m，以确保车体横向摆动能够快速收敛。轮轨游间对转向架的横向摆动和横向加速度有显著影响，特别是当游间较大时，转向架通过和驶出曲线时将会产生较为显著的横向冲击振动，其横向振动频率与车体横摆频率相同。在轨道设计中应尽量不设置较大的轮轨游间，在必须设置时应该确保抗横摆减振器具有足够阻尼，并对导向轮轮胎刚度进一步优化，以便减弱转向架和轨道梁间的冲击振动。

集成电磁悬架的轮毂驱动电动车垂向振动抑制方法研究

针对轮毂电机驱动电动车非簧载质量增大,引起的轮胎接地性和汽车平顺性恶化的问题,提出一种抑制轮毂驱动电动汽车垂向振动负效应的新结构,将电磁悬架集成于此系统,其中轮毂电机通过橡胶衬套与车轮支承轴弹性连接,将轮毂电机用作动力吸振器,抑制车轮垂向振动,提高轮胎接地性。同时,电磁悬架采用直线电机作为作动器,以改善轮毂驱动电动车平顺性。建立了轮毂电机悬置的电磁悬架动力学模型,通过仿真分析了各质量系之间的传递特性和各性能指标(车身加速度、轮胎动载荷)。研究结果表明,采用轮毂电机悬置的悬架系统在频域内能够有效抑制车轮型共振峰,并使车轮型共振频率避免落在人体最敏感区段4~12.5 Hz;在此基础上比较了电磁悬架系统与传统悬架,电磁悬架系统车身加速度降低23.1%,轮胎动载荷下降16.6%,改善了轮毂电机驱动电动车的平顺性和轮胎接地性。最后,在单通道台架上进行了试验,验证了悬置式结构和天棚控制策略的可行性。

高速列车一系横向半主动悬挂控制研究

传统的高速列车半主动控制的控制对象是列车车体振动,往往没有考虑列车轮对的振动。轮对振动影响列车脱轨系数和轮对磨耗,关系到列车安全性和经济性。为了改善列车轮轨动力学性能,对一系横向减振器进行建模与仿真研究,通过设定不同的一系横向阻尼值,分析一系横向减振器对列车动力学性能的影响规律,并将天棚阻尼控制算法应用在一系横向半主动控制上,与被动悬挂情况进行对比。仿真结果表明,在350km/h速度级下,采用一系横向半主动控制比无一系横向减振器,列车的平稳性指标、脱轨系数和轮轨磨耗均得到改善,整体动力学性能得到提高。

厦门石狮世茂国际广场摩天轮风荷载分析

厦门石狮世茂国际广场摩天轮观览车主要由细长构件建造,且周边干扰不可忽略。为获取结构的风荷载值,传统的实验技术和现有的规范均存在一定的困难。基于此,应用数值风洞技术,对该建筑的风荷载进行模拟,得到了观览车的平均风荷载值,并通过具体分析,得到观览车整体平均风荷载值以及摩天轮LOGO的独立风荷载值。继而,讨论了周边建筑的干扰影响,给出了不利风向与风荷载值,为结构设计提供了可靠的风荷载值。

腐蚀条件下起落架机轮半轴疲劳寿命研究

通过某型飞机起落架机轮半轴模拟件在加速试验环境谱下预腐蚀不同时间后进行的载荷谱疲劳试验,获得了地面停放腐蚀影响系数随地面停放年限的变化曲线(即C-T曲线)。针对构成空中局部环境谱的各主要环境因素作用下的载荷谱疲劳寿命试验,研究了各单一介质对疲劳寿命的影响,并按百分比加权组合的方法获得了空中腐蚀疲劳影响系数K。

悬挂式单轨列车关键悬挂参数研究

采用大型多体动力学软件Universal Mechanism建立悬挂式单轨列车系统动力学模型,模型中考虑了各减振器、弹簧、止档的非线性特性,以及橡胶轮胎-轨道的非线性作用特性。通过数值积分求解车辆的动态响应,对单轨列车关键悬挂参数进行研究。研究表明:导向轮高度应尽量放低,与轴心高度一致较为合理;导向轮与导向轨应有一定的预压,但不宜过大;横向减振器等效阻尼应取50 k N·s/m以上,以保证车辆横向平稳性的同时,让车辆进出曲线时横向振动能够快速收敛;垂向减振器等效阻尼取30~40 k N·s/m能够保证车辆具有良好的垂向平稳性。

一起来玩作文

通过这一系列的"玩",我们不仅可以欣喜地看到孩子们丰富灵活的思维,而且表现出一种积极的创造力和对未来的憧憬,令人欣喜的还有文章中所叙述的语言是那样朴实、自然,一扫往日的假话、套话、成人话。还犹豫什么?一起来玩作文吧,它将成为孩子们的快乐朋友、美丽的五彩池、令人回味的童心花园。

电动轮汽车双磁流变减振器的悬架半主动控制研究

为解决电动轮汽车与传统悬架匹配中底盘占用空间大而主动悬架能耗高的问题,提出了在电动轮内集成对置布置的双磁流变减振器悬架结构。根据该悬架的结构特点,建立了1/4车辆模型,确定了磁流变阻尼器、路面激励等参数,对该悬架在天棚、天棚模糊半主动控制及无控制电流时的性能分别进行了时域与频域仿真分析。结果表明:天棚模糊控制较天棚控制具有更好的减振性能;在时域内,天棚模糊半主动控制下该悬架的车身加速度、悬架动行程及轮胎动载荷等参数分别下降了25.3%、27.7%、34.0%;在大于10rad/s的频域内,天棚模糊控制对悬架性能指标幅值抑制效果较好;且该悬架在无控制电流时,其性能相对传统悬架要好。

潍坊摩天轮节点参数化设计及计算分析

在潍坊白浪河摩天轮项目中,由于构成轮盘的空间圆环存在规则的数学表达形式,所以对轮面网格杆件及其交叉节点采用了参数化的设计方法。后期,对这些参数设计节点编制了能够自动生成有限元模型、自动进行有限元计算、自动统计结果的程序,对238个节点进行了遍历性的有限元验算,大大提高了对危险节点位置的甄别和处理效率。同时对摩天轮内外弦的X型和KK型节点分别进行了参数化验算,对采用参数化设计及模型计算所生成的前处理和后处理数据进行了节点的强度验算,相关节点的强度均满足设计要求。

导轨式胶轮系统车辆基地总图布置方案研究

以导轨式胶轮系统的特点为出发点,结合国内已建成或在建的车辆基地总图布置,总结出导轨式胶轮系统车辆基地可布置为地面车辆基地、立体车辆基地和双层车辆基地,并以某项目为例,详细阐述三种车辆基地总图布置方式的特点:立体车辆基地和双层车辆基地的占地面积仅为地面车辆基地的54%,用地受限时可优先推荐;生产办公条件方面,地面车辆基地>双层车辆基地>立体车辆基地;工艺条件方面,地面车辆基地>立体车辆基地>双层车辆基地;实际项目设计应根据需求综合选择。