高速铁路无缝道岔天窗点内应力放散施工技术

无缝道岔铺设应当保证施工锁定轨温在设计规定的允许范围内,如超出设计锁定轨温上限或下限则应进行应力放散。道岔与线路不一致情况为道岔辙叉位置固定,原则上不进行拉伸放散。在夏季道岔铺设时可利用夜间在合适轨温下进行自然放散,在冬季铺设时受环境温度影响最高轨温无法达到设计轨温,而部分车站受联调及开通等因素影响,需在开通后进行天窗点内自然放散。结合北京丰台站京港高速场受征拆影响,高架平台于2022年1月才完成混凝土浇筑,道岔铺设是在低温季节铺设,无法达到设计锁定轨温,采取临时轨温锁定,在联调期内随环境温度、轨温上升至设计锁定轨温后,利用联调联锁期间天窗点对道岔进行自然放散,最终达到设计锁定轨温。

十二轴交流传动电力机车储能电源技术方案设计

为解决铁路天窗点给乘务人员带来的不便,针对十二轴交流传动电力机车设计了储能电源供电方案;实现夏天提供制冷,冬天提供制热,同时具备机车库内移车功能。方案选用钛酸锂电池作为储能装置,同时配置AC/DC充电机用于储能系统充放电;另外,为了确保电池系统与高压系统隔离,与机车主电路设置了互锁机制,保障机车安全。天窗点时,储能系统通过恒频恒压支路向空调和暖风机供电;库内动车时,储能系统通过辅助变压器、主变流柜驱动电机,实现动车功能。

浅谈玻璃采光顶在建筑屋面上的应用

玻璃采光顶最近十年来发展的比较快速,它是一种新型的空间结构体系,是融建筑技术、建筑功能为一体的建筑外围护构件。从某种意义上讲,玻璃采光顶成为时代建筑的一个标志。

大气偏振中性点的便携式测量

为了避免常用的天空光偏振模式测量仪器中鱼眼镜头所引起的图像边缘区域扭曲的缺点,采用手机相机和线性偏振片相结合的方法,进行了理论分析和实际验证,得到了大气偏振模式的分布情况和中性点位置的数据。结果表明,实际测量的中性点区域与理论仿真的结果间高度角的偏差为2.4°±2.6°,方位角的偏差为1.4°±0.8°,证明了测量方法的可行性;随着天空中云层的增加,天空光偏振分布图像会发生扭曲,但仍然可以确定中性点位置,为天空光偏振仿生导航提供了参考。该研究可用来确定太阳位置、实现自身定向及导航定位,并且具有易操作、便携等优点,在一定程度上降低了天空光偏振仿生导航的成本,提高了民用价值。

异形曲面单层网壳系统采光顶汇交点设计

在对异形曲面单层网壳形式进行分析的基础上,针对冬季花园工程采光顶结构与玻璃的汇交点,采用了钢汇交节点与矩形杆件相连组成网壳曲面系统的连接方式;汇交节点的强度、刚度、变形均能满足工程和使用要求。

垂直天窗点上下行岔区单元大机捣固道岔施工探索

论文通过优化大机捣固施工计划、调查好工作量,做好施工前期准备工作、精确测量,优化起拨道量、确定捣固车作业顺序,优化施工流程,施工预备会与车站、电务共同确认捣固方案五部分探讨,对合理组织垂直天窗点上下行岔区单元大机捣固道岔施工提出了理性思考。

跨高铁营业线长跨天桥吊装施工技术

高铁营业线增站工程是在不停办客运、接触网带27. 5 k V高压电的情况下实施,长跨天桥跨多股接触网吊装要克服以下困难:施工时间短,安装精度要求高,吊装风险系数大。基此必须选择适宜的施工方法,做好充分准备工作,设置完善安全防护措施,确保高铁运输安全万无一失。仙游动车站跨线钢结构天桥,就是应用了该技术理念指导施工,圆满成功地在天窗点时间内安全、正点完成了吊装任务。

上跨既有铁路旧桥拆除施工技术研究

随着全国各个城市规模日新月异的发展,国家对交通行业越来越重视。铁路和公路建设在近些年也是突飞猛进,取得了骄人的成绩,让国人越来越感受到公路和铁路带给我们的方便和快捷。由于部分上跨铁路的桥梁随着年代的更迭和时间的推移,无法满足日益增长的现代化通行要求,因此,既有铁路上的桥梁拆除施工技术以及在拆除施工过程中如何保证既有铁路行车安全显得尤为重要。本文针对上跨既有铁路桥拆除中梁片拆除工程进行了详细的研究和论述。

京沪铁路果林中桥桥梁更换技术

随着既有铁路桥梁服役时间加长及铁路运输任务的不断加重,既有线运营过程中病害桥梁的存在成为了影响铁路安全运输的重大隐患,部分病害严重桥梁的更换迫在眉睫。本文以京沪铁路果林中桥桥梁更换工程为例,介绍了利用天窗时间对既有线桥梁进行更换的施工技术,重点讲述了采用八三钢塔架做临时支墩便梁架设、新梁偏位拼装、桥梁整体移位等工艺方法,并在现场布置、设备选用、施工组织、现场防护等方面提出了成套优化方案。

德州东站京沪高铁既有线Ⅲ级天窗点雨棚格构柱牛腿安装施工技术

阐述既有线Ⅲ级天窗点格构柱牛腿安装施工组织、工艺、施工方法及安全防护措施,较好的解决工程施工和期间列车运行的安全问题,为今后的高铁站扩建既有线施工积累一定的施工及安全防护管理经验。

既有繁忙客运专线防灾大型门式钢构横梁架设方案探讨

在沪蓉线合宁段防灾监控系统工程大型门式钢构横梁施工过程中,因属于繁忙客运专线,垂直天窗点少、夜间施工、门式横梁单体质量重且跨度长,通过合理组织、优化比对,充分利用有利地形特点,尽量减少对既有线路行车干扰,提高垂直天窗利用率,降低安全风险,节约成本,为类似大型横梁停电天窗内跨铁路架设作业具有借鉴意义。