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分离电荷在碱金属过渡金属吸附中的影响——Jellium球/Slab模型
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作者 陈陆君 王宁 罗恩泽 《电子学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1993年第3期26-30,共5页
在计算中发现,Jellium/slab模型中Jellium减小了吸附原子对价电子的吸引能力,使得φ—θ曲线在极小处大大低于实验值,特别是Cs/Ir系统。本文提出了Jellium球/slab模型,以模拟实际分离电荷对电子的吸引作用,检验结果表明,分离电荷对功函... 在计算中发现,Jellium/slab模型中Jellium减小了吸附原子对价电子的吸引能力,使得φ—θ曲线在极小处大大低于实验值,特别是Cs/Ir系统。本文提出了Jellium球/slab模型,以模拟实际分离电荷对电子的吸引作用,检验结果表明,分离电荷对功函数将给出大约0.4eV到0.8eV的贡献,这使得Cs/W及Cs/Ir吸附系统的计算φ—θ曲线和结果与实验趋于一致,但更重要的是使我们认识到了分离电荷影响的重要性。 展开更多
关键词 Jellium/slab 分离电荷 碱金属
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城市轨道交通浮置板轨道纵向联板的动力效应分析
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作者 杨新文 孙志昂 +1 位作者 张昭 张英杰 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第5期822-829,共8页
城市轨道交通浮置板轨道纵向联结处存在薄弱环节,轨道设计时对板与板纵向联结的动态效应考虑不足。通过引入等效密度及等效地基系数的方法对钢弹簧浮置板轨道系统板下基础进行合理的模型简化,建立了预制式和现浇式浮置板系统振动特性三... 城市轨道交通浮置板轨道纵向联结处存在薄弱环节,轨道设计时对板与板纵向联结的动态效应考虑不足。通过引入等效密度及等效地基系数的方法对钢弹簧浮置板轨道系统板下基础进行合理的模型简化,建立了预制式和现浇式浮置板系统振动特性三维有限元分析模型,充分考虑了钢轨、剪力铰和板下基础对浮置板结构振动特性的影响,研究了浮置板轨道系统模态与谐响应特性,分析了浮置板纵向联结处的动力效应特性。结果表明:浮置板轨道在1~200 Hz低频段的模态振型变化主要表现为四种运动方式:刚体运动、弯曲、弯扭组合和扭转;对于预制板轨道系统,浮置板主导整个系统的振动特性表现的频段在系统模态分析和谐响应分析中表现出一致的规律;对于现浇板轨道系统,当频率为32.6~57.8 Hz时,浮置板对系统振动特性的主导作用弱化,表现为过渡频段;浮置板联板动力效应产生的低阶弯曲模态在预制板系统中表现为刚体运动模态;对于由Ns块板组成的浮置板系统,联板效应引起的单块板每阶弯曲模态频率附近的附加模态数为N_(s)/2-1。 展开更多
关键词 浮置板轨道 城市轨道交通 模态分析 有限元法 联板效应
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Oscillating Casimir force between two slabs in a Fermi sea
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作者 Chen Li-Wei Su Guo-zhen +1 位作者 Chen Jin-can Andresen Bjarne 《Chinese Physics B》 SCIE EI CAS CSCD 2012年第1期110-114,共5页
The Casimir effect for two parallel slabs immersed in an ideal Fermi sea is investigated at both zero and nonzero temperatures. It is found that the Casimir effect in a Fermi gas is distinctly different from that in a... The Casimir effect for two parallel slabs immersed in an ideal Fermi sea is investigated at both zero and nonzero temperatures. It is found that the Casimir effect in a Fermi gas is distinctly different from that in an electromagnetic field or a massive Bose gas. In contrast to the familiar result that the Casimir force decreases monotonically with the increase of the separation L between two slabs in an electromagnetic field and a massive Bose gas, the Casimir force in a Fermi gas oscillates as a function of L. The Casimir force can be either attractive or repulsive, depending sensitively on the magnitude of L. In addition, it is found that the amplitude of the Casimir force in a Fermi gas decreases with the increase of the temperature, which also is contrary to the case in a Bose gas, since the bosonic Casimir force increases linearly with the increase of the temperature in the region T 〈 Tc, where Tc is the critical temperature of the Bose Einstein condensation. 展开更多
关键词 Casimir effect Fermi gas parallel slab oscillation
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钢弹簧浮置板轨道减振性能现场对比测试 被引量:3
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作者 李明航 吴宗臻 +2 位作者 马蒙 王文斌 张胜龙 《振动.测试与诊断》 EI CSCD 北大核心 2024年第1期44-51,196,共9页
为研究随机列车荷载作用下钢弹簧浮置板轨道(steel spring floating slab track,简称SSFST)上线运营后的减振效果,选取某地铁线路同一区间、同一曲线段内的普通无砟轨道及钢弹簧浮置板轨道典型测试断面,在同一天内开展了现场对比测试。... 为研究随机列车荷载作用下钢弹簧浮置板轨道(steel spring floating slab track,简称SSFST)上线运营后的减振效果,选取某地铁线路同一区间、同一曲线段内的普通无砟轨道及钢弹簧浮置板轨道典型测试断面,在同一天内开展了现场对比测试。研究结果表明:钢弹簧浮置板轨道减振效果的线上评估结果与列车、轨道的实际运营状态直接相关;在不同列车的随机激励作用下,Z振级相对插入损失(ΔVL_(Z,max))相差超过10 dB,且部分测试样本无法满足特殊减振的设计需求;为获得保守的评价结果,应选择轮、轨平顺状态良好的运营区段开展对比测试;通过合理的养护维修,使运营列车及轨道保持良好的运行状态,是减振轨道区段满足振动控制需求的关键。 展开更多
关键词 钢弹簧浮置板轨道 减振效果 列车振动 地铁
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自密实混凝土性能劣化对CRTS Ⅲ型板式轨道荷载效应的影响 被引量:2
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作者 项阳 马昆林 +3 位作者 董荣珍 曾晓辉 龙广成 谢友均 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第2期555-567,共13页
充填层是CRTS Ⅲ型板式轨道的核心部件,由于板式轨道是典型的“三明治”结构,充填层易受环境的影响而出现性能劣化,从而对轨道结构不利。为探究充填层自密实混凝土性能劣化对板式轨道荷载效应的影响,采用ABAQUS软件并结合已有的充填层... 充填层是CRTS Ⅲ型板式轨道的核心部件,由于板式轨道是典型的“三明治”结构,充填层易受环境的影响而出现性能劣化,从而对轨道结构不利。为探究充填层自密实混凝土性能劣化对板式轨道荷载效应的影响,采用ABAQUS软件并结合已有的充填层混凝土损伤研究结果,建立充填层整体损伤工况和更接近实际使用情况的充填层梯度损伤工况的轨道结构有限元模型,计算轨道结构在不同工况的列车荷载和温度荷载下,轨道板、充填层和底座板的应力与位移变化情况,分析充填层疲劳损伤对轨道结构整体性能的影响。结果表明,充填层混凝土的整体损伤将导致充填层刚度显著下降,在列车和温度荷载下,轨道板和充填层组成的复合板易出现各方向的位移,使轨道结构出现局部磨耗增加和轨道不平顺等现象;充填层受荷时各向应力均大幅减小,轨道板的总体应力上升且易出现应力集中,底座板应力相较于其上部结构受充填层性能变化的影响较小。充填层出现四周梯度损伤时,不同荷载作用下,从损伤区至未损伤区应力和位移表现为连续变化,未出现明显的应力集中和应力突变;不同荷载作用下,轨道结构出现损伤的区域应力明显下降,但未发生损伤的板中部区域应力上升,加速了板中部区域的动载疲劳效应,间接增加了轨道结构的疲劳损伤。 展开更多
关键词 CRTSⅢ型板式轨道 充填层 损伤 荷载效应
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宽温区Yb∶YAG板条激光模块热畸变仿真研究
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作者 朱铎 宋艳洁 +3 位作者 陈中正 许元斋 薄勇 彭钦军 《激光与红外》 CAS CSCD 北大核心 2024年第4期503-507,共5页
本文对不同冷却温度下的Yb:YAG晶体板条激光模块高功率运转时的温度场、应力场及对应的热畸变进行了仿真分析研究。结果显示,随着冷却温度从300 K降低至77K,板条的温度梯度热应力与应变都明显降低。当冷却温度为77 K时,最大主应力为4.14... 本文对不同冷却温度下的Yb:YAG晶体板条激光模块高功率运转时的温度场、应力场及对应的热畸变进行了仿真分析研究。结果显示,随着冷却温度从300 K降低至77K,板条的温度梯度热应力与应变都明显降低。当冷却温度为77 K时,最大主应力为4.14 MPa,仅为常温时的15.6%,最大主应变为3.82×10^(-5),仅为常温时的6%。为了分析Yb:YAG晶体板条激光模块不同冷却温度下输出激光的光束质量,以确定其最佳运转温度,我们采用光线追迹的方法,对单程通过板条的1030 nm探测光进行仿真。可以看到,当冷却温度为77 K时,远场光斑能量更为集中,且探测光光程差的PV值为0.7941μm,仅为300 K时的59.6%。模拟结果表明低温运转有利于Yb:YAG晶体板条激光模块产生高功率高光束质量激光输出,这为高功率高光束质量Yb:YAG晶体板条激光的设计工作奠定了基础。 展开更多
关键词 板条激光器 Yb∶YAG 热效应 仿真模拟
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预制式减振垫浮置道床动力学及试验研究
7
作者 许孝堂 李会超 +3 位作者 洪彧 蒲黔辉 尹学军 李国玉 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2024年第6期12-22,共11页
传统地铁道床作业受工艺限制,铺设精度较低,现场施工进度缓慢,而预制装配式道床施工精度和效率都相对较高。此外,许多地铁线路运营一段时间后往往面临着增设减振措施或升级减振等级的需求。因此,亟待发展减振等级多样且减振等级升级方... 传统地铁道床作业受工艺限制,铺设精度较低,现场施工进度缓慢,而预制装配式道床施工精度和效率都相对较高。此外,许多地铁线路运营一段时间后往往面临着增设减振措施或升级减振等级的需求。因此,亟待发展减振等级多样且减振等级升级方便的预制式减振垫浮置道床技术(prefabricated damping pad floating slab track,PDPFST)。基于此,研发了PDPFST技术,并将此技术先后运用到青岛3条新建地铁项目。文中对车辆通过PDPFST的动力学性能和减振性能进行了耦合仿真分析以及现场试验研究。首先,对PDPFST的结构和施工工艺进行了介绍。然后,介绍了动力学性能分析和减振效果分析的仿真及测试的要求和评判方法。接着搭建了车辆-浮置板-隧道耦合动力学分析模型。最后,将耦合仿真结果和现场实测结果进行了对比分析。研究结果表明:相比传统的轨道板,PDPFST施工进度提高了3倍(约110 m/d);车辆通过PDPFST的动力学性能、减振性能仿真值和实测值吻合较好,且车辆的各项动力学性能均能满足标准要求;当振动频率大于2倍固有频率时,浮置板系统能够起到较好的减振效果;PDPFST的减振效果显著,高等减振约为13 dB,中等减振约为8 dB。研究结果可为后续的PDPFST的设计和实施提供了一定的理论和实践参考。 展开更多
关键词 地铁 预制式 聚氨酯减振垫 浮置板 动力学 减振效果
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火灾下面内约束钢筋混凝土简支双向板力学响应机理
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作者 丁发兴 查湘衡 +1 位作者 王文君 蒋彬辉 《东北大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期439-448,共10页
现有分析方法对火灾下面内约束简支双向板的开裂、变形响应以及面内约束导致抗火性能降低的机理缺乏合理解释,本文应用ABAQUS有限元软件对火灾下面内约束钢筋混凝土简支双向板的温度场和热力耦合场进行了三维实体有限元分析,在实验验证... 现有分析方法对火灾下面内约束简支双向板的开裂、变形响应以及面内约束导致抗火性能降低的机理缺乏合理解释,本文应用ABAQUS有限元软件对火灾下面内约束钢筋混凝土简支双向板的温度场和热力耦合场进行了三维实体有限元分析,在实验验证基础上进行参数分析,探究钢筋和混凝土的挠度、应力变化规律和力学响应机理.结果表明:在火灾下,面内约束力削弱了板的倒拱效应与拉力膜效应,导致抗火性能显著降低.单向和双向面内约束、长宽比、荷载比的增大均会缩短板的倒拱效应与拉力膜效应阶段的时间. 展开更多
关键词 钢筋混凝土双向板 火灾 面内约束 力学响应 倒拱效应
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预应力混凝土框架梁中预应力效应分析研究
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作者 陶德怀 谢鲁齐 +2 位作者 彭俊 吴京 张晓刚 《建筑结构》 北大核心 2024年第22期100-105,共6页
针对预应力混凝土框架梁预应力效应开展理论和数值分析,指出了将预应力混凝土框架梁简化为固定翼缘宽度线性构件的方法存在局限性。建立了梁板结构实体模型,分别施加竖向荷载和轴向等效集中力,对楼板内的正应力分布情况展开分析。结果表... 针对预应力混凝土框架梁预应力效应开展理论和数值分析,指出了将预应力混凝土框架梁简化为固定翼缘宽度线性构件的方法存在局限性。建立了梁板结构实体模型,分别施加竖向荷载和轴向等效集中力,对楼板内的正应力分布情况展开分析。结果表明:在框架梁承受轴向力时,楼板承受正应力的范围沿梁长度方向存在显著的不均匀分布现象,常用的线框模型无法准确反映梁正应力分布。分别建立了梁板结构的实体模型、固定翼缘宽度梁线框模型和梁板结合模型,对模型施加预应力等效荷载,并进行预应力效应对比分析。结果表明:固定翼缘宽度梁线框模型无法考虑楼板约束引起的梁内次轴力,导致其在变形和裂缝宽度分析中存在较大误差;实体模型分析准确但时间成本过高;梁板结合计算模型可以充分考虑肋梁在板约束下产生的次轴力效应,可实现以较小的分析成本准确计算内力和变形。 展开更多
关键词 预应力混凝土 框架结构 预应力效应 梁板结构 有效翼缘宽度
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基于微通道散热的板条激光放大器热仿真分析 被引量:1
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作者 吴頔 于宇 +11 位作者 李凯 于恒哲 许志鹏 李云飞 王汞 白振旭 王玺 王君光 张永宁 王毕艺 王雨雷 吕志伟 《激光与红外》 CAS CSCD 北大核心 2024年第3期340-345,共6页
众所周知,热效应是限制大功率高能量激光器发展的一大瓶颈,在高能激光产生的过程中伴随着大量的废热产生,影响高能量激光器的光束质量甚至会影响其正常工作。为了保证高能量激光器的稳定运作并研究其工作物质的散热过程中的热分布状态,... 众所周知,热效应是限制大功率高能量激光器发展的一大瓶颈,在高能激光产生的过程中伴随着大量的废热产生,影响高能量激光器的光束质量甚至会影响其正常工作。为了保证高能量激光器的稳定运作并研究其工作物质的散热过程中的热分布状态,本文建立了一种用于高能Zig Zag板条激光放大器的双端入水微通道散热模型,利用CFD模拟仿真软件在额定工况下对微通道与空腔热沉进行散热对比,还研究了模型的可变参量:通道高度、翅片厚度,以及水流量对于散热性能的影响。模拟研究发现本文提出的微通道热沉冷却效果优于全腔水冷效果,微通道热沉将晶体表面最高温差控制在4℃以内,表面温度也降低了32;同时在压降允许范围内优化通道参数能再将冷却效果提升10,实现增益介质分布式高效散热。 展开更多
关键词 大功率高能量 板条激光放大器 微通道热沉 冷却效果 CFD
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钢弹簧浮置板浸水条件下的减振效果
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作者 袁德浩 张宏亮 +2 位作者 杨林 周宇 牛晓莉 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第12期87-92,共6页
[目的]针对浮置板浸水后的减振效果问题,有必要研究运营条件下列车运行速度、钢弹簧隔振器刚度对减振效果的影响。[方法]基于流固耦合理论,建立了包含浸水钢弹簧浮置板与隧道在内的浮置板-浸水-隧道流固耦合振动模型,通过实测数据验证... [目的]针对浮置板浸水后的减振效果问题,有必要研究运营条件下列车运行速度、钢弹簧隔振器刚度对减振效果的影响。[方法]基于流固耦合理论,建立了包含浸水钢弹簧浮置板与隧道在内的浮置板-浸水-隧道流固耦合振动模型,通过实测数据验证了所提模型的准确性;分析浸水浮置板在列车荷载作用下,隔振器刚度和列车运行速度对其减振效果的影响。[结果及结论]钢弹簧浮置板浸水工况下,隔振器刚度和列车运行速度的变化主要影响隧道壁振动级的幅值,对主频分布影响较小。当钢弹簧隔振器刚度越大或列车运行速度越高时,浮置板在发生浸水时的减振效果降低越明显。当浸水深度从80 mm增加至160 mm以上(即浸水达到浮置板板侧空间高度的1/4~1/2)时,隧道壁最大Z振级幅值会增大10%以上。在浸水浮置板工况下,列车运行速度从80 km/h降低至40 km/h时,隧道壁振动级最大降低约8%,但仍大于无浸水工况时的隧道壁振动级。当浸水高度超过板侧空间高度1/2以上时,无论是降低隔振器刚度或降低列车运行速度,均对减振效果的提升作用有限。 展开更多
关键词 轨道交通 浮置板轨道 减振效果
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桥面板徐变对大跨径钢混组合梁桥力学性能的影响
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作者 柴战军 栗明亮 +2 位作者 齐敦平 王明宏 梁斌 《中原工学院学报》 CAS 2024年第4期43-52,共10页
为探讨混凝土桥面板收缩徐变效应对大跨径钢混组合梁桥的影响,以沁河特大桥的钢混组合梁桥为工程背景,采用Midas Civil软件建立了有限元模型,研究了桥面板徐变效应下钢混组合梁桥成桥10年的应力和挠度变化,并分别探讨了时间历程、预制... 为探讨混凝土桥面板收缩徐变效应对大跨径钢混组合梁桥的影响,以沁河特大桥的钢混组合梁桥为工程背景,采用Midas Civil软件建立了有限元模型,研究了桥面板徐变效应下钢混组合梁桥成桥10年的应力和挠度变化,并分别探讨了时间历程、预制板龄期和相对湿度等因素对钢混组合梁桥徐变效应的影响。结果表明:混凝土桥面板徐变效应使得钢梁上缘压应力增大、下缘拉应力减小;徐变应力在次边跨最大、中跨较小、边跨最小;徐变挠度在边跨最大、中跨较小、次边跨最小;混凝土桥面板徐变效应对钢混组合梁桥的影响随时间增加而减弱,对挠度影响最大是在成桥第1年,对应力影响最大是在成桥前3年;预制板龄期和相对湿度的增加可降低徐变效应对组合梁的影响,成桥10年时龄期为28 d的中跨徐变挠度是龄期180 d的中跨徐变挠度的1.33倍,相对湿度为62%的中跨徐变挠度是相对湿度为79%的中跨徐变挠度的1.21倍。 展开更多
关键词 钢混组合梁桥 桥面板 徐变效应 不同龄期 相对湿度 力学性能
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混杂网格增强超高性能混凝土双向板的弯曲性能
13
作者 邓宗才 李倩 《天津大学学报(自然科学与工程技术版)》 EI CSCD 北大核心 2024年第3期301-310,共10页
网格增强超高性能混凝土(ultra-high performance concrete,UHPC)具有轻质、高强、耐久性好等特性,已应用于薄壁结构和工程加固领域,但单一网格很难实现高效的增强增韧效应.为研究混杂网格增强UHPC双向板的抗弯性能,对3个钢丝网格与玻... 网格增强超高性能混凝土(ultra-high performance concrete,UHPC)具有轻质、高强、耐久性好等特性,已应用于薄壁结构和工程加固领域,但单一网格很难实现高效的增强增韧效应.为研究混杂网格增强UHPC双向板的抗弯性能,对3个钢丝网格与玻璃纤维网格混杂增强UHPC板、3个钢丝网格与玄武岩纤维网格混杂增强UHPC板、6个单一网格增强UHPC板和1个无网格UHPC对照板进行弯曲试验,研究网格种类、总层数及铺层方式对其破坏形态、承载能力和弯曲韧性的影响.结果表明:与单一钢丝网格板和单一玻璃纤维网格板相比,钢-玻璃纤维网格混杂板开裂后表现更显著的硬化现象,在连续网格与混杂短纤维协同效应下,板呈现多裂缝破坏模式,延性较理想.铺设2层网格时,钢-玻璃纤维网格混杂板的承载能力较单一钢丝网格板提升23.7%,且其在20 mm挠度处的残余承载力较单一玻璃纤维网格板提升28.2%;钢-玄武岩纤维网格混杂板峰前阶段的能量吸收值和20 mm挠度处的残余承载力均优于单一玄武岩纤维网格板.网格总层数为3层时,与单一玄武岩纤维网格板相比,2层钢丝网格与1层玄武岩纤维网格混杂增强板在峰前挠度为2 mm时的能量吸收值提高了21.6%,20 mm挠度处的残余承载力提高了42.6%.钢-玻璃纤维网格混杂板的网格强度利用率最理想,其承载能力、能量吸收值及弯曲韧性指标均高于钢-玄武岩纤维网格混杂板.最后,考虑网格强度有效利用率建立了混杂网格增强UHPC双向板抗弯承载力理论公式,适用性良好. 展开更多
关键词 钢丝网格 玻璃纤维网格 玄武岩纤维网格 混杂效应 超高性能混凝土双向板 弯曲性能
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随机轮轨动态激励对钢弹簧浮置板轨道减振性能影响分析 被引量:1
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作者 李明航 王文斌 +2 位作者 李喆 吴宗臻 张胜龙 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2024年第S01期292-299,345,共9页
为分析随机轮轨不平顺对钢弹簧浮置板轨道减振性能影响,该文采用随机模拟的方法,研究了不同轨道不平顺状态下随机车轮不圆顺在浮置板轨道插入损失评估结果方面的随机特性,以及轨道不平顺发展对插入损失评价结果的影响。研究结果表明:不... 为分析随机轮轨不平顺对钢弹簧浮置板轨道减振性能影响,该文采用随机模拟的方法,研究了不同轨道不平顺状态下随机车轮不圆顺在浮置板轨道插入损失评估结果方面的随机特性,以及轨道不平顺发展对插入损失评价结果的影响。研究结果表明:不同轨道不平顺状态下,随机车轮不圆顺作用下隧道壁最大Z振级的插入损失离散超过10 dB,且随着轨道不平顺的发展,插入损失的样本均值和标准差均明显减小;分频插入损失统计结果显示,轨道不平顺的发展对频率低于6.3 Hz的插入损失影响更加显著,对于20 Hz以上频段的统计均值的影响并不明显。 展开更多
关键词 钢弹簧浮置板轨道 轮轨不平顺 减振效果 列车振动 地铁
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道岔区敷设橡胶弹簧浮置板轨道的动力仿真分析 被引量:2
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作者 肖读杰 韦凯 +2 位作者 牛文强 王博 周炯浩 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第7期40-47,共8页
道岔区剧烈的轮轨冲击引起的振动超标问题十分突出。由于良好的弹性和阻尼特性,橡胶弹簧能够有效地起到隔振作用,且与钢弹簧相比造价更低,因此在道岔区敷设橡胶弹簧浮置板轨道为解决振动超标问题提供了有效途径。为探明道岔区敷设橡胶... 道岔区剧烈的轮轨冲击引起的振动超标问题十分突出。由于良好的弹性和阻尼特性,橡胶弹簧能够有效地起到隔振作用,且与钢弹簧相比造价更低,因此在道岔区敷设橡胶弹簧浮置板轨道为解决振动超标问题提供了有效途径。为探明道岔区敷设橡胶弹簧浮置板轨道的可行性,基于车辆-轨道耦合动力学理论和有限元分析理论,建立车辆-道岔-浮置板刚柔耦合模型和环境振动计算模型。与既有研究相比,不仅分析了地铁列车直/侧逆向通过9号道岔时的安全性指标、平稳性指标和轨道结构形位变化指标,而且计算了在9号道岔区敷设橡胶弹簧浮置板轨道的减振效果。经检算,可得出以下结论:当地铁列车直/侧逆向通过敷设橡胶弹簧浮置板的9号道岔区时,轮轨垂、横向力和脱轨系数的最大值分别为166,30 kN和0.4,均在相关技术标准允许的范围内,能够确保列车的安全运营;列车直/侧逆向通过道岔时的车体垂、横向加速度和Sperling指标计算结果最大值分别为0.14,0.64 m/s^(2)和2.58 m/s^(2),满足列车平稳运行要求,在9号道岔区敷设橡胶弹簧浮置板对列车乘坐的舒适性影响不大;列车直/逆向通过道岔时的钢轨位移最大值为3.78 mm,未超过相关技术标准要求;在9号道岔区敷设橡胶弹簧浮置板减振效果达到18 dB,能够满足高减振需求。以上成果可为在道岔区敷设橡胶弹簧浮置板的相关工程及研究提供理论指导。 展开更多
关键词 地铁 9号道岔 橡胶弹簧浮置板 安全平稳性 几何形位 减振效果
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带楼板装配式钢混组合节点抗震性能分析
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作者 马聪林 陈诗颖 +4 位作者 宋海涛 辛柯萱 任杰 王修军 吴成龙 《广西大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2024年第4期687-702,共16页
为了研究楼板组合效应对模块化钢混组合十字形节点抗震性能的影响,在已有试验研究基础上,通过ABAQUS软件建立了模块化钢混组合十字形节点的三维实体模型并进行可靠性验证。在此基础上,分析了轴压比、楼板宽度、楼板厚度和配筋率对节点... 为了研究楼板组合效应对模块化钢混组合十字形节点抗震性能的影响,在已有试验研究基础上,通过ABAQUS软件建立了模块化钢混组合十字形节点的三维实体模型并进行可靠性验证。在此基础上,分析了轴压比、楼板宽度、楼板厚度和配筋率对节点抗震性能的影响。结果表明,轴压比对节点抗震性能影响显著,轴压比大于0.4时,节点塑性转动性能随轴压比的增大而降低。当楼板宽度增大为1200 mm时,承载力和初始刚度分别降低约25.3%和28.5%,但其对节点的延性和承载力退化影响较小。楼板厚度和配筋率对节点抗震性能影响均较小,可忽略不计。 展开更多
关键词 装配式混凝土结构 楼板组合效应 钢混组合节点 抗震性能 参数分析
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大跨径闭口钢箱组合梁桥研究进展和技术特点
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作者 周云岗 吴忠 《城市道桥与防洪》 2024年第11期98-103,M0011,共7页
简要介绍了大跨径闭口钢箱组合梁桥的发展情况。闭口钢箱组合梁兼具钢箱梁和槽型组合梁的优点,特别适用于曲线半径较小、跨度较大及扭转性能要求较高的桥梁,具有施工方便、结构性能好、经济性能较佳等优点,在城市、山区等复杂环境中具... 简要介绍了大跨径闭口钢箱组合梁桥的发展情况。闭口钢箱组合梁兼具钢箱梁和槽型组合梁的优点,特别适用于曲线半径较小、跨度较大及扭转性能要求较高的桥梁,具有施工方便、结构性能好、经济性能较佳等优点,在城市、山区等复杂环境中具有很强的竞争力,获得了快速发展和应用,因此亟需开展相关理论研究和试验论证工作。为此,对闭口钢箱组合梁桥在设计方法、结构形式等方面的技术特点进行了归纳总结,并分析阐述了其在设计方法、结构体系、组合桥面板和负弯矩区开裂等领域值得进一步研究的关键技术问题。 展开更多
关键词 桥梁工程 闭口钢箱组合梁 钢箱梁 组合桥面板 桥面板有效宽度 高性能混凝土
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地铁隧道钢弹簧浮置板轨道减振性能测试与分析
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作者 邱学刚 魏晓斌 +1 位作者 郭建祥 汪晟 《工程质量》 2024年第9期15-19,共5页
地铁轨道振动对周边环境产生负面影响,为减缓轨道振动影响,某城市地铁建设工程隧道段采用了一种钢弹簧浮置板轨道以削弱其振动影响。为评价其减振效果,在铺设了浮置板轨道段和普通轨道段的隧道测试地铁线车辆在四种工况下引起的隧道壁... 地铁轨道振动对周边环境产生负面影响,为减缓轨道振动影响,某城市地铁建设工程隧道段采用了一种钢弹簧浮置板轨道以削弱其振动影响。为评价其减振效果,在铺设了浮置板轨道段和普通轨道段的隧道测试地铁线车辆在四种工况下引起的隧道壁振动加速度和轨道位移值,论文对浮板轨道及普通轨道在减振特性及减振效果上的差异进行了比较分析。通过实验结果分析得出采用评价模式对城市新建地铁隧道选择轨道形式及减振效果评价具有参考意义。 展开更多
关键词 地铁隧道 钢弹簧浮置板 轨道振动特性 减振效果
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接触爆炸下波纹钢⁃混凝土板复合结构水下防爆效果评价
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作者 曹克磊 付乔峰 +2 位作者 张建伟 黄锦林 赵瑜 《含能材料》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第9期972-985,共14页
为探究不同波纹钢⁃混凝土板复合结构的水下抗爆防护效果,采用有限元⁃光滑粒子流体动力学耦合算法(FEM⁃SPH)建立水下多介质耦合爆炸模型;设计不同波纹钢⁃混凝土板复合结构防护方案,探究不同复合结构防护层(含3,6,9,12 mm厚波纹钢复合结... 为探究不同波纹钢⁃混凝土板复合结构的水下抗爆防护效果,采用有限元⁃光滑粒子流体动力学耦合算法(FEM⁃SPH)建立水下多介质耦合爆炸模型;设计不同波纹钢⁃混凝土板复合结构防护方案,探究不同复合结构防护层(含3,6,9,12 mm厚波纹钢复合结构、含30°,45°,60°,75°波纹钢复合结构和含10,30,50,70 mm波高波纹钢复合结构)的水下削波吸能效果,并提出耗能分担率对复合结构进行防护效果评价。研究结果表明:混凝土板迎爆面与背爆面的模拟结果与试验结果较为吻合,验证了水下接触爆炸模拟过程;不同复合结构防护方案下,含12 mm厚波纹钢复合结构、含75°波纹钢复合结构和含70 mm波高波纹钢复合结构防护方案较无防护方案测点峰值压力最大降幅为63.2%,60%和57.9%,最大防护率分别为63.2%,60.0%和57.9%,耗能分担率为69.48%,66.26%和63.51%;最优型式(厚度为12 mm/夹角为75°/波高为70 mm)复合结构的削波吸能效果及防护效果均显著优于单一因素影响下的复合结构。研究成果可为不同波纹钢⁃混凝土板复合结构在水下抗爆防护领域的应用提供理论基础。 展开更多
关键词 水下接触爆炸 波纹钢⁃混凝土板复合结构 削波吸能效果 防护效果评价
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轮轨激励对橡胶垫浮置板轨道减振效果的影响
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作者 李明航 王文斌 +3 位作者 吴宗臻 张胜龙 吴泽宇 魏志恒 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第2期30-40,共11页
以某一组临近的普通整体道床和橡胶垫浮置板轨道为研究对象,对比测试振源加速度,同步调研上线运营列车的净运营里程,并开展车轮不圆顺测试,分析不同轮轨不平顺状态下橡胶垫浮置板轨道的减振效果。结果表明:在评价减振轨道的振动控制能力... 以某一组临近的普通整体道床和橡胶垫浮置板轨道为研究对象,对比测试振源加速度,同步调研上线运营列车的净运营里程,并开展车轮不圆顺测试,分析不同轮轨不平顺状态下橡胶垫浮置板轨道的减振效果。结果表明:在评价减振轨道的振动控制能力时,除了针对插入损失(或对比损失)开展客观评价外,也需要分析随着轮轨动态激励的增强是否会导致减振轨道段振动响应超过振动限值的问题;测试线路列车车轮呈现明显的7—9阶多边形磨耗特征,且随着轮轨激励的增强,Z振级相对插入损失的评价结果逐渐增大;橡胶垫浮置板轨道分频减振能力的评价结果与不同频段的激振原理直接相关,轨道扣件系统的自振频率(63 Hz)处轮轨动态激励的增加导致普通轨道的隧道壁振动响应增幅更大,该中心频率处的对比损失随着净运营里程的增加而变大。 展开更多
关键词 地铁 橡胶垫浮置板轨道 减振效果 轮轨激励 列车振动
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