汽车模拟碰撞用液压缓冲器的动态仿真

汽车模拟碰撞(台车试验)用缓冲装置是汽车零部件安全试验中一个非常关键的设备。应用孔口节流理论,建立了汽车模拟碰撞用液压缓冲器的力学模型,同时对主要参数对模型的影响进行了具体的讨论。试验证明,进行参数优化后,计算曲线能够很好地模拟试验曲线。该仿真过程可以为类似液压缓冲器的理论建模和调试提供依据。

汽车模拟碰撞吸能器的仿真分析及试验

介绍了自行设计的汽车模拟碰撞吸能器的特点及原理,利用LS-DYNA有限元分析软件对吸能器的波形复现原理进行了仿真分析.利用销柱间钢筋预变形产生阻尼力,改变钢筋的属性并调节钢筋的类型、数量、长度和位置,改变钢筋预变形量,复现出不同车重、不同碰撞车速所期望的减速度波形.通过仿真分析,对汽车碰撞模拟吸能器进行了改进:减小钢筋直径;钢筋预变形量做成可调式,根据需要调节预变形量.在达到同等阻尼效果时通过增加钢筋根数,提高了系统的微调能力和模拟波形的精度.仿真与试验结果的比较表明:汽车模拟碰撞吸能器仿真模型复现的波形和吸能器碰撞的试验波形吻合较好,验证了吸能器仿真模型的正确性,为吸能器的优化提供了依据,缩短了调试时间,提高了波形复现的精度.

汽车碰撞台车模拟试验吸能器的研究

介绍一种钢筋阻尼吸能器,经过理论计算,该吸能装置可通过调节钢筋的种类、数量、长度和放置方式,复现不同车型、不同碰撞车速条件下的车身减速度波形,可广泛用于汽车安全部件的开发及试验验证。

车辆侧面碰撞台车试验方法

介绍了几种常用的侧碰台车试验装置的曲线复现原理,指出了现有侧碰台车试验方法存在的不足.在此基础上,结合侧碰车门内板速度曲线的特征,提出了一种易于在工程上实现的双速度平台侧碰撞台车试验方法.数学仿真验证表明,利用双速度平台曲线进行台车试验得到的假人伤害值与直接用车门内板速度曲线进行台车试验得到的假人伤害值有很高的相关度,完全能满足工程应用的需要.

采用预变形车门的侧面碰撞台车试验

鉴于车门在碰撞假人时已有一定的变形,提出用预变形车门取代原车门来模拟侧面碰撞的方案以提高模拟精度,预变形车门从模拟过程的中间结果导出。以采用此法获得的对应30ms和50ms时的预变形车门模型,分别进行模拟。计算结果的对比分析表明,采用30ms预变形车门模拟结果比较接近原车试验结果。最后以此模型制作实物预变形车门,进行了台车试验验证。

汽车正撞台车简化模型建立的一种新方法

提出了一种用台车碰撞试验代替整车碰撞试验来验证整车耐撞性的设计方法。通过碰撞吸能分析,提出了台车模型组成部分的选取方法,包括发动机及传动系统、悬架系统、车轮、下车体等的选取。数值模拟和碰撞试验结果表明,台车模型的前纵梁变形及车身减速度和整车碰撞有较好的一致性,但大幅度缩短了计算时间,降低了试验成本。

基于ECE R129法规的儿童座椅侧面碰撞台车试验系统

根据欧洲经济委员会(ECE)推出的R129法规中儿童座椅侧面碰撞保护性能的要求,建立了侧面碰撞台车试验系统。用已有后向碰撞波形发生装置,组合了后向碰撞聚氨酯管、橄榄头、台车初速度,调试波形,实现了侧面碰撞所需的速度波形。按照该法规,设计台车座椅和门板系统,进行Q系列3岁假人模型的侧面碰撞试验,测量了假人头部、胸部损伤,分析了座椅与门板相对速度曲线和碰撞过程的高速摄影图像。结果表明:速度波形符合该法规要求,台车座椅和门板系统位置准确、结构稳定。因而,该台车试验系统,能满足该法规要求,进行侧面碰撞试验。

人体胸部侧向碰撞损伤程度的试验研究

本文以利用假人和滑车碰撞试验台所进行的模拟汽车侧向碰撞下人体胸部损伤的试验为基础 。

减速台车波形发生器的曲线复现及应用

在台车碰撞试验中,波形复现问题是台车试验能否顺利完成的重要条件之一,本文主要介绍钢筋阻尼式波形发生器的曲线复现方法和如何确定钢筋摆放位置及模式,以具体的实车碰撞试验波形复现为例进行研究,并通过积累总结出了不同台车试验复现波形所需的钢筋摆放位置及模式,能够大大地减少了试验调试次数,降低了试验成本,提高了工作效率,从而为台车试验能够顺利完成提供了有力保障。

一种正面碰撞台车试验系统的开发及应用

利用金属棒材变形时的吸能特性和Matlab7.0,开发设计出了一套用于模拟正面碰撞减速度波形的正面碰撞台车试验系统。该系统通过调整金属棒材的排数、每排金属棒材的数量、长度以及是否脱离来模拟整车正面碰撞时的减速度波形。对该系统的应用结果表明,模拟得到的减速度波形能够满足CMVDR294、FM-VSS208、ECER94等正碰法规的要求,即台车试验得到的速度波形与整车碰撞试验得到的速度波形之差在±1m/s内。另外,该系统还能按照ECER16、ECER17等法规用于安全带和座椅等零部件的动态性能试验。

基于多点冲击的侧面碰撞台车试验方法

通过对侧面碰撞过程中车门内饰板运动过程的分析,简化车门侵入速度,建立了一种基于质量弹簧模型的可以复现车门板上多个点运动的侧面碰撞台车试验方法.在此基础上建立了基于MADYMO软件的侧面碰撞台车-假人有限元模型.通过仿真计算验证表明,基于多点运动复现的侧面碰撞台车试验得到的假人伤害值与整车试验得到的假人伤害值有很好的一致性.结果表明,该台车试验方法可以很好地复现车门内饰板、座椅与假人之间的相互作用关系,而且该方法非常易于在工程上实现,可以满足工程应用的需要.

儿童约束系统侧面碰撞试验对比分析

儿童乘员在侧面碰撞事故中受到严重或致命伤的风险远高于其他类型的碰撞事故,因此儿童约束系统的侧面碰撞安全性不容忽视,但目前国际上缺乏统一的关于儿童约束系统侧面碰撞的台车试验方法。针对该问题,重点分析了美国NHTSA、欧洲ISO29062、TUB,以及ADAC侧面碰撞试验方法的差异。对先进国家的儿童约束系统侧面碰撞动态试验进行研究有助于完善我国的汽车安全标准体系,为我国相关法规的制订提供一定的参考。

儿童约束系统侧面碰撞台车试验方法对比分析

详细介绍澳洲、欧洲、美国科研机构相关的测试及评价方法。通过对比分析其中的异同点、侧重点,借鉴吸收各国动态试验评价方法的优点,以获得一种更具科学性、有效性和稳定性的儿童约束系统侧碰台车试验方法,为我国开展评估儿童约束系统在车辆侧面碰撞事故中的保护性能、制定相关标准法规提供参考。

侧面碰撞后排SID-Ⅱs假人骨盆合力的改进

通过建立侧面碰撞台车试验能力,进行侧面台车试验,对某款车后排SID-IIs假人骨盆合力进行了改进。改进后,SID-IIs假人骨盆合力幅值由4.8 kN降至2.8 kN,远远小于C-NCAP指定的最高性能限值3.5 kN。得出结论,针对后排乘员骨盆伤害的改进,可以通过侧面碰撞台车试验进行;为了保证侧面碰撞乘员骨盆得到良好的保护,在骨盆接触部位的内饰板与其内部的钣金结构之间最好保证40 mm以上的间隔,并填充泡沫块。

台车干扰加速度下的ACNS触发算法可靠性研究

根据台车碰撞试验系统建立有限元仿真模型,通过试验验证仿真模型的可靠性。对干扰加速度进行正态检验,验证其服从正态分布。通过统计干扰加速度引起触发算法误触发、漏触发的次数,分析触发算法的可靠性和参数敏感性。通过ACNS终端试验对分析结果进行验证,结果表明:干扰加速度会降低触发算法的可靠性;干扰加速度期望为负时,算法易出现误触发;期望为正时,易引起漏触发;标准差对算法漏触发影响较小,只在较大时易引起误触发。

汽车模拟碰撞吸能器的仿真分析

介绍一种新型汽车模拟碰撞用液气缓冲吸能器。应用小孔节流理论,建立液气缓冲器的力学模型,同时对各主要参数对缓冲器吸能特性的影响进行讨论。结果表明:经过参数优化后,该液气缓冲器能够复现不同碰撞车速下的加速度波形要求,可广泛用于汽车安全部件的设计开发和试验验证。

追尾碰撞中颈部挥鞭伤害试验方法对比分析

随着对汽车追尾事故中颈部挥鞭伤害的逐渐重视,各国也在不断制定和实施汽车座椅头枕的法规和评价标准。对比分析了各国标准法规以及新车评价规程中颈部挥鞭伤害试验方法的技术内容,为我国相关法规的修订提供一定的参考价值。

基于ASIS系统的侧面柱碰台车试验方法

在中国在侧面柱碰的台车试验研究很少,尚未颁布国家的侧面柱碰法规。本文研制了一种侧面柱碰台车试验方法。此方法基于现行欧盟新车评价规程(Euro-NCAP)的侧面柱碰工况,利用了ASIS(Advanced Side Impact System)多侵入缸系统。设计了试验夹具,运用CAE(计算机辅助工程)仿真优化工具,简化了输入波形,进行了某车型的台车试验,并和其整车试验数据比对。结果表明:头部加速度峰值误差小于5%,脊柱和骨盆加速度峰值误差在20%以内:该台车试验再现了整车试验中的假人在运动姿态。该方法也可用于其他台车试验。

偏置碰撞儿童安全座椅台车试验方法研究

为有效复现偏置碰撞儿童安全座椅实车试验,设计了一种台车试验方法。通过归类国家车辆事故深度调查体系(NAIS)中涉及儿童乘员的事故案例,对车辆碰撞重叠率、碰撞速度及儿童乘员受伤情况进行了分析;通过偏置碰撞实车试验,分析了儿童在偏置碰撞下的运动学响应及损伤参数,运用CAE开展了台车试验。结果表明,此台车试验方法可有效复现偏置碰撞儿童安全座椅实车试验,且满足法规要求。

6061T6铝合金前防撞梁的开发与应用

以速达公司某款车型钢制前防撞梁为基础,用铝合金6061经T6处理的材料代替钢制材料,对其结构进行了优化,开发了一款铝合金前防撞梁。通过有限元分析方法,模拟分析了铝合金前防撞梁和钢制前防撞梁的静态强度、刚度、模态及碰撞性能。结果表明:铝合金前防撞梁的静强度满足设计要求,而模态和刚度优于钢制前防撞梁,这有利于改善整车NVH性能,同时取得良好的轻量化效果,减轻率达55.4%。验证结果表明,铝合金作为前防撞梁实施轻量化的方法是可行的。