无氟防水剂X-702M在化纤面料上的洗后晾干应用

研究了一款无氟聚氨酯防水剂X-702M在化纤面料上的洗后晾干防水性能。织物经过X-702M处理后的手抓痕较浅,且具有较柔软的手感。探讨了不同交联剂对化纤面料洗后晾干防水性能的影响。结果发现,交联剂AX-101Z洗后晾干的防水性能较好。当X-702M用量为50 g/L、AX-101Z用量为10 g/L时,织物具有较好的防水性能、洗后晾干防水性能、手抓痕、手感,在化纤面料上可以做到初期防水性能为5级(100分),洗涤5次后室温晾干防水性能达到3~4级(80~90分)。

浅析无溶剂复合产品摩擦因数的变化

目的研究无溶剂复合过程中热封膜摩擦因数的变化。方法从不同热封层薄膜厚度、不同热封层配方结构及熟化控制等3方面研究无溶剂复合摩擦因数的变化规律。结果无溶剂复合用热封膜的厚度越厚,摩擦因数的变化越小。在实际生产中膜厚必须在35μm以上,摩擦因数的变化才容易控制。采用抗迁移性能好的热封膜可以减缓摩擦因数的上升,在生产过程中温度的变化对摩擦因数的变化影响很大。结论改善无溶剂复合摩擦因数可以从改进爽滑剂配方、热封膜结构及无溶剂复合工艺等方面着手,使无溶剂复合产品的摩擦因数控制在0.25以下。

无溶剂复合PE膜摩擦系数性能分析及应用

以无添加的低密度聚乙烯作为载体树脂,加入无胺爽滑剂、开口剂和抗氧化剂制成爽滑母料,然后添加一定比例的爽滑母料吹塑成 PE 热封膜,并对其进行无溶剂复合,研究了 PE 膜在复合及熟化后摩擦系数的变化。结果表明,在无溶剂复合过程中 PE 热封膜的摩擦系数始终保持在 0. 15 ~ 0. 25,并且在 40 ℃以内的熟化温度下,摩擦系数几乎保持不变,同时复合膜的热封强度保持在 63 N/15 mm 以上,剥离强度保持在 2. 2 N/15 mm 以上,60 μm PE 热封膜的透光率和雾度分别为 90. 8 和 0. 23,与相同厚度的普通 PE 膜的差距较小,完全符合 GB/T 10004—2008 中薄膜性能的要求,解决了采用胺类爽滑剂母料导致无溶剂复合产品摩擦系数变大的现象。

医药包装材料中酰胺类爽滑剂气相色谱—质谱法测定

药品包装材料安全作为药品安全的重要组成部分,越来越受世界各国的重视。通过优化升温程序建立3种脂肪酸酰胺类爽滑剂的气相色谱质谱(GC—MS)的检测方法。分别用正己烷、异丙醇、氯仿、正己烷/异丙醇、正己烷/氯仿和氯仿/异丙醇几种提取溶剂对医药类包装材料进行3种爽滑剂的添加回收试验。并比较分析振荡提取、索氏提取、压力溶剂萃取、超声辅助提取等不同提取方式下的提取效率。结果表明:采用氯仿/异丙醇作为提取试剂超声提取30min,提取效率最好。该方法前处理简单、检测灵敏度高、重复性好,适于医用包装材料中爽滑剂的测定。

基于智能体——神经网络的轮胎侧偏特性

在轮胎接地压力试验台上测量轮胎在充气气压、垂直载荷、轮速等变化的18种工况下获得的轮胎侧偏特性,并定性地分析侧偏特性与侧偏角、轮速、垂直载荷和充气压力等众多因素关系,揭示出它们之间的函数关系表现出复杂的非线性。据此,将558个样本数据点作为网络特征参数,训练和建立自适应神经网络模型,进行网络逼近。由于存在网络层数和节点的增加带来的计算量大和众多非线性传递函数相互叠加造成的网络不确定性以及误差大的问题,应用智能体技术,对神经网络的训练过程进行优化。仿真结果表明,效果较好,该曲线的平均误差小于1.5%。通过与魔术公式轮胎模型比较分析,得到所采用的模型更加逼近轮胎试验曲线,表现出明显的优越性,可为汽车理论研究提供一定参考。

硅油在假发滑爽剂和护发用品中的应用研究进展

硅油因其拥有较高稳定性、低表面张力以及无毒等特点而被广泛应用于洗护用品和一些假发助剂中。本文主要综述了硅油在假发滑爽剂和护发用品中的应用,其中主要包括:二甲基硅油,氨基硅油,三元共聚硅油,多官能团改性硅油,羟基硅油等的应用研究情况。并对其未来的研究方向提出了展望。

钻进打滑地层时造孔剂对镶金刚石钻头性能的影响

基于孕镶金刚石钻头在低钻压下或钻进弱研磨性地层时,出现钻进"打滑"的现象,提出向钻头胎体中添加造孔剂,降低胎体耐磨性的思路,以增强金刚石的出刃,提高钻进时效。通过对造孔剂的结构分析表明,A、B型造孔剂在冲洗液的冲蚀和岩层的研磨作用下,均会有造孔功能,且A型造孔剂在热压时能紧密堆砌,使得其具有更好的力学性能。胎块和钻头的性能测试结果表明,含造孔剂胎块的各项力学性能均有所下降,含A型造孔剂胎块力学性能下降的幅度小于B型造孔剂,当造孔剂的含量不超过30%时,胎块的力学性能下降幅度较小。加入A型造孔剂后,孕镶金刚石钻头的钻速明显增大,当造孔剂含量为30%时,钻速提高了1.4倍。含造孔剂胎块唇面分析表明,含A型造孔剂的胎块表面孔隙分布均匀,且加入的造孔剂具有造孔功能。分析了造孔剂对金刚石出刃的影响,结果表明,胎体中加入造孔剂后可增强胎体底唇面的粗糙度,降低钻头胎体对金刚石的包镶程度,促进金刚石的出刃,提高钻进时效。

界面处理对自密实混凝土与老混凝土黏结滑移的影响

【目的】通过新老混凝土的黏结剪切试验,考察不同界面处理方法对新老混凝土黏结滑移的影响。【方法】以自密实混凝土为新混凝土材料,通过自行设计的推出式剪切试验装置,考虑不同粗糙度(自然光滑面、粗糙面Ⅰ和粗糙面Ⅱ,对应粗糙度分别为0,2.0,3.2mm)和不同界面剂处理(不涂界面剂的粗糙面Ⅰ及涂刷界面剂Ⅰ和界面剂Ⅱ)对新老混凝土黏结界面的影响,利用测定的沿受力方向上新老混凝土各点处的应变值,推算黏结面上黏结应力的分布,进而分析不同界面处理下新老混凝土的黏结滑移关系。【结果】新老混凝土界面处黏结应力分布呈三段式曲线发展;自然光滑界面的黏结试件上,黏结应力传递不均匀;涂抹界面剂的试件黏结应力在加载端处增长较快;涂刷界面剂与否对新老混凝土黏结滑移影响不大;通过回归分析得到了黏结滑移的本构关系函数式。【结论】粗糙度处理对新老混凝土黏结滑移影响较大,涂刷界面剂的影响较小,回归得到的黏结滑移本构关系可供实际工程参考。

长沙走马楼出土饱水竹简的防腐保存

为防止长沙走马楼出土饱水竹简遭受霉菌侵蚀 ,用观察不同防霉灭菌剂在不同培养基上杀灭和抑制霉菌效果的方法 ,筛选出菌毒清、霉敌、新洁尔灭和异噻唑啉酮四种防霉灭菌剂。实验结果表明 ,它们杀灭、抑制霉菌的生长繁殖效果显著 ,有效期长 ,对文物安全 ,用量少 ,产品易得 ,对水中的霉菌和细菌有很好的抑制和杀灭作用 ,均可作为饱水竹简和漆木器的杀菌。

膨胀式自应力灌浆卡箍滑动承载力试验研究

确定适当的膨胀剂类型及其掺量范围对于膨胀式自应力灌浆卡箍的工程应用具有重要意义。测试了三种不同类型的膨胀剂在不同掺量下卡箍试件产生的膨胀压力及相应的滑动应力,并对测试值进行了比较。试验结果表明在三种膨胀剂情形中,FEA膨胀剂能够在灌浆环与受损内管表面间产生较大的径向压力,且增加两者间的粘结强度,提高了卡箍的滑动应力,适宜在海洋结构的水下修复加固中应用。同时根据试验数据并基于现有的2个经验公式提出了适用于FEA膨胀剂的膨胀压力与滑动应力间关系的经验公式,以用于指导相应的卡箍设计。

膨胀式自应力灌浆卡箍长期滑动承载力测试

考虑到灌浆收缩徐变的可能影响,对膨胀式自应力灌浆卡箍的长期滑动承载力进行了试验研究。结果表明,对比28天养护期试件,卡箍1年养护期试件的长期膨胀压力和长期滑动应力并没有下降,尤其长期滑动应力反而平均提高了30%多,经分析其主要原因在于膨胀剂中的氧化钙成分对灌浆长期密实性的提高以及卡箍结构对灌浆膨胀的良好限制作用。该试验表明膨胀式自应力灌浆卡箍具有良好的长期承载能力和耐久性,适合在海洋结构的水下修复加固中应用。

ML 型引气剂在滑模摊铺混凝土路面中的应用

从外加剂之一——引气剂的作用原理出发，分析研究ＭＬ型引气剂在新拌混凝土。

聚丙烯吹胀膜专用料的生产与开发

分析了聚丙烯吹胀膜专用料X37F开发与生产中存在的问题,提出相应的解决措施,如开口剂分散度、爽滑剂品种选择、熔体流动指数与分子量分布之间的平衡关系等。

冻融后引气再生混凝土与钢筋黏结性能的试验研究

通过在再生混凝土中添加引气剂配制出引气再生混凝土,并制作了不同直径钢筋-引气再生混凝土中心拔出试件。将试件放在冻融环境为淡水与盐浓度为5%的人工海水中进行了25、50、75次快速冻融循环,然后对未经冻融循环作用以及经过不同次数冻融循环作用的中心拔出试件进行了黏结性能试验研究。试验中测试了钢筋与混凝土间的黏结强度、黏结滑移,观察了试件开裂形态随施加荷载、钢筋直径、冻融循环次数的变化情况。依据试验结果,分析了钢筋直径、冻融循环次数对黏结强度、黏结滑移的影响规律。试验表明,随着冻融循环次数的增加,钢筋与混凝土黏结力逐渐下降,峰值荷载减小,峰值滑移量变大,且在海水中冻融的试块黏结力损失更为严重。

基于不同黏结材的CFRP链-混凝土界面黏结性能试验研究

为研究碳纤维增强复合链(CFRP Strand Sheet)与混凝土的界面黏结性能,共制作8组共24个试件并进行拉伸双剪试验,观测各组试件的破坏形态和应变分布规律,分析CFRP链与混凝土界面的黏结破坏机理,研究不同黏结材的力学性能和CFRP链加固层数对CFRP链-混凝土界面的剪切应力传递和黏结性能的影响。研究结果表明:CFRP链与混凝土的双剪试件均为表层混凝土的剪切破坏,随着CFRP链加固层数的增加,试件的剥离承载力增大,而CFRP链最大应变和界面断裂能均减小;当采用环氧树脂(EP)为黏结材时,CFRP链的材料利用率较大,而采用聚合物水泥砂浆(PCM)为黏结材时,虽单层CFRP链与混凝土界面间具有较优的抵抗剥离能力,但双层加固时,CFRP链的材料利用率却大幅降低。基于现有FRP片材-混凝土的双线性黏结滑移模型,并考虑CFRP链加固层数和黏结材力学性能的影响,建立了相应的界面黏结-滑移模型。

基于多智能体的电动汽车滑移率控制方法

在电动汽车驱动和制动工况下,滑移率的控制是一个非线性、时变的复杂系统。为解决滑移率控制问题,在单个车轮滑移率的滑模控制设计基础上,通过多智能体理论方法并分别结合普通滑模和非奇异终端滑模的控制策略,设计了4个车轮滑移率的同步控制策略,并对算法进行了Lyapunov稳定性分析。最后通过MATLAB中的Simulink仿真工具,在固定滑移率和干水泥路面条件下,对汽车制动工况进行了仿真实验验证。结果表明设计的基于多智能体的滑移率控制器使汽车制动时各车轮的滑移率更加迅速地跟踪最佳滑移率,缩短了汽车的制动距离,有效地抑制车轮抱死情况的发生,提高了系统的鲁棒性。

基于无线Mesh网络仪器代理的设计与实现

为了解决传统网络测控系统中网络伸缩性差、可用性低等问题。采用无线Mesh网络中的OLSR路由协议并对协议中MPR集算法进行改进;同时设计了支持多接口的仪器网络代理,让无LAN接口仪器接入网络。这样仪器通过运行Hi SLIP协议的代理接入无线Mesh网络与用户主机通信,将主机所传达的信息通过代理转发给仪器设备,从而实现用户对仪器的远程控制。

张拉条件下锚固剂-围岩界面剪应力分布规律研究

为研究锚固剂-围岩界面剪应力分布规律,基于锚杆、锚固剂复合体与围岩孔壁间三阶段线性函数剪切滑移模型,采用载荷传递法开展理论分析,推导出弹性阶段锚固剂-围岩界面剪应力分布公式。结果表明,张拉承载条件下界面剪应力极大值出现在锚固段外端口且沿锚固长度方向呈单调递减规律分布。当锚固段长度较小时(≤0.3 m),界面剪应力可近似认为是均匀分布的。随着锚固长度的增加,锚固段外端口最大剪应力值逐渐降低,界面剪应力分布不均匀程度增加。适当增加锚固长度可以整体降低锚固段界面剪应力大小,一定程度避免锚固始端界面剪应力达到抗剪强度而发生滑移滑脱失效。采用FLAC3D软件开展锚杆、锚固剂实体单元数值计算,验证了锚固剂-围岩界面剪应力沿锚固长度呈递减分布的规律,发现剪应力在锚固段始端前1/3位置递减明显。

引气混凝土的滑模施工性能研究

结合滑模施工机理,系统的研究了引气混凝土材料的滑模施工特性。研究发现:在低坍落度混凝土中加入引气剂,可以在轻微提高混凝土坍落度的情况下,增强混凝土的振动液化特性;同时通过引气作用,改变了振动液化混凝土结构内部的摩擦机制,从而提高了摊铺机振捣棒的有效作用范围。振捣棒在引气混凝土中的有效作用范围提高了62%;同时由于引气混凝土振动之后振动黏度系数的增加,滑模施工水泥混凝土路面的立模特性得到显著提高。

搪瓷釉浆复合胶体悬浮剂的研制及其机理探讨

目前,国内搪瓷釉浆都采用粘土作为悬浮剂。但粘土的加入往往会提高烧成温度。