坡位对高寒草甸山体断面重建植被及土壤性状的影响

针对川西高寒草甸公路山体断面植被重建的实际技术需求,以G248国道建成3年的护坡草坪植被为样地,通过测定4个坡位(上坡、中坡、下坡和坡底)群落特征、优势种种类、功能群重要值及草坪草性状等植被指标,以及颗粒组成和理化性状等土壤指标,研究坡位对重建植被结构和土壤性状的影响。结果表明:1)低坡位可增加护坡植被的群落密度和投影盖度(P<0.05),但下坡植被基盖度和物种多样性、丰富度、均匀度均最大。2)坡位越低优势种占物种数比例越低,下坡群落高度和第一优势种高度显著低于其他坡位(P<0.05)。3)坡位越低草坪草存活密度、自然高度、分蘖数、生物量和重要值越大(P<0.05),草坪草重要值仅0.04%~16.52%,4个坡位均演替为以乡土植物为主的植被群落。4)坡位显著影响生活型功能群组成(P<0.05),4个坡位中多年生杂类草重要值均为最大,下坡6种生活型功能群组成较为均衡。5)坡位显著影响土壤颗粒组成和理化性状(P<0.05),坡位越高土壤粒级组成越失衡,有机质含量越低且保水供肥能力越差。综上,坡位影响再生植被的群落特征、功能群结构、优势种种类及土壤粒级组成和理化性状,构建“坡位-土壤-植被”关系是重建山体断面植被功能的有效途径。

玛西斜坡区风城组高含盐致密储集层流体识别

准噶尔盆地玛西斜坡区二叠系风城组发育碱湖沉积的高含盐致密储集层,其油水关系复杂,流体识别难度大。利用岩性扫描测井资料构建饱含盐水地层热中子宏观俘获截面,并利用测井热中子宏观俘获截面与饱含盐水地层热中子宏观俘获截面的差值构建含油性敏感因子,再利用氯元素相对产额与总孔隙度比值构建含盐度敏感因子,将含油性敏感因子与含盐度敏感因子交会形成流体识别图版。实例应用表明,利用该流体识别图版可以对储集层流体性质进行准确判断,为试油选层提供依据。

山区高速公路陡纵坡段沥青路面面层剪应力分布规律

为研究山区高速陡纵坡段沥青路面面层剪应力分布规律,并考虑基层-面层层间结合状态、基层-面层模量比,基于BISAR3.0软件开展弹性层状体系静力学分析。研究结果表明:1)相较平坡路段,陡纵坡路段具有较大的水平荷载系数,从而导致沥青面层极值剪应力最大值大幅增大,高极值剪应力分布更为集中,水平荷载对整个沥青面层的极值剪应力的分布均有一定程度影响;2)不同层间接触状态下陡纵坡段沥青面层的极值剪应力最大值差异较小,但在较高值(>250 kPa)极值剪应力的分布上有较大差别,基层-面层层间完全光滑状态下陡纵坡的极值剪应力较高值(>250 kPa)相较层间完全连续状态分布更为广泛且贯穿于沥青面层,沥青面层底部更易发生剪切破坏;3)在沥青面层模量为10000 MPa、基层模量范围为6000 MPa~14000 MPa时,随着基层-面层模量比提升,陡纵坡段沥青面层极值剪应力最大值有所降低。根据静力学分析结果,陡纵坡段沥青路面相较平坡路段具有更高的极值剪应力,可提高基层-面层层间结合性以及在保障沥青面层模量的基础上适当提升基层模量,有利于陡纵坡段沥青路面的抗剪切能力。

陡坡地段公路桥梁旋挖钻孔灌注混凝土施工技术研究

为解决现有灌注混凝土施工技术在陡坡地段公路桥梁项目工程应用中存在桩身完整性和桩基抗压强度无法满足GB 50204—2015《混凝土结构工程施工质量验收规范》要求的问题,本文引入旋挖钻孔,对陡坡地段公路桥梁旋挖钻孔灌注混凝土施工技术开展研究。通过测量放线,确保桥梁主体结构的位置、尺寸与设计图纸一致;整平施工区域内的地面,埋设护筒,保证旋挖钻孔的垂直度以及对成孔桩径的控制;利用泥浆在孔壁上形成一层保护膜,起到防止孔壁坍塌和保持孔内水位的作用;选取旋挖钻机,调整钻机参数,按照跳孔钻进的顺序,旋挖钻成孔。在此基础上,计算首批灌注混凝土所需数量,利用导管灌注混凝土,并进行质量检测与验收。结果表明:应用该项施工技术后,随机抽取的82根灌注桩均为I类桩,桩基抗压强度的实测结果为42 MPa,大于GB 50204—2015《混凝土结构工程施工质量验收规范》的30 MPa,质量验收指标的实测结果均符合该验收标准,能够实现对陡坡地段公路桥梁的规范化施工。

大坡段俯斜开采综放工作面运输机窜动及防倒架管理

为了研究运输机窜动控制及防倒架管理方法,分析、探讨控制运输机窜动的主要原因,结合综放工作面设备结构和采场条件,研究综放工作面运输机上窜下滑控制及架型调整的具体方法。结果表明,除了常用的“伪斜法”辅以“单向推溜法”控制运输机窜动以外,还要做好日常架型的管理,以及介绍架型管理及防倒架的具体方法,对综采工作面运输机上窜下滑、架型管理及防倒架管理具有借鉴意义。

近10年长江中游重点险工段近岸河床冲淤演变特点分析

险工段是河道岸坡易崩段,是长江防洪体系的薄弱环节,险工段近岸河床演变直接关乎沿江堤防稳定和防洪安全。根据近10 a来长江中游重点险工段观测成果,研究了险工段近岸河床冲淤演变特点及水沙条件、整治工程、土体组成等对险工段河床演变的影响。结果表明,整治工程实施对保障险工段近岸河床稳定具有显著作用,岸坡趋于稳定是长江中游重点险工段演变的总体规律。受局部河势调整影响,仍有1/3左右的险工段近岸河床存在冲刷趋陡的现象,需加强观测并采取相应守护措施。研究成果对研判长江中游重点险工段岸坡稳定发展趋势、优化险工段观测位置布设具有重要意义。

公路长大下坡试验路段安全坡长设计分析

以某公路长大下坡试验路段为例,在提出此类路段关键控制指标以及交通事故的发生原因后,构建小客车运行速度预测模型和货车制动毂温度预测模型,采用SPSS软件分析刹车轮毂温度的影响因素以及彼此间存在的影响机制,并预测长大下坡路段安全坡长的取值。经过本次研究,为该类特殊路段的设计工作提供参考,严格控制坡长及相关关键参数,提高长大下坡路段的设计水平,保障车辆行驶安全。

地下工程中线形深基坑土方开挖施工技术研究

以城市地下综合管廊与地下道路共建工程为研究对象,结合工程施工实践,详细阐述了基坑工程土方开挖的施工技术,总结了线形基坑工程土方分段开挖的施工原则,揭示了获得各项参数以及通过基坑周边荷载监测数据进行验证的有效途径,为超大型深基坑施工的顺利完成提供了科学方法。

主动柔性防护网锚杆锚固段长度设计研究

随着我国高速公路建设加速推进,越来越多的高速公路进入到运维期,路堑边坡会出现局部崩塌、岩石风化剥落等现象。对于存在落石风险的岩质边坡,工程中一般采用主动柔性防护网进行防护。文章结合工程实际技术指标,通过简化边坡局部崩塌计算模型,得出路堑边坡主动柔性防护网锚杆锚固段长度的简化算法,为锚杆锚固段的长度设计提供技术支持。

基于改进AHP-突变理论的陡倾边坡下隧道洞口段施工风险评价

陡倾边坡下隧道洞口段施工风险评价是隧道工程灾害防治的关键任务,科学合理地评估隧道施工风险至关重要。文章以济新高速公路项目峡里隧道为例,引入最优传递矩阵来计算影响隧道洞口段施工风险评价指标的权重排序,同时结合突变理论,通过对评估指标值进行无量纲化处理,并根据权重排序进行归一化处理,得到了总体的突变级数值。通过对改进AHP-突变理论综合评估和实地调查结果进行对比,发现结果基本一致,验证了该方法在隧道洞口段施工风险评估中的可靠性。

变截面抗滑桩内力计算方法及变形特性研究

针对抗滑桩所用悬臂法在滑动面处上下位移不连续问题,选取圆形抗滑桩作为研究对象,考虑变径比、变径位置及桩间距等因素的影响,对变截面抗滑桩内力及变形特性进行研究。将桩在滑动面以下部分视为Winkler弹性地基梁,采用幂级数法推导变截面抗滑桩锚固段的内力计算公式,并用Matlab编写全桩段内力计算程序,可视化分析了变截面抗滑桩全桩段在不同因素影响下内力变化的结果。结果表明:将上部桩视为弹性定向铰支的悬臂梁,可使得桩身位移在滑面处连续;在相同剩余抗滑力的作用下,变截面抗滑桩变形特性受变径比、变截面位置和桩间距等因素影响。

1800吨级运梁车总体方案设计及关键技术

1800吨级运梁车用于某工程高架桥部分50 m/1800 t预制箱梁的运输,同时配合架桥机架梁。文中采用4台单车同步配合跨左右双幅箱梁运梁,运梁车通过数据通信线、钢桁架以及液压闭式系统并联技术将4台单车结合成一个整体,解决了多车组同步困难、不准确率高的难题;设计了一种轮组均衡自动升降系统,解决了大横坡超高段运梁两题受扭的难题;提出了一种运梁车运行路径规划方法及自动驾驶运行控制方法,解决了运梁车行驶过程中跑偏的问题。其研究成果在杭甬复线宁波段一期工程投入使用。截止到2022年8月底,累计运输箱梁330余片,实现驮运过现浇3次。

基于边坡可靠性分析的调水工程河道断面优化研究

研究以调水工程河道断面优化为背景,提出基于边坡可靠性分析的设计方法。通过建立边坡开挖模型,采用随机场理论,分析土体参数变化,确保每一级挖掘后边坡安全系数满足工程设计要求。结果表明,优化后的断面水位更为稳定,水流速度波动范围减小,验证了该方法的有效性。研究有助于确保河道断面在挖掘过程中的稳定性,从而提高工程的可行性,对调水工程领域与河道断面优化设计中具有重要意义。

塔尔煤田Ⅱ区块露天煤矿南帮边坡空间形态优化

为解决巴基斯坦塔尔煤田Ⅱ区块露天煤矿南帮原设计到界边坡形态不合理问题,采用二维与三维相结合的分析方法来进行边坡稳定性分析,基于简化Bishop法、剩余推力法以及数值模拟分析方法对巴基斯坦塔尔煤田Ⅱ区块露天煤矿南帮边坡空间形态进行优化,确定了到界边坡的最优空间形态。研究结果表明:塔尔煤田Ⅱ区块露天煤矿南帮横采内排追踪距离应控制在100 m以内,优化设计后的边坡空间形态与原设计对比,整体边坡角增大2°,回采煤炭资源增加8.858×10^(6)t,剥采比为0.5,有利于实现煤炭资源的最大限度回采。

Characteristics of wheel-rail vibration of the vertical section in high-speed railways

In order to analyze the characteristics of wheel-rail vibration of the vertical section in a high-speed railway, a vehicle-line dynamics model is established using the dynamics software SIMPACK. Through this model, the paper analyzes the influence of vertical section parameters, including vertical section slope and vertical curve radius, on wheel-rail dynamics interaction and the acting region of wheel-rail vibration. In addition, the characteristics of wheel- rail vibration of the vertical section under different velocities are investigated. The results show that the variation of wheel load is not sensitive to the vertical section slope but is greatly affected by the vertical curve radius. It was also observed that the smaller the vertical curve radius is, the more severe the interaction between the wheel and rail be- comes. Furthermore, the acting region of wheel-rail vibration expands with the vertical curve radius increasing. On another note, it is necessary to match the slope and vertical curve radius reasonably, on account of the influence of operation speed on the characteristics of wheel-rail vibration. This is especially important at the design stage of vertical sec- tions for lines of different grades.

塔尔煤田Ⅱ区块露天矿到界边坡形态优化

针对露天煤矿到界边坡形态优化问题,以塔尔煤田Ⅱ区块露天矿北帮到界边坡为工程背景,综合考虑安全、技术、经济三方面因素,在分析边坡断面形态效应的基础上,基于极限平衡法提出一种近水平露天煤矿边坡自下而上的分段优化方法。采用该方法对塔尔煤田Ⅱ区块露天矿北帮边坡形态进行优化,优化前后对比可见,整体边坡角提高3°,回收煤炭增加6.3324×10^(6)t。研究结果表明:合理利用边坡的断面形态效应与三维效应,可在保证安全的前提下最大限度回收边坡压煤。研究结论可为类似的边坡形态优化提供借鉴。

Cracks in Tianshengqiao CFRD Versus Sectionalized Filling

During the later period of construction of Tianshengqiao concrete faced rockfill dam(CFRD), cracks appeared in the upstream fill slope. The main reason was the nonuniform deformation. The treatment methods were: for cracks with opening less than 1 cm, the cracked slope was compacted with added effort to eliminate cracks; for cracks with opening greater than 1 cm , crack grouting was carried out . The practice demonstrated the treatment was successful. Careful analysis of the relation between sectionalized filling and crack emergence is of significance in guiding the construction design and drawing out filling plan for a high CFRD.

变坡比衔接段结构阶梯溢洪道水力特性研究

该文依托庙堂水库溢洪道工程,采用数值模拟的方法对比了传统曲线型衔接段阶梯溢洪道与变坡比衔接段结构阶梯溢洪道的水力特性,结果表明:变坡比衔接段结构能够有效降低阶梯消能结构的流速,最大降低40%,校核工况下使得消力池进口流速降低47%,能有效缩短消力池的长度,节省工程造价;变坡比衔接段结构溢洪道负压幅值降低38%,降低了阶梯结构发生空化破坏的几率,同时阶梯溢洪道的消能率提高10%,更有利于溢洪道的消能。变坡比衔接段结构阶梯溢洪道的适用性更强,更有利于溢洪道的安全运行,可为类似工程提供参考。

天山北坡中段天然草地植物群落特征及变化规律研究

【目的】调查天山北坡中段垂直带上三种典型草地类型植被基本优势种情况,以及三种草地类型在植被生长季内植物群落基本特征及动态变化规律。【方法】采用实地观测固定样方法,每月固定时间监测植物群落基本特征数据。【结果】三种不同草地类型天然草地植物群落优势种不同月份所表现出的重要值和基本特征规律均不相同,三种草地类型植物群落各优势种的重要值在不同月份无固定规律,各优势种在不同月份的优势性也会有变化;天山北坡中段山地草甸植物种类丰富,建群种植物主要为中生禾草和杂类草,优势种植物主要为无芒雀麦、鸭茅和羽衣草,生长季内草层平均高度为6.8~32.2 cm,植被盖度80%~100%。山地草原植物群落结构简单,优势种植物主要为苔草、羊茅和针茅,生长季内草层平均高度为6.3~12.6 cm,植被盖度62%~80%。山地荒漠植被稀疏,优势种植物主要为冷蒿、镰芒针茅和盐爪爪,生长季内草层平均高度为6.9~11.9 cm,植被盖度23%~35%,覆盖度较低,草地退化现象明显。【结论】天然草地植物群落基本特征及变化规律受气候影响较大,尤其受降水量影响很大。本研究中不同草地类型各优势种植物各监测指标在不同月份呈现的规律有所不同,但与植物本身生长发育规律基本一致。

基于弹性薄板理论顺层边坡岩体稳定性分析与实测

为了定量分析顺层岩质边坡变形失稳条件,将层状边坡岩体视为理想的弹性薄板,并充分考虑边坡沿走向长度方向的尺寸,采用能量平衡法综合分析顺层边坡岩体稳定性,推导得出边坡变形失稳判据,确定出边坡滑动段与弯曲变形段计算公式,并将所得结果与传统弹性梁理论分析方法进行对比,结合现场实测数据,证明弹性薄板理论分析方法的准确性与适用性。