故障工况下常导磁浮车辆悬浮架载荷特性研究

针对中低速常导磁浮车辆运行过程中可能出现的故障工况,对悬浮架的载荷特性展开研究。首先根据实际参数建立动力学模型并分析其振动特性,研究了悬浮架构架在电磁铁失效、空气弹簧失效等故障工况下的位移特点;然后分析故障工况下悬浮架的载荷特性,并对悬浮架各部件的强度进行评估。研究结果表明:磁浮车辆的车体与悬浮架通过滑台间接相连,使得振动形式比较丰富;在电磁铁失效故障工况下,悬浮架构架质心的位移相对较大,与轨道碰撞后使得悬浮架载荷发生突变;相对于正常运行工况,左侧电磁铁失效时纵梁的应力最大值增长为原来的3.87倍,左后空簧失效和紧急落车时托臂的应力最大值分别增长为原来的2.59倍和8.11倍。对故障工况下悬浮架的载荷特性进行研究,可以为疲劳寿命计算和结构强度设计提供参考依据。

储能式小磁浮车辆系统简介

小型磁浮车辆作为面向中低运量市场需求的一种低运量、经济快捷的新型磁浮车辆,其特点是以常导短定子的中低速磁浮系统为技术基础,以特定市场需求为目标,在最优运行速度和运量水平的条件下开发的特种磁浮车辆。本文从环境条件、线路条件、供电条件、主要技术参数以及平断面布置等方面介绍了车辆总体技术方案,进一步地从车体、内装、前端、车端连挂、空调、门窗、牵引、辅助、制动、悬浮控制、网络以及悬浮架等系统层面展开了详尽阐述。该车辆的显著优势是小型化、轻量化、储能式、低耗能绿色环保,具有工程造价低、速度适中、运维成本低的优点,从而达到整体降低工程造价和运维成本的目的,以满足市场对新型轨道交通的多元化、低成本的需求。针对国内的旅游线、中低运量的市场具有十分突出的优点和市场推广价值。

中低速磁浮交通小线间距单渡线道岔设计研究

为了减小中低速磁浮交通单渡线道岔区线路的线间距,降低工程总体造价,研究设计一种小线间距单渡线道岔。详细介绍这种小线间距单渡线道岔设计的完整思路和随动移梁装置、梁端抬轨装置的设计结构,并阐述防止单渡线道岔转动时梁端对接不发生干涉的方法及梁间合理的预留间隙。该设计采用UG软件进行转辙驱动仿真模拟,为中国首条中低速磁浮商业运营示范线工程化设计提供技术保障,为其他新型城市轨道交通制式小线间距道岔的设计提供设计理念和方法。

曲线梁曲线曲做预制线形控制施工工艺研究

中低速磁悬浮轨道梁预制技术对线路的施工精度要求较高,特别是曲线地段对线形控制较为严格,设计上使用了大量不同半径的曲线轨道梁。曲线梁在轻轨上使用较多,但曲线梁的调整工艺大多采用人工调整方式,技术比较落后,生产效率也不高,对此,开发了曲线梁模型自动调整工艺,从而提高了曲线梁的施工精度和生产效率。以曲线梁预制为例,对曲线梁调整方法、施工工艺等关键技术进行介绍。

用单片机和霍尔传感技术设计小型磁悬浮列车

就大学生如何根据生活中的磁悬浮列车原理,设计出小型磁悬浮列车进行讨论,提出了小型磁悬浮列车各个系统的方案设计.其中,结合单片机编程和手机蓝牙的运用,创新性地提出了推进和制动系统的方案设计.

中低速磁浮小半径曲线简支箱梁受力性能分析

中低速磁浮作为一种快速、高效、环保、高技术含量的运输方式,正受到社会越来越广泛的重视。研究表明中低速磁悬浮适宜采用单箱单室后张预应力混凝土简支梁。为验证小半径曲线下采用简支箱梁的合理性,保障线路安全运营,结合实际工程,建模、计算和分析了曲线半径对简支箱梁的影响,验证了R=200 m曲线半径下采用简支箱梁的可行性。

小运量中低速磁浮车辆-轨道梁耦合振动研究

为研究中低速磁浮列车在小运量运用条件下衍生出来的复杂动态服役特性,本文结合现实工程项目需求,探究一种1400 mm轨距的小运量中低速磁浮列车在由单轨线路改造的轨道梁上运行时的耦合振动问题。基于模态综合法和刚柔耦合动力学理论,使用有限元软件ANSYS和多体动力学软件Universal Mechanism(UM),建立车辆动力学模型和轨道梁有限元模型,分别对系统进行自振特性分析,最终以UM作为系统的集成平台,完成小运量中低速磁浮车辆-轨道梁耦合动力学模型的建立。利用建立的模型对车辆-轨道梁系统的振动响应进行时域分析,对三编组列车在不同速度、不同载荷以及不同轨道桥梁跨度下的耦合振动进行分析,探究其影响规律。为中低速磁浮建设和拓展应用场景提供一定理论支撑。

小曲线半径磁浮轨道梁关键施工技术研究

本文针对中低速磁浮交通桥梁工程曲线半径小、孔跨多样化、小箱梁结构、变形控制要求高等结构特点,基于200 m曲线半径轨道梁预制安装、钢模结构设计及调控、曲线监测及调控、安装技术措施等施工关键技术进行研究,分析轨道梁预制和安装整体工艺方案,解决了几个施工关键技术难题:(1)小半径曲线轨道梁钢模型结构设计与调控方式;(2)相对坐标控制环境下曲线监测与调控技术;(3)小半径曲线磁浮轨道梁安装方案。同时对轨道梁制运架施工成本定额进行测算和对比,结果证明中低速磁浮预制轨道梁施工在技术和经济上具可实施性,可为后续中低速磁浮项目建设实施和产业发展提供参考。

磁悬浮车轨耦合振动的小比例相似模型

将磁悬浮车轨耦合振动系统简化为单磁铁-Bernoulli-Euler梁模型,设计了5种状态变量的反馈控制器,分别在时、频域上研究了系统的动力学特性。依据相似理论建立了单磁铁车轨耦合系统的小比例模型,推导了动力学系统的相似关系,分析了小比例模型的相似特性。研究结果表明:提出的磁悬浮控制方法利用轨道梁低阶模态与电磁铁振动信息得出控制器输出,方法有效;利用所设计的控制器,系统能够在0.27s达到稳定状态,最大超调量为2%;在单磁铁的车轨耦合振动系统中,取其3阶模态即可较精确地反映其振动特性,而当轨道梁各阶频率相差较大时,对系统的低频特性分析,在仅取第1阶模态时也可得出较精确的结果;通过相似理论得到的小比例磁悬浮车轨耦合振动模型的动力学特性与原模型一致。