小曲率半径钢混组合梁预制叠合与架设施工技术

本文针对海域互通匝道小曲率半径钢混组合梁桥架桥机架设施工难题,从钢混组合梁预制叠合施工工艺与线形控制、大横坡运梁设备改造与运梁技术、小曲率半径架桥机设计与架设工艺等方面展开研究,并对关键施工工况进行了模拟计算,系统研究了小曲率半径钢混组合梁桥后场叠合与架桥机架设施工技术,保障了杭甬高速公路复线滨海枢纽工程施工的顺利实施,也为后续小曲率半径梁桥架设提供了参考经验。

小半径曲线地段地铁列车运行对建筑物的振动影响分析

针对地铁小半径曲线地段列车运行对建筑物振动影响问题,运用车辆-轨道耦合动力学计算获得振源激励,建立列车动荷载作用下隧道-地层-建筑物有限元模型,并结合现场测试验证了模型的可靠性,研究列车运行对浅基础、短桩基础、长桩基础以及筏形基础建筑物振动响应的规律。结果表明:随着楼层的增加,建筑物的横向振动表现为先减少后增大,垂向振动表现为逐层增大的趋势;建筑物的振动在中高频成分(>20 Hz)有所增加,低频成分则有所衰减;垂向振动要大于横向振动,楼柱的振动要比楼板的振动更加明显;不同基础条件下的建筑物垂向振级由大到小的排序为筏形基础>浅基础>短桩基础>长桩基础,横向振级由大到小的排序为浅基础>短桩基础>长桩基础>筏形基础,长桩基础对降低加速度振级最为有利。

基于小半径曲线段地铁运营对黄河冲积平原粉细砂土层孔隙水压力的影响分析

粉细砂层对于地铁小曲线运营中循环荷载的响应较为敏感,特别是列车行驶时对轨道产生离心力等问题尤为严重,而郑州大部分地区属于黄河冲积粉细砂层,因此地铁在长期运营状态下,由于粉细砂土层的动力响应导致的砂土层沉降,给列车运行带来较大隐患。本文进行了长期孔隙水监测,并利用MIDAS有限元计算平台建立地铁道床—衬砌—土体耦合动力模型进行相互验证,研究了土体在地铁列车长期循环荷载作用下造成不均匀沉降的原因,以此为基础阐述隧道底部土层的变形发展规律。发现了孔隙水压力和超孔隙水压力在列车运行过程中的变化规律以及隧道周围土层振动响应规律,表明隧道下方土体发生液化的可能性很低;孔压和超孔压在列车运行初期较大,后期逐渐稳定。

小半径曲线段盾构隧道掘进过程中地表变形规律

依托西安地铁2号线正阳大道—北客站区间小半径曲线段盾构隧道工程,通过现场监测和数值模拟,分析了考虑千斤顶不对称推力和曲线内侧土体超挖情况下,小半径曲线段盾构隧道掘进过程中地表变形规律及曲线半径对地表竖向位移的影响。研究结果表明:在盾构掘进过程中开挖面前方22.1 m附近地表轻微隆起;隧道纵向地表沉降最大值出现在开挖面后方12 m处;隧道横向地表沉降槽呈非对称分布,曲线内侧地表沉降大于曲线外侧,沉降槽中心线向曲线内侧偏离隧道轴线,偏移距离为5.5 m;曲线半径主要影响开挖面后方地表沉降,隧道纵向、横向地表沉降最大值均随曲线半径减小而增大,曲线半径超过350 m后,半径变化对开挖面后方地表沉降影响较小。

新型小曲线半径区段定位装置探索研究

普速铁路及城市轨道交通接触网通常需要在小曲线半径路段安装软定位装置。本文基于对接触网软定位的要求,列举了目前常用的3种软定位方式,分析了小曲线半径处使用软定位存在的问题,提出了一种既有弯曲外形又能限位的定位器即折角定位器,并通过现场安装试挂证明其设计的合理性。

低等级公路连续弯道小型车行驶轨迹偏移量的拟合

以低等级公路小半径连续弯道为研究对象,采用便携式路侧激光交通调查仪调查交通流参数,人工记录法采集小型车辆通过连续弯道的行驶轨迹偏移量。并对小型车辆的行驶轨迹偏移量与运行车速进行二次多项式关系模型拟合,对行驶轨迹偏移量与观测断面位置进行三次多项式关系模型拟合。结果表明,行驶轨迹偏移量值总体上呈现出随着速度的增大而减小的二次多项式关系;车辆通过连续弯道过程中,行驶轨迹偏移量总体上呈现出"减小-增大-减小"的三次多项式关系。

大倾角斜井长曲线提升机运输施工技术

在重庆石忠高速公路B12合同段控制工程—方斗山隧道的通风斜井半径小、曲线长、倾角大,若采用已有的分段运输法或刮板式输送带运输法,其安全性和效率均较低。通过在轨道曲线段安设五花立辊、给矿车安装绳卡器等一系列新技术,实现了约束牵引钢丝绳,从而使矿车按曲线方向行驶的目的,以及"提升机+轨道+矿车"的有轨运输系统在小半径、长曲线斜井中的使用。其运输安全性能高、施工速度快、成本低。主要介绍该技术的研发、设计、试验、安装及应用过程,并分析了其经济、社会效益。

高速公路小半径曲线路段判定分级及交通安全设施配置

根据高速公路小半径曲线路段事故机理,提出小半径曲线路段判定分级,根据不同分级合理确定交通安全设施配置规模,从而达到安全与经济的相互协调.

高速公路隧道小半径圆曲线路段反光环有效性研究

为定量分析高速公路隧道小半径圆曲线路段反光环线形诱导的有效性,首先,基于E-prime平台开展室内仿真模拟试验,并以弯道判断准确率和判断时间作为衡量驾驶员曲率感知能力的评价指标;然后,选择20名驾驶员作为被试,分别测量被试在不同行车场景条件下的数据;最后,统计分析试验数据。结果表明：当反光环的数目少于3个时,被试的弯道判断准确率与反光环数目显著正相关,判断时间与反光环数目显著负相关;当反光环数目多于3个时,被试的弯道判断准确率与反光环数目不再有显著的正相关性;且判断时间减少幅度不大。相比于布设4个线形诱导标志的方案,采用3个反光环的方案能够使驾驶员在更短的时间内对隧道小半径圆曲线路段的线形作出更为准确的判断。

山区高速公路小半径路段交通安全保障研究

为强化山区高速公路弯道交通安全保障,本文通过对现有文献研究和公路交通弯道交通安全事故统计分析,建立了以弯道曲线半径、坡度和曲线数量、高填方和高边坡等危险性工程为指标的山区高速公路小半径路段危险性分级的3级标准,并给出了人、路、环境相结合小半径路段交通安全保障设施设置建议。结合江西德上高速公路实际情况,统计识别了德上高速K1-K30桩间CA级小半径路段6处,CB级小半径路段3处,并提出了相应的交通安全保障设施建议,以提升山区高速公路交通安全保障水平。

地铁小半径曲线钢轨磨耗的防治措施

针对地铁线路小半径曲线区段钢轨侧磨严重、波磨异常等问题,采用调查与资料分析及设计经验相结合的研究方法,分别从轨道设计、施工、运营阶段,提出小半径曲线钢轨磨耗的防治建议。并提出应建立全寿命、立体化、管理前移的钢轨磨耗防治体系。

跨座式单轨交通线路设计重点问题探讨

结合跨座式单轨的系统特点和应用案例,探讨跨座式单轨线路设计中涉及的道路横断面调整、高架桥梁结构选择、环评影响、敷设方式选择等典型问题,并根据重庆单轨交通2、3号线多年的运营情况,总结和分析规划设计过程中的经验教训。单轨线路线形与城市道路线形应匹配,尽量采用标准桥墩,在条件不允许时,可采用不对称的T形、倒L形、门式墩等非标准桥墩。梁体形式需结合桥梁跨度、平面曲线半径、施工方法综合选择。单轨线路布设时,应结合平面曲线半径,比选路中、路侧敷设方案,降低环境影响。跨座式单轨敷设方式并非全部采用高架线,局部采用地下线可灵活适应地形高差、提高运营条件、有利交通枢纽衔接、符合综合交通体系建设等,具有一定必要性。

采用不等长缓和曲线优化站端小半径曲线的探讨

由于地铁车站位置受边界条件控制,特殊情况下车站有效站台端部仅能采用小半径曲线顺接,容易导致轮轨磨耗增加,列车运行速度受限。本文在考虑规范要求的超高顺坡率、欠超高、过超高、超高时变率等曲线参数的基础上,探讨了利用不等长缓和曲线精细化设计站端小半径曲线的思路和方法,以增大曲线半径,改善运营条件。通过分析青岛地铁6号线一期工程朝阳山CBD站站端小半径曲线方案,认为采用不等长缓和曲线设计的实质是因为超高顺坡率、欠超高超出规范要求而需要限速,而过超高、超高时变率一般满足规范要求。最后分析了该方法在线路设计中的适用性。

小半径曲线路段沥青路面抗滑性能评价

路面抗滑能力是影响道路行车安全性的重要因素,特别是对小半径曲线路段沥青路面更为重要。通过对某高速公路小半径曲线路段沥青路面构造深度、横向力系数指标进行评价,提出了适合小半径曲线的横向力系数检测速率,得出了小半径曲线路段抗滑性能评价采用横向力系数指标更为合理。

ZQL32/64型造桥机总体结构受扭计算分析

ZQL32/64型中跨连续梁造桥机施工弯梁过程中,导梁和主梁都承受扭矩,受力状态复杂,采用ANSYS通用有限元程序来分析造桥机的受扭,对施工过程中5种最危险工况进行计算分析。该造桥机达到了连续弯梁施工要求。

基于实例的小半径大断面浅埋隧道设计与施工经验

结合本人参与的厦门国际旅游码头专用通道隧道工程实例,介绍了小半径大断面浅埋隧道的工程特点,总结了该型式隧道在数值模拟、计算分析、施工开挖及监控等设计和施工方面的方法和经验。

变断面小曲线半径隧道衬砌施工技术研究

二次衬砌施工是地下工程建设关键性工序,普遍采用衬砌台车施工。但随着地下工程种类的增加,出现了各种不同类型的衬砌结构,如变断面小曲线半径隧道衬砌,此类衬砌采用传统衬砌台车无法满足目前的施工需求,需进行专题研究。本文主要从衬砌台车高度调节装置、宽度调节装置和曲线段台车设计等方面展开研究,成功解决了变断面小曲线半径隧道衬砌施工的安全、质量、工期、环保、成本等一系列难题。经大量工程实践证明,已形成的施工工艺日趋成熟和完善,对于保障变断面小曲线半径隧道衬砌的质量稳定与控制具有显著效果,可为后续同类型隧道衬砌施工提供参考和借鉴。

小半径曲线隧道下地铁运行对粉砂土层引起的振动响应规律

小曲线地铁盾构隧道位于粉细砂层中对于列车运营水平及竖向循环荷载的响应较为敏感,特别是离心水平荷载,而郑州大部分地层以此地质构成为主,因此地铁在长期运营状态下,由于粉细砂土层的动力响应导致的砂土层沉降,给列车运行会带较大隐患.进行了长期孔隙水监测,并利用MIDAS有限元计算平台建立地铁道床-衬砌-土体耦合动力模型进行相互验证,研究了单列列车运行与双向会车、不同隧道埋深时对隧道周围土层的振动响应规律.结果表明,孔隙水压力在列车运营初期较大,后期逐渐减小并稳定,其中受到上下班高峰期、季节性气候,以及地下水位的影响,孔压可能造成小幅度上升,但总体趋势是下降.由于荷载叠加效应,双向列车同时经过会使孔隙水压力增幅大于单向列车运行的情况,在隧道下方的最大沉降发生在隧道左端,离隧道越远沉降量越小;在地下水位一定时,隧道埋深与孔隙水压力大小成正比,与隧道周围土体沉降成反比.