泥水平衡顶管下穿运营铁路施工安全影响分析

结合某电厂至呼和浩特市长输供热管网工程泥水平衡顶管施工项目,采用数值模拟的方法,对顶管穿越段京包客专、京包铁路、呼王联络线路基及呼王联络线桥梁变形进行仿真分析,揭示泥水平衡套管下穿运营铁路施工对路基及桥梁的影响。结果表明:客专线路路用便梁和管棚加固、普速线路路基采用管棚加固、桥梁基础采用注浆防护后,既有运营铁路路基及桥梁的变形值均能满足铁路运营的安全要求,根据三种不同等级的铁路,所提出的三种加固设计方案均切实有效、可行。

高压岔管衬砌混凝土施工期温控防裂研究

高压岔管承受高压水和高速水流冲刷,为了满足这一结构和工作特点,混凝土常采用泵送混凝土,利用其强度高的优点,但其温升高、弹性模量大,且一般是早强混凝土,容易产生温度裂缝。针对这一问题,以阳江抽水蓄能电站高压岔管为例,结合结构和材料特点,借助三维有限单元法,对高压岔管施工期的温度应力进行研究,筛选温控防裂措施。计算结果表明,高压岔管分缝长度对防裂影响显著,同时降低入仓温度,采用内部通水降温,可起到更好的温控防裂效果。高压岔管混凝土在有通水冷却措施条件下,浇筑温度控制在26℃以内,最小安全系数可达1.50以上,可作为工程现场浇筑施工方案。

预制综合管廊U盾架管机施工技术研究与应用

为探索预制综合管廊盾架一体化施工关键技术,提升预制综合管廊机械化施工水平及效率,以雄安新区某综合管廊项目为依托,对U盾架管机开挖、推进、调向等关键技术进行研究。通过构建U盾架管机推进受力模型,探索掌子面预留核心土对推进阻力的影响,得出不同断面管节所需的管节密封压紧力对应的核心土欠挖量,验证U盾架管机采用主顶油缸压紧管节密封的可行性;采用插刀、推板超欠挖进行辅助纠偏,联合主顶油缸、铰接油缸分组协同控制,将掘进姿态控制在±20 mm以内;针对U盾架管机平、纵断面折线转弯工况,采用可调节环宽的楔形过渡桥施工技术,实现最大7.7°水平折线转弯、70‰纵坡折线转弯;同时,对U盾部分与架管机部分在掘进、调向、管节安装过程中的协同施工技术进行研究。现场应用试验表明:U盾架管机施工可以满足预制综合管廊沟槽开挖、设备推进、掘进调向、管节安装等工序的一体化施工需求。

市政给排水管道穿越既有铁路技术探讨

由于铁路具有较强的特殊性,其无法向公路一样进行改道施工,所以如果在不停止运行的条件下,实现管道铺设施工操作,提高铁路使用效果,是目前市政给排水管道施工的关键点。基于此,该文以泥水平衡顶管施工技术为主要研究对象,分析该施工技术使用优点,明确市政管道下穿越铁路线施工的注意事项,结合工程实例,将泥水平衡顶管施工技术应用到市政给排水管理施工方面,加固线路质量,降低管道顶进施工对上述结构质量带来的影响程度,保证铁路运营的安全性。

四主缆悬索桥集群式锚固系统施工测量技术

燕矶长江大桥为主跨1860 m内外缆不同垂度四主缆体系重力式锚碇悬索桥,重力式锚碇设置前后左右4个锚室对应四主缆,每个锚室均设有预应力锚固系统,预应力锚固系统前锚面为条形集群式结构。针对四主缆悬索桥集群式锚固系统施工测量重难点,运用空间立体几何计算方法及逆转矩阵坐标系统转换方法计算施工独立坐标系下的锚固系统坐标,运用徕卡TS60全站仪采集定位支架监测数据,对监测数据进行分析后为预埋管定位提供修正依据,运用基于检测台的长大分节预埋管测量方法验收预埋管,运用基于线定向原理建立假定坐标系验收前锚面,采用偏差回归线法进行前锚垫板安装。锚固系统施工期间,通过布设锚固系统施工控制网,定位支架变形监测、预埋管精确定位及集群式前锚面安装等技术,精准将锚固系统精确定位至5 mm范围内,奠定了悬索桥主缆顺利架设的基础。

排水管道原位固化法修复内衬管的施工质量验收研究

原位固化法(Cured-In-Place Pipe,CIPP)管道修复技术在国外广泛应用于市政排水管道非开挖修复工程中,内衬管固化质量的施工验收是必不可少的技术环节。根据国家行业标准《城镇排水管道非开挖修复更新工程技术规程》编制的需求,依照ASTM标准及国家标准对原位固化法内衬管质量验收方法及其指标进行试验对比研究,验证了采用国标的相关标准的测试方法所得的材料性能结果能够满足ASTM标准中规定的相关指标要求,说明采用国标的检测方法在原位固化法修复排水管道内衬管的质量验收中是可行的;另外,为确保施工质量,建议进行测试的试样应通过现场取样获得。

小波变换在探地雷达探测地下管线信号处理中的应用

阐述了小波变换的基本理论,给出了小波变换在探地雷达方面的应用实例.认为小波变换时频局域性好,是分析非平稳信号的有效工具之一.实例分析表明,小波方法在城市地下管线探测信号去除噪音分析处理方面具有优异性能,能有效提高探地雷达探测地下管线的精度.

高速铁路建设对紧临既有线路基服役状态影响的动力测试分析与对策

新建高速铁路施工开挖使紧临既有线路基边坡一侧临空,列车动载作用下动态变形或累积变形过量将影响路基的正常服役,甚至导致路基失稳。本文依托紧临京沪既有线的沪宁城际高铁建设工程,开展确保既有线安全运营的路基动力响应测试,试验获取既有路基施工三阶段(路基开挖、成桩、路基填筑)振动位移、频率、加速度等参量。测试表明:路基开挖阶段振动响应峰值最大,为既有线路基最危险阶段;各动力响应参量中振动加速度、振动位移在反映路基动力性能、指标控制标准建立具有优势,可作为路基动力稳定性监控的控制指标;路基状态动力测试为开挖边坡防护与施工天窗合理开设时机提供数据支持。

管幕预筑隧道衬砌结构现场监测分析

为了考察管幕预筑隧道衬砌结构在土方大开挖过程中的力学响应,对中国首个采用管幕预筑法的工程进行了现场试验,得到了其动态变化规律,积累了现场实测数据,为判断隧道安全稳定提供了参考数据,确保了管幕预筑法的成功应用。研究表明:①衬砌结构的应力和变形均很小,预筑的衬砌结构对于控制结构的变形和地层损失具有很好的效果;②衬砌结构的最大应力监测值仅为强度设计值的30%,预支护结构增强了围岩的自稳能力,并降低了围岩压力;③围岩被动土压力区间较小,衬砌结构与围岩的相互作用不明显;④隧道内部顶层土方贯通当日拱顶沉降达到了5mm,设计需要考虑贯通过程中的结构和环境效应,施工过程应加强监测与分析;⑤管幕预筑法建造地下空间技术可以有效控制衬砌结构的变形和地表沉降,具有很好的环境效益和社会效益,值得进一步研究和推广。

预应力管桩加固铁路多线路基的研究与实践

研究目的：京石客专石家庄枢纽DK285＋400～DK287＋100段多线路基，正线及道岔区采用无砟轨道，工后沉降要求高，受货迁工程滞后影响，导致原设计地基处理方案无堆载预压时间。为保证本段路基施工不影响整个京石客专全线按时开通运营，根据工期要求，研究不进行堆载预压的地基加固方案，并进行实践、验证。研究结论：（1）经对CFG桩桩筏、钻孔灌注桩桩板和预应力管桩桩筏方案的比较，采用管桩桩筏方案加固多线路基有明显的技术、经济和工期等综合优势；（2）采用管桩桩筏方案加固路基，复合地基沉降计算中可忽略垫层压缩量、桩体压缩量和桩上下刺入量，只计桩端以下下卧层的压缩量，计算精度满足工程实际要求；（3）采用静压法施工预应力管桩时，如遇地层中存在较厚密实的砂层，可采用高压水冲配合静压施工的方法穿越，以达到设计桩长深度；（4）通过路基沉降观测和评估，在不进行堆载预压的情况下，采用预应力管桩桩筏方案加固的路基满足无砟轨道沉降要求；（5）该研究成果可为客运专线铁路枢纽内多线路基的地基加固提供参考和借鉴。

暗挖隧道施工对平行地下管线性状影响研究

地铁、路桥桩基以及高层建筑深基坑开挖等地下工程项目的施工,对城市既有地下管网的安全运行带来巨大影响。针对地铁暗挖过程中由于土体应力损失造成的既有管线结构性状影响展开研究,采用控制地表沉降的方法,分析暗挖施工掌子面推进过程中平行于区间隧道的地下管线的应力变化,同时考虑施工步序与衬砌、锚杆、注浆等参数变化的影响。通过建立理想暗挖隧道模型,分析地表差异沉降,不仅有利于控制浅埋地下管道的安全性并判断暗挖断面前后沉降曲线的拐点,而且可有效控制暗挖掌子面的推进速度。

水下PLEM的安装计算分析

由于海上油气处理设施距水下生产设施较远,故需采用管道终端(PLEM)来进行管道的回接,即需要结合管线终端(PLEM)在管道两端搭载连接系统。该文通过对安装过程和关键位置进行的静态分析和动态计算,分析比较了在不同海况和不同计算模型下,计算结果所受到的影响,同时根据分析结果为PLEM的水下安装提出了优化方法,从而为后期工程施工起到指导作用。

地下管线群跨越地铁隧道的压载补偿预制管沟结构施工技术

针对市政地下管线群跨越地铁隧道时可能引起隧道结构变形问题,设计了一种预制管沟结构。管沟结构由U型槽、底板与盖板组成。该结构利用盖板上方的砂袋压载来补偿土方开挖造成的卸荷,可实现施工期间的基本零卸荷,从而控制下方地铁隧道的隆起变形,以确保地下管线施工期间的地铁运营安全。工程实践表明,该管沟结构尤其适用于软土地区,能有效控制土体卸荷引起的地铁隧道隆起变形。

碳纤维补强技术在油田金属管道中的应用

针对联合站内重要的管道发生腐蚀穿孔时,需要停产更换管道,施工周期长,影响单井产液量,并且施工过程中需要动火焊接,存在安全隐患的问题,介绍了碳纤维补强金属管道的技术原理,室内爆破试验验证了补强效果。现场试验表明:管道补强后承压大于10 MPa,能够满足工艺要求,恢复管道的承压能力。试验结果表明碳纤维复合材料是一种可靠的管道修复材料。碳纤维补强技术可实现管道不停产、带温、带压在线修复,适合于位置重要、不能轻易停产的管道修复。

悬浮抱杆分段吊装输电线路钢管杆的工艺与实施

钢管杆输电线路在城镇输电网占有比例越来越高,可是当杆塔位于河网区域时,车辆无法进入施工场地,钢管杆组立成为施工难题。用悬浮抱杆分段吊装输电线路钢管杆,有效解决了这一难题。通过介绍用悬浮抱杆分段吊装线路钢管杆施工的工艺和施工实践,为类似工程提供参考。

四线大断面隧道浅埋暗挖下穿综合管廊保护方案研究——以广佛城际下穿华康道管廊工程为例

为解决软弱富水地层四线大断面隧道近距离下穿大型综合管廊的支护及沉降控制技术难题,以广佛城际下穿华康道管廊工程为例,通过案例调研、方案比选、数值模拟分析及现场监测的方法,对超前加固方案、暗挖支护参数、施工工法、施工工艺等开展研究。研究结果表明:1)管廊底部设置托底管棚+隧道拱部超前管棚+水平旋喷止水预加固+双层衬砌的协同支护方案在工程适应性、工期及造价方面最优。2)4管隧道采用①—③—②—④顺序开挖,①、③、④号隧道采用CRD法,②号隧道采用三台阶法对隧道沉降及管廊沉降控制最优。3)①号隧道开挖时隧道及管廊沉降变形速率最大。4)地表、管线、管廊及拱顶沉降变形均在5 mm内。

青年大街站PBA工法大跨扣拱关键技术

指出PBA工法的关键是边桩、中柱、纵梁及扣拱体系的形成,后续工作全部在桩柱梁及扣拱体系形成的空间构架下进行,对沈阳地铁青年大街站初支及二衬扣拱施工进行了分析,阐述了PBA工法初支及二衬扣拱的关键技术,为地下工程在此方面积累了经验。

市政混凝土排水管道工程施工技术探究

分析了市政混凝土排水管道工程施工管理的主要内容,从施工前期、中期、后期三个阶段,阐述了市政混凝土排水管道施工的技术要点,以确保排水管道的施工质量,促进市政工程的快速发展。

观景口水利枢纽输水线路岩石顶管设计与实践

重庆市观景口水利枢纽输水隧洞施工中,首次采用了岩石顶管施工技术,解决了钻爆法无法穿越的浅埋段。施工方法由钻爆法变更为岩石顶管后,对输水线路进行了优化布置,并对隧洞顶管、中继间等进行了设计,确保了顶管施工顺利进行。该工程创造了单头最大顶进长度1.7km的世界纪录,岩石顶管施工技术的应用填补了在水利行业施工的空白,具有较好的推广前景。

管线竣工测量的数据处理

竣工测量在地下管线信息系统中有重要作用。介绍基于VFP开发的广州市管线竣工测量数据处理系统,呈现该系统的功能、特点、设计和关键技术,介绍相关的数据库建立、主程序、菜单、工具条、表单设计、报表设计等。