基于区段的地下空间环路通风排烟设计方法

为实现多匝道、多地块、内部空间复杂的地下空间环路烟气控制,提出一种区段式排烟方法:将地下空间环路与地块通过防火门分隔,形成独立的构筑物,结合隧道结构,确定风机房位置,划分区段,使烟气在一定区域内排出。以滨江地下环路为例,在隧道主线上均匀布置6个排烟风机房,并以此为节点,将隧道划分为8个区段。当火灾发生时,开启所在区段两端的风机进行排烟。由于各区段不设置固定分隔,整个风道是贯通的,因而各个风机房里的风机可互相作为备用排烟风机,以降低成本。采用数值模拟软件建立模型,对排烟口开启数量和间距进行模拟,确定排烟量为90 m^(3)/s、排烟口间距为30 m、开启8个排烟口的排烟方案。从人员疏散环境以及排烟效率对典型区段进行分析,结果表明:烟气控制在一定的范围内,人员疏散环境安全,排烟效率达到90%,证明方案合理可行。

特长公路隧道集中排烟方式研究

纵向通风排烟是我国长大公路隧道发生火灾时通风的主要形式,目前开始应用一种新型的特长公路隧道纵向通风集中排烟方式。本文借助CFD三维数值模拟技术,对两种排烟方式在火灾时的烟气控制效果进行了对比分析,研究了顶部设排烟道时,不同排烟开口大小和排烟口间距对隧道火灾时排烟效果的影响。研究表明:顶部设排烟道排烟较纵向通风排烟有较好的烟气控制效果,排烟口的设置间距和开口大小将影响隧道火灾时的排烟特性。

烟熏肉制品中多环芳烃的来源及控制方法

阐述烟熏肉制品中多环芳烃的来源及影响因素、控制其产生的方法,对采取科学合理的预防措施有重要意义。

中庭建筑烟气控制措施分析

介绍了中庭烟气控制的特点、控制措施及设计方法，并就常见措施—自然排烟与机械排烟作了进一步的论述。

风速法在机械加压送风量计算中的应用分析

机械加压送风是建筑物疏散通道最常见的防烟方法,机械加压送风量最常用的计算方法是压差法和风速法。通过具体的工程计算,对机械加压送风量的门洞风速计算方法进行研究,分析背压系数、门洞风速取值不同时送风量的变化情况,并把计算结果和同等情况下的规范规定值相比较。研究发现,参数取值的变化对风速法计算送风量的结果影响很大,计算结果的范围比同等条件下《高层民用建筑设计防火规范》的取值范围宽很多。在背压系数较小或门洞风速较大时,风速法计算风量多大于规范规定风量,此时进行机械加压送风量计算可直接采用风速法计算得到。

医学生控烟知识教育现状调查研究

目的了解重庆地区医学教育中控烟相关知识教育现状。方法选取2017年2—10月重庆医科大学在校医学生268人作为调查对象,采取整群抽样方式进行横断面研究。结果268名医学生中,66.42%(178/268)以选修课形式选修过控烟课程。控烟课程学时数主要集中在>0~15学时。本科生、硕士研究生在>0~10、>10~15、>15~20学时段分布情况比较,差异均有统计学意义(P<0.05)。硕士研究生、博士研究生在各学时段分布情况比较,差异均有统计学意义(P<0.05)。博士研究生与本科生在各学时段分布情况比较,差异均无统计学意义(P=0.357)。控烟课程开展形式主要以课堂教学为主,占77.53%。医学生对于控烟相关知识的掌握主要处于很少了解或部分了解水平。60.07%(161/268)的医学生希望在一个有标准化患者的模拟临床环境中学习控烟课程。结论重庆地区医学生控烟课程的开展情况不容乐观。在未来医学教育课程中,需花更多精力去加强控烟相关教育。

商场及购物中心的排烟设计

本文针对装有自动喷洒灭火系统的商场和购物中心，在规定了＂设计火灾规模＂（即疏散时间内火灾范围为周长１２ｍ，放热速率为５ＭＷ）的条件下，提出了蓄烟拱的规模、烟流量、烟层温度、档烟垂壁尺寸、排烟口数量和面积等计算公式、数据和实验曲线，讨论了排烟系统的基本功能、挡烟垂壁的设置、自动洒水对烟气的冷却作肝、进气口的风速、自然排烟和强制排烟等具体问题。

医学生的吸烟行为团体干预法及其推广应用

为医学生促进健康并鼓励医学生成为不吸烟的榜样。方法：“吸烟行为团体干预法”是作者于１９８８年至１９９３年研究提出的一种鼓励学生们避免使用烟草的方法。这一方法综合使用单向和双向传播的多种教育方法，如大众传播和伙伴关系的教育方法，行政监督管理等。结果：四次分层抽样问卷调查得到的１９８８年，１９９１年，１９９５年，１９９８年对学生吸烟行为的监测结果说明，上述各年份学生吸烟率分别为３０．０％，２６．７％，２２．５％，５．０％，呈明显下降趋势；特别表现在男性学生各年份的吸烟率分别为５８．６％，５０．４％，４２．５％，８．８％，其下降趋势格外明显。结论：“吸烟行为团体干预法”成功地鼓励学生们抵制吸烟，创建了许多无烟班，降低了吸烟率，更为大、中、小学校应用这一方法提供了科学依据。

鸦片与烟草拌和吸食法在中国传播的历史及启示

鸦片与烟草拌和吸食法从明末传入中国,乾隆中后期被吸食纯鸦片法替代,流行范围始终局限于中国台湾和闽粤沿海。其流行原因之一是纵欲、消遣,之二是防治瘴疠。对当今禁毒斗争的启示:强化源头治理,严禁境外毒品渗透内流;及时发现新的毒品、新的吸毒方法;研究毒品流行规律,科学预测毒品发展趋势;建立健全禁毒法律体系,全方位管控毒品及其前体;积极开展毒品预防教育,科学批判毒品亚文化。

加压送风系统设计问题探讨

结合工作实际,提出了加压送风系统设计中有关压差法和风速法计算公式的选取问题、风速法计算公式中同时开启门的数量确定问题以及超高层建筑的加压送风系统的竖向分段设计问题等,并给出了相关的处理对策。

可控的烟雾变形模拟

针对烟雾在自然无规则状态下对其变形控制困难的问题,提出一种可控的烟雾变形模拟方法.为实现烟雾的变形,在N-S(Navier-Stokes)方程中引入控制形变的吸引力和驱动力;利用MacCormack方法,有效减少了N-S方程求解过程中的数值耗散,使烟雾更好的保持细节;为加快烟雾的变形速度,在预处理阶段采用体素化的方法把目标三维模型数据离散到局部网格上,并计算出模型外网格点处的吸引力系数;为避免变形烟雾与自由运动烟雾交互时吸引力系数的重新计算,在全局网格中动态跟踪包围目标模型的局部网格.实验证明,采用文中方法,能够有效控制烟雾的变形,并实现变形烟雾与自由运动烟雾的快速交互.

建筑火灾烟气的流动规律与控制方法分析

详细分析了建筑火灾烟气的流动规律与控制方法,深化了对建筑火灾烟气的认识,提出了建筑火灾烟气控制的有效措施。

高层建筑防排烟研究(3):再论“当量流通面积”流量分配法在加压送风量计算中的应用

笔者在《"当量流通面积"流量分配法在加压送风量计算中的应用》一文中提出"当量流通面积"流量分配法在实际运用中遇到的障碍是内走道的背压问题,这也是防排烟规范中存在的主要问题。本文从理论上和谋略上解决了内走道的背压问题,推导出了各气流通路的当量流通面积及加压送风量的计算模型,并结合实例进行了计算。

弥烟技术防治苹果病虫害效果试验

通过田间试验,比较了烟雾机弥烟施药技术和常规喷雾法防治苹果病虫害的效果。结果表明:弥烟区苹果白粉病第7、14 d的防效为92.28%、96.18%,比常规区防效提高6.32、7.78个百分点;弥烟区苹果小卷叶蛾药后5、10、15 d防效均为100%,比常规区防效提高8.3、25.0、29.4个百分点;弥烟区苹果红蜘蛛药后1、3、7、14 d的防效为72.50%、90.23%、96.39%、97.49%,比常规区提高23.20、15.15、6.20、5.98个百分点。烟雾机弥烟施药技术对苹果病虫害的防治效果明显优于常规喷雾法,省工、省力、节约成本。

关于地下停车库的通风及防排烟的设计

对地下停车库的通风及防排烟设计进行了探讨,结合汽车库通风方式和防排烟方式的设计原则,通过实际工程项目阐述了通风与防排烟相结合的可行性,提出地下车库的平时通风和火灾排烟系统可以通过一套系统完成,这种设计在保证通风排烟的同时节省了投资,并保证了车库层高。

沥青烟的治理探索

沥青烟是生产和建筑施工过程中产生的污染物质之一,该物质产生的恶臭和强烈的刺激味道直接影响周围的大气环境。文章分析讨论了沥青烟的来源、成分以及对环境的污染问题,在此基础上提出了控制沥青烟污染物的治理方法。

产烟量法用于烟气控制系统的工程分析

针对大空间建筑的特点和火灾特性,介绍中庭类大空间建筑"体积指标法"和"产烟量法"两种烟气控制系统设计方法。采用FDS模拟方法,以某商场中庭为例,研究了依照"产烟量法"设计的烟气控制系统的性能。结果表明,"产烟量法"设计的烟气控制系统能够满足设定的消防安全目标,可在较长时间内为人员疏散提供较为安全的环境。

广州地铁沙园站环控设计及特点分析

沙园站为广州地铁八号线延长线工程中的一个地下平行换乘车站,本文结合车站实际建筑布局,介绍了车站内环控设计及特点,包括冷负荷的计算、系统的划分、设备的选型、风室的应用、防排烟系统设计及平行换乘车站的火灾工艺控制方法等,以期对同类工程有所参考。

地下疏散楼梯间防烟设计探讨

发生火灾时,地下疏散楼梯间可防止烟气和热空气进入楼梯间,是地下室人员疏散的重要通道。对地下疏散楼梯间的防烟设计进行了探讨,认为当具有良好的通风条件时,地下疏散楼梯间可以采用自然通风的防烟方式,并提出了改善通风条件的做法。

考虑火灾防排烟的公路隧道纵向射流式运营通风设计方法

为探明公路隧道运营通风设计方法、流程以及影响射流风机布置的参数,以余遵高速公路为依托工程,采用理论、统计分析的方法,对考虑火灾防排烟的公路隧道运营通风设计方法流程及参数敏感性进行研究分析。经研究分析,提出公路隧道通风计算分三步走的方法与流程,给出了正常运营通风、交通阻滞通风和防排烟通风三部分的需风量、通风阻力及所需风机台数的计算方法。运用三步走通风设计方法对通风参数敏感性进行分析,得出如下结论:隧道长度小于3 km时,隧道坡度对所需风机台数影响显著,交通量、隧道长度、公路等级对所需风机台数基本无影响;隧道长度3~5 km时,隧道长度、隧道坡度、交通量、公路等级对所需风机台数影响显著。隧道临界长度一般为3~4 km,当小于该长度时,所需风机台数相同;大于该长度时,所需风机台数随着交通量和坡度的增长而增长。