地铁终点站存车线和预留正线排烟方案研究

[目的]地铁终点站存车线和预留正线的排烟路径与中间站各类配线的均不相同,因此需研究适宜其的排烟方案。[方法]介绍了现行标准中地下区间进行纵向、横向排烟设计的一般要求。以北京地铁房山线北延工程终点站丰益桥南站为例,设计并对比分析了其存车线及预留正线的纵向、横向排烟方案,应用SES软件模拟分析了纵向排烟时两配线内不同位置发生火灾时的排烟路径和风速。指出了现行标准中未明确指出的地铁终端线路的排烟设计特点。[结果及结论]地铁终点站存车线和预留正线无论采用纵向排烟方案还是采用横向排烟方案,都能达到标准中地下区间的排烟设计要求;地铁终点站存车线和预留正线具有横向排烟的条件,建议优先采用投资更少、运营维护工作量更小的横向排烟方案。

地铁车站公共区防排烟方案探讨

随着地铁的不断建设,地铁车站形式越来越复杂,车站公共区的防排烟方案也越来越多样。同一地区不同车站形式,同一车站形式不同地区的防排烟方案不尽相同。面对不同的车站形式,在满足规范的前提下采用何种排烟方案是防排烟设计首要考虑的问题。文章根据国家现行规范要求,对目前已开通或即将开通的地铁车站公共区常用的排烟方案进行了分析,为防排烟设计工作提供参考。

二郎山公路隧道火灾排烟及人车疏散应急方案研究

为了研究特长公路隧道火灾情况下的应急方案,根据二郎山公路隧道的实际情况,提出了2种控烟方案,并结合不同火源功率,利用FDS对该隧道发生火灾后的温度场、压力场和烟气流动情况等进行了模拟。通过对模拟结果的分析,找到了一种适合于该隧道火灾情况下的控烟方案,即从隧道两侧平行导洞同时向内送新风,从而在平行导洞内形成正压,以便抑制火灾烟气进入平行导洞,为人员等的安全疏散提供便利。最后结合此控烟方式,本着行人与车辆单独疏散的原则提出了具体的火灾排烟和人车疏散方案。

基于多指标约束的V形坡隧道烟气控制方案

以武汉两湖隧道为例,通过建立全长3720m的FDS数值模型,研究非对称V形坡(-2.2%/-1%/1%/4.5%)隧道的烟气控制方案。针对不同火灾场景共设置27组全尺寸模拟实验,分析不同坡度火源位置、不同纵向补风+不同排烟口开启方式下的烟气控制效果。构建了以60℃烟气蔓延长度、排烟效率、清晰高度处温度与能见度为约束条件的排烟效果评价模型。结果表明:发生在任意坡度段的火灾,均采用上游隧道洞口处单向机械补风、排烟口上游、下游各开启3个、机械补风风速为1m/s时,可以保证隧道不同火源位置均能达到较好的烟气控制效果,且满足隧道内人员安全疏散要求。

建筑防排烟方案量化分析

以建筑物火灾烟气流动性状解析为基础,述及防排烟方案的量化分析方法。该方法可以定量地分析不同方案下火灾建筑物内的压力分布、气流状况、烟气浓度等,据此可以实现防排烟系统的优化设计和科学合理的评审。

城市快速通道入口匝道火灾反向通风烟气控制研究

利用数值模拟研究城市快速通道入口匝道火灾反向通风烟气控制模式下人员疏散的安全性。选取匝道长度为500 m,坡度为6%,火灾规模为22.5 MW的典型火灾场景,以2 m高处的温度及能见度作为判据,采用FDS和Pathfinder分析不同匝道火源位置情况下的人员疏散安全性。结果表明:当火源位置距离匝道入口处较近时,直接采用反向通风模式能够保证人员安全疏散。火源与匝道入口的距离会影响人员疏散的安全裕度,若火源位置距离匝道入口处较远,采用反向通风模式将影响匝道内人员的安全疏散。

地铁双存车线配线区间的烟气控制研究

针对成都市某地铁双存车线配线区间进行了现场冷烟试验,在此基础上,对SES数值模拟软件的有效性进行验证,接着采用SES和FDS数值模拟软件对双存车线区段的存车和正线火灾进行了混合数值模拟研究,并得到了双存车线最佳送风排烟气流组织模式下的排烟系统配置方案。该研究成果对地铁复杂配线区,特别是双存车线配线区间的防排烟设计具有重要的工程应用价值,可为地铁复杂配线区的隧道通风系统配置方案设计提供有益的参考。

燃煤倒焰窑烟尘治理方案初探

结合某燃煤倒焰窑烟尘治理的实践 ,探讨炉前治理技术解决烟尘污染问题的方法 ,介绍了催化燃烧方法的基本原理以及燃烧装置、控制系统等的设计方法 。

新时期烟粉尘污染监测及防控方案研究

近年来我国大力宣传生态环保,将可持续发展作为生产和建设的重中之重,开辟了一条绿色、健康的发展之路。本次研究中主要从生态环境保护角度出发,分析环保中开展烟粉尘防治的必要性。以某烟粉尘污染重灾区为例,对其监测平台系统构建中的注意事项进行研究,在技术路线、辅助调试等基础上科学采集烟粉尘数据,有针对性地开展管理和防控,形成区域烟粉尘防治的新模式。