铁路分岔隧道典型火灾条件下射流风机选型计算研究

该研究提出针对铁路列车火灾在分岔隧道段的排烟分区划分方法,并进行相应的风机匹配计算。通过PyroSim软件进行数值模拟,对火灾在分岔位置上下游的不同位置进行相应的烟气通风控制,验证排烟分区划分方法的可行性。研究结果对于复杂铁路分岔隧道部位通风排烟系统的设计具有实际的参考价值。

石化厂办公楼的防排烟设计

办公楼作为工厂内人员最密集场所,防排烟设计十分重要,将工厂办公楼定义为其他公共场所,主要讨论其在GB 55037—2022《建筑防火通用规范》、GB 55036—2022《消防设施通用规范》和GB 51251—2017《建筑防烟排烟系统技术标准》下的防排烟设计,并比较各种优化方案,选出最优的防排烟设计方案。

同时存在敞开段和封闭段的某城市地下道路排烟设计方案研究

以某同时存在敞开段和封闭段的城市地下道路为依托,探讨了该工程的排烟设计方案。因该隧道封闭段较长,出于安全考虑,在封闭段和敞开段采用了重点排烟和自然排烟的组合排烟方案,并在封闭段和敞开段分界位置设置了挡烟垂壁将其划分为不同的防烟分区。通过对隧道敞开段火灾工况下分别施加无风和有风环境时烟气蔓延情况进行模拟分析,得出隧道敞开段在结构敞口率为22.5%、隧道顶部罩棚敞口率为10%及以上时,可满足工程的排烟需求的结论,同时在敞开段还应每小于120 m设置挡烟垂壁1处。该结论可以为其他类似工程提供参考。

某建筑中两个防火分区合用合用前室加压问题探讨

机械加压系统可保证建筑内部安全区域在无法自然通风时不受烟气影响,如果选择不当,非但不能发挥作用,还有可能适得其反,因此合理有效地设计机械加压系统尤为重要。本研究通过对某个工程案例进行分析,并提出建议,可为以后建筑内加压系统的设计提供参考。

长廊型高层建筑烟气组合控制模式的比较分析

为研究长廊型高层建筑中常用烟气组合控制模式的效果,以一幢17层的长廊型高层建筑为研究对象,设计了8种烟气组合控制模式,包括设置挡烟垂壁、机械排烟口、加压送风口及防烟空气幕,并采用计算机模拟软件FDS进行模拟分析,以得到最佳防排烟设计方案。同时,进行相关实体试验来验证模拟的正确性。结果表明,有防烟空气幕的控制模式可以很好地阻挡烟气并控制烟气的扩散,且最佳烟气控制模式是在走廊段中部设置1个排烟口及挡烟垂壁,前室门前设置防烟空气幕并在前室内设置正压送风口。研究表明,这种模式不仅可以及时排除烟气,还可以形成一个较大的缓冲区域,阻止烟气进入疏散通道,保证人员安全疏散。

建筑火灾烟气运动的数值模型综述

火灾烟气控制数值模拟以区域模型、场模型及网络模型为主,根据文献,对前两种模型归纳总结,并列表说明,其中包括51种区域模型和18种场模型。对区域模型、场模型及网络模型作了简要介绍和分析比较,并简述数值模拟计算过程中误差的产生及模型的验证。

地铁区间隧道火灾烟气分区控制试验研究

地铁区间隧道内对乘客生命威胁最大的是火灾烟气,因此防灾的关键在于烟气控制。车头和车尾火灾时采取纵向通风能使人烟分离,但对于列车中部着火时下风侧乘客将不可避免地在烟气笼罩的环境中。提出了火灾烟气纵向分区控制模式,即利用防烟隔板将隧道划分成行驶区和疏散通道2个防烟分区,采取适当通风阻止烟气侵入疏散通道,保障人员疏散过程与烟气分离。通过1∶5隧道模型中烟气分区控制试验结果的比较分析,证实采取不同通风方式均可使疏散通道保持较高压力,使气流由疏散通道流向行驶区,以阻止火灾烟气侵入疏散通道内,但不同通风方式在高温控制及烟气控制效果上存在差异,其中以疏散通道正压送风及行驶区单侧排烟相结合的通风方式综合控制效果最好。

地铁车站火灾烟气分区控制试验研究

鉴于地铁车站既有火灾烟气控制方式难以将人员与烟气分离开,提出了火灾烟气分区控制方法,即利用活动防烟卷帘将车站公共区划分成若干个相对独立的防烟分区,火灾时通过排风使着火分区内外形成压力差,让气流由外部向分区内有序流动,阻止烟气溢出。通过1∶10缩尺模型火灾试验,证实在复杂火情时采用分区控制模式能长时间控制住火灾烟气,人员疏散时与烟气分离,消防救援行动也可同步展开,从而有效提高地铁车站应对火灾灾害的能力。

防排烟系统与通风空调系统兼用的相关技术措施

为实现风机的兼用，提出通过划分防烟分区，使排烟风量与通风风量保持一致的方法。强调排烟工况下管网总阻力、漏风量均远大于通风空调工况，必须严格认真地计算。

某地铁站台防烟分区存在问题分析

采取实地调查的方法分析了某地铁站台防烟分区不能分隔烟气的原因，结合FDS模拟计算给出了改进措施：由高度为0．5～0．6m的中梁加挡板、邻近轨道上方的挡板作为挡烟垂壁，将站台划分为2个独立的防烟分区，每个防烟分区的排烟量不小于1m^3／（m^2·min），能有效阻止常见行李火灾的烟气蔓延。

新标准下地铁车站防排烟设计若干问题探讨

近年来国内城市轨道交通工程发展迅速,国家工程建设规范、标准体系也在逐步完善, 2018年相继发布实施的GB 51251—2017《建筑防烟排烟系统技术标准》、GB 51298—2018《地铁设计防火标准》对地铁工程防排烟设计具有重要指导意义。以上标准因发布时间、编制背景等不同,使设计人员在理解及执行条文的过程中,产生了诸多疑问及困惑。根据国家现行规范,并结合工程实际,对"烟规"在地铁工程中的适用性,新标准下地铁车站防烟分区划分原则、排烟量计算及风机选型、防排烟风口间距、防排烟管道耐火极限、防排烟风机机房设置、排烟防火阀与防排烟风机的连锁控制方式等常见的设计问题进行分析、探讨。

空间细化的人防工程防排烟设计的探讨

介绍了空间细化人防工程的特点,就该类人防工程的实际情况,对排烟量及排烟口的设置进行了探讨,并对排烟时的补风问题提出了强制性补风的要求。防烟分区的合理划分及排烟口的正确设置,不仅可以节省工程投资,而且也可以更好的实现消防排烟的要求,完善该类工程的消防系统设计。

超大型电子洁净厂房防排烟系统设计

超大型电子洁净厂房工艺设备体积大、自动化程度高且生产过程连续,其洁净室面积过大,厂房防火分区划分需要参照电子行业规范作为设置依据。以某洁净厂房为例,介绍了人员疏散用的防烟楼梯间的设置方法、防烟分区划分及防排烟系统设置等,对比了新旧规范防排烟系统设置的区别。结合GB 51251—2017《建筑防烟排烟系统技术标准》,对工厂建设过程中的防排烟设置要点进行了探讨。

防烟缓冲区空气幕距前室门距离优化研究

使用CFD软件建立长廊型高层建筑火灾烟气运动模型,研究典型长廊型高层建筑中缓冲区空气幕距前室门的距离对防烟缓冲区防烟能力的影响。根据突变流的原理,由于惯性作用,流体流经突扩部位时突然改变流向,不能沿着边壁运动,与壁面脱离,产生流动的分离和再附现象,从而产生涡旋。引入无量纲再附距离,分析前室送风过程中由于过流断面面积的突然改变产生的漩涡区对空气幕性能的影响。比较空气幕与前室门距离不同时缓冲区的防烟效果,得出最大再附距离的数学模型。空气幕位于最远再附点附近时防烟缓冲区防烟效果最佳。

基于正交分析的防烟缓冲区参数设置研究

为了研究典型长廊型高层建筑中走廊-前室缓冲区不同参数设置对烟气控制的影响,利用FDS软件建立长廊型高建筑火灾烟气运动模型。利用空气幕配合正压送风在前室门前形成防烟缓冲区,运用正交设计的方法分析流量比、空气幕射流速度以及空气幕射流角度对缓冲区防烟能力的影响,得出防烟缓冲区最佳模式为空气幕送风量与前室加压送风量之比为2∶1,空气幕射流速度为8 m/s,空气幕射流角度为30°。与传统正压送风防烟模式相比,防烟缓冲区最佳模式下,前室的平均CO浓度降低了99.99%,平均温度降低了98.47%,防烟缓冲最佳模式使前室加压送风量减少了1/3,楼梯间加压风量减少22.56%,节约了送竖井的地面积,减少了进入走廊和火场区的送风量,使排烟效率提高了8.76%。

大型医院建筑消防设计探讨

以某大型医院项目消防设计为例,从项目总体概况、项目总平面布置、各功能区特点等方面梳理了建筑的消防设计要点,对洁净手术部、病房护理单元、医疗街、液氧储罐设置等部位的消防设计特点进行归纳,结合相关消防设计规范的要求,提出有针对性的消防设计方案。

双层地铁车站防排烟的数值模拟研究

运用区域模型模拟车站内不同防排烟工况下烟气温度、高度、CO体积分数随时间的变化规律,以三项危险临界条件是否实现作为衡量防排烟效果的判据。模拟结果表明,只有同时对站台楼梯送风防烟和对火源所在防烟分区及时排烟,才能在车站内实现最有利于人员疏散的安全环境。

区间隧道分区烟气控制研究(2)——火灾试验

为了验证地铁区间隧道分区烟气控制这一全新方法的烟气控制效果,揭示其控制机理和特点,本文利用1∶5比例的隧道模型开展了烟气分区控制试验研究.结果表明4种通风方式均可使疏散通道保持较高压力,使气流由疏散通道有序流向行驶区,以阻止火灾烟气侵入疏散通道内,但不同通风方式在高温控制及烟气控制效果上存在差异.其中以疏散通道正压送风方式对人员疏散最有利,行驶区单侧排烟方式能较好控制火灾的高温危害,而行驶区双侧排烟方式阻止烟气进入疏散通道的效果最突出,但过高的风速不利于人员疏散.比较而言,疏散通道正压送风及行驶区单侧排烟相结合的通风方式的灾害综合控制效果最好,既能保障人员安全疏散,又能有效降低火灾高温的危害.

区间隧道纵向分区烟气控制研究(1)——数值模拟分析

在地铁区间隧道中,列车头部和尾部发生火灾时采用纵向通风烟气控制模式可使疏散人群与烟气分离,但列车中部发生火灾时,下风向人员将不得不在烟气笼罩下撤离.采取集中风道排烟或增设服务隧道的烟控方式虽安全性较高,但土建投资也高.本文提出的隧道纵向分区烟气控制模式利用防烟隔板将隧道划分成行驶区和疏散通道2个防烟分区,列车发生火灾时可组织乘客就地疏散,采取适当通风方式既能保障人员安全疏散又能减少火灾对隧道和线路的危害.数值模拟结果表明通过向疏散通道正压送风能阻止烟气的侵入,利用烟气下沉前的时间经疏散门进入疏散通道内,再向两端车站及站外撤离,乘客疏散过程可在无烟的环境中进行;待乘客进入疏散通道后再启动行驶区一侧的排烟系统,可以避免长时间火灾高温对隧道结构和线路的损害,消防人员也可从行驶区的上风侧或以疏散通道为屏障尽量接近火场.

地下汽车库2个防烟分区合用机械排烟(风)系统风机的选用

以地下汽车库中2个防烟分区合用1套机械排烟兼排风系统的设计为研究对象,给出了火灾工况下系统实际排烟量的计算方法,分析了风机技术参数选用的影响因素,并给出了设计建议。