地下汽车库通风排烟系统优化分析

本文结合相关工程实例,对地下汽车库的通风排烟系统设计进行了多方面分析、计算及探讨,并提出一些观点和优化方案。实际项目各式各样,设计过程中,暖通设计师应该在满足规范要求的前提条件下,具体项目具体分析,多方面优化,节约成本,提升品质。

GK1C型内燃机车防火技术改进

针对炼铁厂焦化化工作业区JMY380FAI防火型内燃机车设备老化、综合技术状态严重不良、存在火险隐患等问题,结合多年来内燃机车运用及检修实践,围绕GK1C型内燃机车进行一系列防火措施的技术研究,提高了该型机车防火等级,解决了炼铁厂焦化化工作业区无机车可用的难题。

轨道交通工程的通风排烟系统设备选型及风管材料选择

轨道交通工程中通风排烟系统是轨道交通正常运行的安全保障。文章以苏州某轨道交通项目为例,通过对各设备选型校核计算及不同材质风管进行分析,选择了合适的风管材质及安装形式,解决了轨道交通项目中风管空间排布及满足防火要求的难题。

关于排烟风管隔热层厚度的探讨

GB 51251-2017《建筑防烟排烟系统技术标准》对设置在吊顶内的排烟风管的隔热层提出了要求,且明确了隔热层厚度不小于40 mm,但规范并未明确隔热材料的导热系数等热物性参数。本文讨论和分析了隔热层、复合包覆风管的隔热性及耐火极限等,为设计、审查、验收提供参考。

圆形盾构结构过江隧道火灾烟气运动模拟分析

我国公路隧道的建设正处于快速发展的阶段,隧道排烟系统设计以及火灾时的烟气运动情况对于隧道安全至关重要。过江隧道普遍采用盾构法及重点排烟的方式,当前对于此排烟方式的研究仍较少。文章针对杭州某过江隧道中实际采用的圆形盾构结构建立了三维模型,采用火灾动态模拟器FDS软件进行了火灾模拟,分析了火灾时隧道内烟层厚度、温度、能见度等烟气运动参数的变化情况。模拟结果表明:火灾发生后排烟系统可以将高温烟气有效控制在火源位置前后250 m的范围,验证了排烟系统的有效性,并为隧道人员疏散设计以及火灾应急响应预案提供了参考。

地下车库联络道通风设计探讨

通过介绍地下车库联络道这类新型城市地下道路的建筑特点,分析了地下车库联络道通风系统,特别是排烟系统设计的重要性。同时,结合现有国内规范和近年来国内地下车库联络道项目的实际情况,从地下车库联络道的建筑类别、火灾热释放率、通风方式、风道材质等方面对相关通风设计进行了探讨和分析,提出了国内地下车库联络道通风系统设计的相关建议,可为今后此类项目的通风设计提供借鉴。

纵向排烟与集中排烟下烟气控制效果的对比研究

以某特长公路隧道为研究背景,采用缩尺寸试验测试、数值模拟的方法分别对纵向排烟和集中排烟模式下隧道内火灾烟气的蔓延特性进行了研究,并对比分析了两种排烟系统在火灾工况下对烟气的控制效果。结果表明,纵向排烟模式将火灾烟气控制在火源下游并从隧道出口排出,高温烟气蔓延范围较长;集中排烟模式通过排烟阀将烟气抽离行车道,有效地控制了烟气蔓延和沉降,高温烟气维持在行车道的上部空间,主要通过竖井排出隧道。采用纵向排烟模式的坡度隧道烟气控制受烟囱效应影响较大,而在设置排烟道的坡度隧道中,将排烟阀开启进行自然排烟就能有效地减弱烟囱效应。因此,采用集中排烟模式的防灾安全性能要优于采用纵向排烟模式。

细水雾典型参数对舰船卧式排烟降温的数值模拟分析

为了掌握细水雾对舰船排烟管道内烟气和管壁降温作用的机理和特性,提升舰船红外隐身能力,利用数值仿真技术对一舰船卧式排烟管道内细水雾系统的水雾颗粒粒径、流量、雾锥角,以及喷头出口流速对烟气和排烟管道壁面的降温影响进行比较,分析水雾系统各参数变化对排烟管道内烟气和管壁降温能力的改变程度,确定排烟管道出口的排烟温度与入口烟气速度、入口烟气温度、细水雾颗粒粒径、细水雾流量与烟气流量的比值以及细水雾速度相关,构建涵盖各主要影响参数的排烟管道出口烟气和管壁温降表征关系式,比较理论计算与数值模拟结果,验证关系式的正确性。

地下车库风管排烟方式与诱导排烟方式的数值模拟研究

采用FDS软件,模拟分析了风管排烟与诱导排烟2种排烟方式在与自喷耦合作用下对车库内气流速度场、温度场、CO浓度、能见度、烟气层高度的控制效果,以及对自喷喷头启动的影响。结果表明,2种排烟方式对车库火场中各指标的控制均满足人员疏散要求,但诱导排烟方式在烟气层稳定性和烟气层高度控制方面均不及风管排烟方式,易造成火源下游相关条件较差,影响疏散,认为诱导排烟方式不适用于人员密集的场所。鉴于车库人员较少,为提高单位停车效率,可考虑使用诱导排烟方式替代风管排烟方式。

地铁隧道不同排烟风速对火灾烟气控制的模拟分析

以某地铁隧道过江段为研究对象,基于CFD数值模拟方法,采用大涡模拟火灾分析软件FDS对相同纵向风速条件下,排烟道内不同排烟风速对地铁列车火灾烟气控制效果的影响进行模拟对比分析,分析结果可为设计单位对在排烟风机的选取提供一定的参考。模拟分析的结果表明,当纵向风速设定为1m/s时,排烟风道内排烟风速为5m/s即能达到较好的地铁列车火灾烟气控制效果。

环评中有关餐饮油烟烟道设置问题的研究

从环境影响评价(EIA)的角度,对板式楼和塔式楼中餐饮油烟烟道的设置进行分析,提出在实际工程中应优先考虑将油烟排放口设置在裙房顶部,若不能满足排放要求,考虑将其设置在楼顶部.同时结合《高层民用建筑设计防火规范》的相关规定,从消防风机风量和管道面积等方面论证了塔式楼利用消防排烟风道进行餐饮油烟排放的经济技术可行性.

船用压缩风管排烟效率衰减的实验研究

通过风管内气体的连续性方程和能量守恒方程,对影响风管流量的因素进行了理论分析,证明船用压缩风管单位时间流量与风机特性曲线和风管阻力曲线有关。通过实验的方法对影响压缩风管排烟效率的多个因素进行了研究,证明风管的排烟效率随风管直径的增大而增大;随风管长度的增大而减小;随风管转角角度的增大而减小;随风管高差的增大而减小,但其影响因素更多的是由于高差的产生同时产生了两个风管转角。对排烟效率与风管长度和转角角度的关系进行了多项式拟合,证明排烟效率降低速率均随风管长度和转角角度的增大而减小。

防排烟风管外包覆防火板施工技术研究

目前国内超高层建筑和大型综合体建筑越来越多,对建筑的消防验收也越来越严格,根据《建筑防烟排烟系统技术标准》(GB 51251—2017)中的防火要求,要将防排烟风管外包覆相应耐火等级的防火板以满足耐火极限的要求,但该标准只是大体介绍了防火板的施工方法,并未详细说明具体的实施步骤、工艺标准等。基于此,文章在简单介绍防排烟系统风管外包覆防火板技术的基础上,分析防排烟风管外包覆防火板施工流程及技术要点,深入阐述具体的技术实施方法,以期推动防排烟风管外包覆防火板施工技术的应用。

防排烟风管的防火板包裹新技术

在超高层建筑或大型商业综合体建筑中,出于防火的要求,需要将防排烟风管包裹相应耐火等级的防火板以满足耐火极限的要求。但若按常规防火板施工工艺,不仅技术复杂,而且占用空间多、成本高。为克服这些缺点,提出了一种新型包裹方式,并结合工程实例,阐述了具体的实施方法。

抽出式通风机数量对地铁区间隧道通风排烟能力影响的实验研究

为量化抽出式通风机及其数量对排烟道与行车道内流量分配的影响,提出1个新的量化指标——通风排烟系统性能系数,即为抽出式与压入式通风机组合功耗与排烟体积流量的比值。为确立通风排烟系统性能系数,依托某过海区间隧道,搭建隧道通风排烟模型实验系统,测定排烟道与行车道所构成的风道内流动参数。结果表明:以吊顶排烟口为镜像面,行车道静压对称分布;对于行车道速度而言,双压二抽表现为对称分布,双压一抽为近对称,双压零抽为偏置分布;偏置分布的排烟道速度出现在双压一抽中,近对称属于双压零抽,对称显现于双压二抽。将数据进行分析计算后可知,性能系数最低的是双压零抽两通风机组合。

基于大空间场所辅助排烟方法的火灾先期排烟效率研究

对于产烟量大的大空间场所,排烟仍是灭火救援工作的难点,特别是部分既有建筑设置的负压式排烟系统,实测排烟效果差,常不能满足实际的排烟需求,为此,采用了移动式大功率消防排烟机、鼓风排烟机等组合辅助排烟方式,充分利用大空间场所形成的风道,人为释放约6000 m3储烟量,对某大型聚合物锂离子电池成品仓库进行了风道模拟测试。实测结果表明:辅助安全疏散通道面积是关于排烟时间t的分段函数,火灾先期排烟效率与辅助疏散安全通道面积成正比,与先期消散时间t0成反比,使用墙壁事故风机、移动式消防排烟机和鼓风排烟进行排烟,其先期烟气消散时间可以缩短至4 min,先期排烟效率达到67.3%,相对无辅助排烟时排烟效率提高了4倍。因此,合理配置多组合大功率消防排烟机、鼓风排烟机进行辅助排烟,短时间内可形成室内疏散安全通道,提高火灾先期排烟效果,更有利于火灾早期应急救援。

防排烟系统对洁净室不利影响的统计分析

将洁净厂房中的防排烟系统对洁净室的影响作为研究对象,得出常见的防排烟设计对洁净室存在一定的不利影响。计算分析了全国294个城市的气象参数,19.4%的城市的洁净室可能因防排烟管道造成房间之间空气连通或室外空气倒灌;59.2%的城市的洁净室夏季可能因防排烟管道产生冷凝水。提出了减小不利影响的具体措施。

负担多个防烟分区的机械排烟系统优化设计

通过分析GB 51251-2017《建筑防烟排烟系统技术标准》第4.6.4的条文说明,发现按照此方法确定的风量设置风管及风口的尺寸,在实际运行中会超速不满足规范要求,通过分析风机性能与管网特性曲线,可通过设置调节阀使每个支路所组成的排烟系统的管网阻力与风机性能曲线适配,在不增加风管及风口尺寸的情况下满足规范要求。

地铁站台火灾轨顶风道及专用排烟管协同排烟方案比较研究

通过实测及模拟的方法,对地铁站台火灾时,轨顶排热风道和端部专用排烟风管2种协同排烟方案进行了比较研究。研究结果表明:轨顶风道协同排烟方案有效可行,在8A编组车站的研究中侧排烟量占总排烟量的50%以上,屏蔽门漏风量接近20 m3/s,该方案能提供更大的楼梯处向下风速。而专用排烟管协同排烟方案因未开启隧道风机,在楼梯开口面积较大的不利情况下,楼梯处风速存在无法达标的风险,故推荐在车站条件较差时优先采用轨顶风道协同排烟方案。

排烟风机联动控制的探讨

建筑内的消防系统能在火灾发生时最大限度地保护楼内人员的生命,排烟系统的反应速度也影响着人员疏散的效果。针对现有规范中排烟系统从确认火灾发生到正式开始排烟所需的反应时间较长的现状,提出一种以单一报警信号联动控制开启排烟风机的方案。这种方案有利于提高系统反应速率,有利于迅速控制有毒烟气,有利于防止运行过载保护,有利于建立被困人员疏散的心理自信。