软流塑地层盾构隧道近接下穿运营线路的变形影响及控制技术

以南京地铁某区间盾构近接下穿运营隧道工程为依托,采用理论分析、模型试验、数值计算与现场监测等方法,研究软流塑地层中运营隧道在新建盾构隧道掘进全过程的变形特点。结果表明:左线盾构掘进完成后,运营隧道变形曲线为“V”形,右线盾构掘进完成后,运营隧道变形曲线由“V”形变为“W”形;数值计算与现场监测的沉降规律基本一致,最大沉降值分别为-4.36、-3.47 mm;洞内钢环+微扰动注浆联合加固措施,能够有效控制软流塑地层中盾构下穿引起的运营隧道沉降变形。

南京地铁珠江路站—鼓楼站区间监控量测数据分析

南京地铁珠江路站—鼓楼站区间,穿越软—流塑状淤泥质粉质粘土地层,地面建筑物及地下管线密集。软—流塑状淤泥质地层压缩性高、强度低、易产生蠕动,围岩无自稳能力,在施工中采用大管棚加小导管超前预注浆加掌子面注浆隧道预支护方案,及多种开挖与支护的综合措施。在施工过程中进行了严密的监控量测,通过对量测数据的分析,给出数据规律曲线,保证了隧道施工与建筑物的安全,使工程得以顺利进行。

软煤塑性流动状态下渗透特性的试验研究

为研究软煤在塑性流动状态下的透水性能,对山西沁水盆地15#煤进行了较高围压下的应力-应变全程渗透特性试验,分析了塑性特征明显的软煤试件在进入塑性流动状态前后渗透性的变化特征。研究表明:单轴压缩强度为7.43MPa的软煤岩在6MPa围压下表现出较为明显的塑性;饱和浸水试样在相同围压下表现出更为明显的塑性流动特征;在该围压下,饱水试件在最初压缩时,随着原生裂隙的闭合,渗透率短暂降低;随着试件继续被压缩,试件产生新的裂隙,新裂隙与原生裂隙的贯通导致渗透率急剧增高;当试件进入塑性流动状态时,在围压作用下,已有裂隙压密闭和,新生裂隙的扩展和张开受到限制,软煤的渗透率将大幅度降低。

南京地铁2号线上新区间施工关键技术研究

针对南京地铁2号线上海路站—新街口站区间隧道所遇到的避免管线改迁、小间距群洞室、软流塑、富水等关键技术进行研究,并采取了一系列的工程措施,确保了该区间隧道的施工安全,取得了很好的技术与社会效应。